Perte de puissance - k75

Bonjour a tous,
après 1 mois d utilisation de mon k75, première tuile.
La moto a perdu énormément de puissance. Plus de reprise, trous d'air (ou autre) dans la décélération quand elle est chaude (après env 100km), très longue a démarrer, tourne au max à 1100 tours/min avec starter et a chaud (max 600 sans le starter)……
D après l atelier du roule toujours elle ne tournerait plus que sur 2 cylindres. (le n°1 ne donne pas)
Les bougies ont été changées, connecteurs vérifiés, nettoyant injecteur qui n a rien changé, faisceau injecteurs en bon états. Pour eux, tout va bien en surface, ce serait donc plus grave.
J aimerai en 1 : avoir un avis
en 2 : si possible avoir des adresses pour les réparations (3 semaines d attente pour un rdv chez art)

Merci pour tout.
Joe

pour être sur du cylindre, moto foide, tu la démarres tu laisse tourner 10 à 15s tu arrêtes et tu mets ta main sur les 3 tuyaux d'échappement. celui qui est froid est HS, tu revérifies la bougie, couleur, séche ou imbibiée d'essence ....

Merci pour la réponse et l accueil.
La vérification a été faite, c est bien le n°1 qui pose probleme. (en tout cas on me l a confirmé, je suis une bille en mécanique)

La moto a combien de kilomètres ?
Les bougies sont de quelle couleur ?.

elle a 107000 kms. La dernière fois que j ai regardé (env 500 kms après avoir changé les 3),
2 étaient légèrement brune, la troisième aussi mais avec un peu d huile noire.

joe d'assassin a écrit:elle a 107000 kms. La dernière fois que j ai regardé (env 500 kms après avoir changé les 3),
2 étaient légèrement brune, la troisième aussi mais avec un peu d huile noire.

2 et 3 c'est bien, mais la 1 si c'est le cylindre qui déconne ?

je recommence ............ est-ce celle du 1 qui était grasse ?

ouaip, c est bien celle du cylindre 1 qui est grasse.

joe d'assassin a écrit:ouaip, c est bien celle du cylindre 1 qui est grasse.

Si c'est vraiment gras (pas uniquement noir ça c'est plutôt la carburation) le premier réflexe serait de mesurer les compressions pour savoir si ça vient de la segmentation ou du joint de soupape

Ptetre verifier que le 1 allume bien deja, nan ?

paternien a écrit:Ptetre verifier que le 1 allume bien deja, nan ?

p'têt, mais la bougie serait juste humide par l'essence et pas forcément grasse, nan ?

Mais pourquoi pas, faut voir

Merci pour les réponses, par contre je n ai absolument pas les compétences pour faire les tests (mesure des compressions)
D'apres le garage qui a fait le premier diagnostique, c'est bien le cylindre 1 de fonctionne pas.
Pour eux, en surface tout va bien. Ca va pas être simple de répondre mais est ce que vous pensez que c est le genre de problème qui va coûter un bras?
Et est ce que tous les problèmes sont liés (ralentit, trous d 'air à chaud, manque de puissance…) ?

C'est effectivement un problème qui peut coûter assez cher.

On fait des hypothèses, mais à l' ART à part le nettoyant et les bougies est-ce qu'ils ont regardés un plus en détail ?

On peut aussi penser à des manchons d'admissions craquelés, des bouchons de prises de dépression hs, fil de bougie ... en surface y'a pas mal de trucs à vérifier

Faire basique au debut, verifier que la bougie allume et comme le dit Kwet, que l'admission n'a pas de prise d'air, fils de bougie, motronic, etc etc, avant d'envisager d'ouvrir le moulin il y a pas mal de raison que cela ne pete pas correctement

D'autant que si le moteur n'a que 107.000km...

malheureusement je n ai pas p assister a tous.
ce que je sais c est qu ils ont nettoyés et contrôlé les fils de bougie, contrôle du faisceau injecteur et l injecteur.
Il m a dit de me rassurer car il entend bien le "clic" au démarrage.
Ils m ont dit que les bougies (les anciennes) n avaient rien de très inquiétant.

Un pote m a proposé de démonter le cylindre (ou l injecteur je sais plus) et de l apporter dans un garage qui a un caisson à ultrasons pour le nettoyer.
C est à prendre au sérieux? Si oui c est jouable de démonter ça pour un débutant?

ça demande quand même une recherche un peu plus détaillé que ce qui a été fait il me semble

joe d'assassin a écrit:Un pote m a proposé de démonter le cylindre (ou l injecteur je sais plus) et de l apporter dans un garage qui a un caisson à ultrasons pour le nettoyer.
C est à prendre au sérieux? Si oui c est jouable de démonter ça pour un débutant?

L'injecteur !!! un cylindre il faudrait découper le bloc ne le prends pas mal

c est bon , tu peux y aller, je mérite. Je me donne un mois pour commencer à comprendre comment ca marche tout ça.

Du coup à part l'ART, quelqu'un connaît un mécano ou un garage sérieux et honnête en ile-de-france où je pourrait la déposer? (3 semaines d attente chez l'ART pour avoir un rdv)

Si on te propose de nettoyer les injecteurs aux ultrasons, fais le faire, ça ne mange pas de pain. Pense à acheter les joints qui vont bien avant le remontage

https://bmist.forumpro.fr/t68871-resolu-injecteurs-nettoyer-ou-remplacer

https://bmist.forumpro.fr/search?mode=searchbox&search_keywords=injecteurs&show_results=topics


http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0563&mospid=51744&btnr=13_0514&hg=13&fg=53

Bonsoir,
Pour ma part, je te conseillerai, moteur tournant à 1500 tr/mn, d'injecter par ta prise d'air sur "carbu" 1 : tu enlèves le capuchon noir, tu mets ton petit tuyau de s-p avec une bout de scotch sur le tube laiton pour l'étanchéité, tu démarres et tu injecte une petite giclée. Si ton régime monte, prob d'injection, si rien ou insignifiant, prob de bobine. A ce sujet, tu peux aussi essayer de mettre une bougie sur ton antiparasite 1, tu démarres en mettant bien ta bougie à la masse pour voir si étincelle il y a, mais une étincelle blanche/bleue. Si jaune orange -> bobine !

Bonne chance à toi.
A+

joe d'assassin a écrit:Un pote m a proposé de démonter le cylindre (ou l injecteur je sais plus) et de l apporter dans un garage qui a un caisson à ultrasons pour le nettoyer.
C est à prendre au sérieux ? Si oui c est jouable de démonter ça pour un débutant?

Oui c'est crédible mais si ta bougie est humide c'est que l'injecteur crache
De plus si il en fait qu'un seul c'est plus crédible du tout, il doit faire les 3 injecteurs

Les 3 petit capuchons des prise de synchronisation sont-ils en bon états ?

Ici sur cette photo on en vois 2

bien non, il a confirmé à Freddy29 que c'était le 1.Faut pas lui compliqué sa recherche, non ?
À+

rico 17 a écrit:bien non, il a confirmé à Freddy29 que c'était le 1.Faut pas lui compliqué sa recherche, non ?
À+

Qui te dis le contraire ?
Si le capuchon du cylindre N°1 est H.S le moteur tourne moins bien

Ok,mais en l'enlevant, comme il est dit plus haut,prise d'air,il le verra.car fendu.
À+

rico 17 a écrit:Ok,mais en l'enlevant, comme il est dit plus haut,prise d'air,il le verra.car fendu.
À+

Oui absolument

Va faire un tour chez TMC a Champigny......................Dont tu trouveras les coordonnées sur le forum
Ca vaudra mieux que l'aide fort sympathique de ton pote, surtout qu'il ne touche a rien

Sur k75 il y a 3 bobines.

Intervertis celle d'un cylindre qui donne avec celle du cylindre qui ne donne pas (en gardant les fils branchés là où il faut: fils de la bobine/bougie 1 sur la bobine qui se retrouve en place 1 etc.)

Tu mets en marche. Si le tube d'échappement froid a changé de place, le problème est électrique. Si ton problème apparaît comme tu le dis après que les organes de la moto sont bien chauds, c'est une piste très possible.

Absolument.
A+

merci a tout le monde, je m'outille et j essaie de verifier les 3 petit capuchons des prise de synchronisation. Par contre je ne comprends pas "Si le tube d'échappement froid a changé de place".

Ben ... une bobine par cylindre ... l'échange de bobine déplacera le problème et donc l'échappement froid

joe d'assassin a écrit:merci a tout le monde, je m'outille et j essaie de verifier les 3 petit capuchons des prise de synchronisation. Par contre je ne comprends pas "Si le tube d'échappement froid a changé de place".

On part du principe que ton soucis viens du circuit d'allumage du cyl 1 et donc son écahppement "froid". Tu permutes avec un circuit ( capuchons de bougie+fil+bobine) d'un cylindre qui donne normalemnt.
Si le n°1 re-fonctionne normalement, c'est celui avec elequel tu as permuté qui va déconner

AAARGH !!! tu m'agaces Fredo !!!

Bennnnnnnnnn ca dépeeeeeeeend à quelle vitesse on éééééééééécrit ...

Ok. Ca commence à rentrer.
Du coup si ca confirme que c est un probleme électrique, je fais quoi, je la baigne dans du WD40 ?

Le WD n'est pas un produit pour les contacts, absolument pas.......... C'est un excellent produit pour plein de trucs, mais pas les contacts. Meme si au debut on a l'impression qu'il y a du mieux.
Pour les contacts, il faut un produit pour les contacts CQFD

Pour les contacts, utiliser un produit pour les contacts …ca se tient.
Ca va finir chez le mécano tout ça…

Je repete, va faire un tour a Champigny

Je t'ai dit d'injecter du s.p (start pilot) par la prise d'air au carbu 1. T'as rien à démonter, tu constates tout de suite.

Si prob, tu intervertis bougie....., comme il est dit avant. OK ?
A+

cet après midi je suis allé voir Nicolas et son K pour essayer de trouver l'origine de sa panne. On a donc procédé dans l'ordre:

-vérifier l'allumage à la bougie du 1= ok
-remise en place de la bougie
-démarrage et enlèvement du capuchon de la bougie 1= pas de changement au niveau du comportement moteur.

On s'oriente donc vers un problème d'injection

Nettoyage de la prise calculateur= pareil
Vérification tension d'alimentation de l'injecteur=ok

Démontage de la rampe, mise en marche et l'injecteur 1 ne crache pas donc hs ou complètement coincé.

Fin du diagnostic

C'est peut être tout simplement les fils d'alimentation de l'injecteur qui sont abimé,coupés ou il a accumulé des cochonneries dans son filtre et se trouve bouché.

Le garage t'a dit qu'il faisait clic clic ,j'en conclu qu'il est bouché.

Michaelovitch a écrit:C'est peut être tout simplement les fils d'alimentation de l'injecteur qui sont abimé,coupés ou il a accumulé des cochonneries dans son filtre et se trouve bouché.

Le garage t'a dit qu'il faisait clic clic ,j'en conclu qu'il est bouché.

toi tu n'as pas tout lu

K'wet a écrit:

Michaelovitch a écrit:C'est peut être tout simplement les fils d'alimentation de l'injecteur qui sont abimés,coupés ou il a accumulé des cochonneries dans son filtre et se trouve bouché.

Le garage t'a dit qu'il faisait clic clic ,j'en conclu qu'il est bouché.

toi tu n'as pas tout lu

Un injecteur qui ne fonctionne plus c'est très très rare.

Sa crépine est bouchée ou ses fils électriques abimés je pense.


Il faut toujours vérifier ce qui a été contrôlé par un garagiste.

Michaelovitch a écrit:

K'wet a écrit:

toi tu n'as pas tout lu

Un injecteur qui ne fonctionne plus c'est très très rare.

Sa crépine est bouchée ou ses fils électriques abimés je pense.

bon, on va pas se prendre le chou. La crépine je ne sais pas où tu la mets, et l'alimentation de l'injecteur est correcte (c'est écrit dans mon résumé)
En conclusion soit la bobine est coupé sois l'aiguille est concée et il suffit de le faire passer au bac à ultrasons. Voilà

Il faut commencer par savoir s'il s'actionne ?
cliquète t il lors du fonctionnement du moteur ?

La crépine est dans l'injecteur,coté rampe d'essence.
Suffit d'éclairer le trou et de pulvériser du wd 40 ou du nettoyant.
Tu peux alimenter l'injecteur et lui souffler de l'air /wd 40 par le coté aiguille.

Michaelovitch a écrit:Il faut commencer par savoir s'il s'actionne ?
cliquète t il lors du fonctionnement du moteur ?

La crépine est dans l'injecteur,coté rampe d'essence.
Suffit d'éclairer le trou et de pulvériser du wd 40 ou du nettoyant.
Tu peux alimenter l'injecteur et lui souffler de l'air /wd 40 par le coté aiguille.

J'abandonne

Je ne comprends pas ce que tu veux dire.

Il ne me semble pas avoir dit de bêtises.

Vérifier la crépine ou la déboucher à moindre effort et coût peut être suffisant dans ce cas.

Vérifier aussi que l'injecteur cliquète peut permettre de savoir tout de suite s'il s'agit d'un bouchon de saletés ou d'une aiguille bloquée.

Les injecteurs ont des crépines qui peuvent se boucher.
Si l'aiguille se bouche c'est que les saletés y passent au travers.
Le nettoyer aux ultrasons ne servira à rien si la crépine est perçée...il se bouchera ou coincera de nouveau.

Si c'est le piezo qui est mort c'est autre chose,et là non plus un nettoyage ne sert à rien.

Il suffit de vérifier sa résistance.

Michaelovitch a écrit:Je ne comprends pas ce que tu veux dire.

Il ne me semble pas avoir dit de bêtises.

Vérifier la crépine ou la déboucher à moindre effort et coût peut être suffisant dans ce cas.

Vérifier aussi que l'injecteur cliquète peut permettre de savoir tout de suite s'il s'agit d'un bouchon de saletés ou d'une aiguille bloquée.

Les injecteurs ont des crépines qui peuvent se boucher.
Si l'aiguille se bouche c'est que les saletés y passent au travers.
Le nettoyer aux ultrasons ne servira à rien si la crépine est perçée...il se bouchera ou coincera de nouveau.

Si c'est le piezo qui est mort c'est autre chose,et là non plus un nettoyage ne sert à rien.

Il suffit de vérifier sa résistance.

Excuses moi mais est-ce que tu lit les réponses qui sont données et particulièrement le résumé du diagnostic que j'ai posté ?

Par ailleurs sur ce type d'injecteur il n' ya pas de crépine (ne sachant pas d'ailleurs si d'autres en ont...), l'essence arrive via la rampe et basta. Les seuls filtre et crépine se trouve dans le réservoir.

Je t'invite donc à relire plus haut