nouveau projet de rénovation K100 RS 1985

Rappel du premier message :

J'ai acheté cet été une K100 RS 1985 que je vais commencer à dépecer et remonter à neuf pour en faire une pièce de collection. Elle n'a pas tourné depuis 4 ans, n'a pas de batterie et la selle était comme sur la photos (je lui ai déjà trouvé une Corbin d'occase et une béquille de K1100). Le propriétaire m'a dit qu'elle était en panne et elle était vendue pour les pièces. Pas cher, pas cher ...... Ah oui, j'ai aussi le becquet qui va sous le moteur.  Je l'ai fait tourner sans effort (je cherche encore qu'elle était la panne). L'alternateur est bruyant mais le moteur ronronne. Une roue libre de démarreur qui patine (J'ai rincé le moteur au gas-oil et cela va aller mieux.). J'attaque le projet et je suis sur que cela va être une belle réussite. Couleur prévue : blanc perle. Voici quelques photos de la bête à son arrivée :
https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPERjdDUkl6VWdreEE&usp=sharing

Pour vous mettre l'eau à la bouche , voici ma K100 RT 1985 actuelle :
https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPEdnlEOEJxdVU2Q1k&usp=sharing

Je vous ferai part de l'avancement de ce "sauvetage"

Je viens de mettre le lien à jour pour consulter toutes ces belles étapes :

BMW K100 RS 1985 restaurée

SEGAFREDO a écrit:

Lvog57 a écrit:Fais gaffe aux vis. Si tu décapes trop, tu va enlever la couche galvanisée et elles vont rouiller . Hé oui, c'est une expérience que j'ai déjà vécu. J'ai acheté les vis inox sur le site suivant :


Kit vis inox K100

Bienvenue au club ...

Attention, l'inox ÇA GRIPPE

Du vernis sur un binz qui a des contraintes mécaniques j'ai des doutes.

Sur le pas de vis de la graisse et le vernis sur les têtes

... Ou peut être simplement, bien brosser celles d'origine et galvaniser ensuite les têtes : Bombe de peinture galvanisation à froid anti-corrosion

rampe d'admission:  remplacement des joints toriques des vis de prise d'air. Nettoyage complet de tous les conduits. Les puits des vis d'air étaient pas mal encrassés.

https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPEdExGemhnVllPTk0&usp=sharing

Pas facile de la passer à la brosse rotative, celle là !!!
Très beau travail !

bello2a a écrit:P...ain.... T'es pas couché a cette heure là ????

Tout est dans ma citation «!!!

Certains bossent quand d'autres bichonnent leur monture !!!
... Et puis, il n'y a pas d'heure pour les braves !

bello2a a écrit:quand d'autres bichonnent leur monture !!!

oupssss !!! que dire ??? je ne voudrais pas développer....

... bon ben, je vais dormir un peu avant de voir la suite !!!

Pour la protection des vis , Jean-Loup à raison.J'utilise ce genre de peinture pour protéger les soudures que je fais parfois sur du galvanisé. C'est pas mal du tout.

bello2a a écrit:... Ou peut être simplement, bien brosser celles d'origine et galvaniser ensuite les têtes : Bombe de peinture galvanisation à froid anti-corrosion

Pas mal du tout cette bombe (t'as vu je n'ai fait aucune allusion ...)

... ouais, bizarre ! T'es malade ???

Je n'ai même pas cette excuse !!! (t'es matinal ....19h40)

Lvog57 a écrit:rampe d'admission:  remplacement des joints toriques des vis de prise d'air. Nettoyage complet de tous les conduits. Les puits des vis d'air étaient pas mal encrassés.
Admission

Tu as nettoyé aux ultra sons?

Fred54 a écrit:Tu as nettoyé aux ultra sons?

Nettoyant à carburateur (en bombe), cotons tige. brosses laiton et nylon + écouvillon (pour les armes),  air comprimé  ....... huile de coude et beaucoup de passion
Au vu du vernis bleu sur les vis de réglage de la rampe, j'ai l'impression que la synchro est originale (1985 !!). J'ai un carbtune et je réglerai tout cela nickel. Un des joints toriques des vis d'air était craqué et fort abimé. A vérifier en cas de ralenti instable.

Et aussi beaucoup de patience
On peut dévisser et, le cas échéant, changer ces joints sans dérégler simplement en repérant la position des vis?

Fred54 a écrit:On peut dévisser et, le cas échéant, changer ces joints sans dérégler simplement en repérant la position des vis?

Manière approximative, mais qui devrait fonctionner. Si les joints toriques sont en mauvais état et laissent passer de l'air, le réglage sera différent avec les nouveaux. Ce qui au pire, donnera un ralenti boiteux. Rien de bien grave mais j'aime tout de même quand cela ronronne.

Donc re-réglage pour ne pas faire les choses à moitié.. le contrôle de ces joints ce fait par aspersion de star pilote ou autre il me semble?

fred54 a écrit:

Lvog57 a écrit:rampe d'admission:  remplacement des joints toriques des vis de prise d'air. Nettoyage complet de tous les conduits. Les puits des vis d'air étaient pas mal encrassés.
Admission

Tu as nettoyé aux ultra sons?

La taille du bac ?

Hop on retourne le moteur ( c'est lourd ) et on attaque la suite. J'ai presque envie de le laisser en exposition dans mon salon celui la..

https://drive.google.com/file/d/0Bz1Hq8nqlaPEa09SQ0VUcGlGMlE/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Bz1Hq8nqlaPEaUFVSm9LdTlrblU/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Bz1Hq8nqlaPEYXNzeC1FRV84aE0/view?usp=sharing

pour camoufler un petit peu les misères de l'âge sur les vis....
Je suis devenu un adepte du bon tube de Zebacier !
Après un nettoyage au papier de verre,brosse ..., un peu de Zebra, un coup de chiffon. Certes c'est du cache-misère, mais avec cette opération, je n'ai jamais eu de point de rouille renaissant

SEGAFREDO a écrit:

fred54 a écrit:
Tu as nettoyé aux ultra sons?

La taille du bac ?

Tu peux avoir le matériel qui va bien chez toi ou au boulot ou le faire faire chez quelqu'un qui le possède
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/706048351.htm?ca=15_s

eLoCo a écrit:pour camoufler un petit peu les misères de l'âge sur les vis....
Je suis devenu un adepte du bon tube de Zebacier !
Après un nettoyage au papier de verre,brosse ..., un peu de Zebra, un coup de chiffon. Certes c'est du cache-misère, mais avec cette opération, je n'ai jamais eu de point de rouille renaissant

+1 je le fais de temps en temps le tube se conserve bien et il n'en faut pas beaucoup pour couvrir.

@Laurent tu vas mettre un vernis en plus?

Lvog57 a écrit:Hop on retourne le moteur ( c'est lourd ) et on attaque la suite. J'ai presque envie de le laisser en exposition dans mon salon celui la..

moteur_top1
moteur_top2
moteur_top3

Eh toi t'as fini de montrer un moteur plus que neuf ... "maitresse, il nous embête LUI"
Sacré taf ...

a 7 euros le tube .... Y'a pas de mal ....
Impressionnant ton travail de nettoyage
Respect !!

Wow !!!!!   Plus de 2200 regards sur ma réno.... je suis épaté par le nombre de personnes qui s'interessent aux vieilles motos.

https://drive.google.com/file/d/0Bz1Hq8nqlaPETVUxMEdqNUNBX0U/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Bz1Hq8nqlaPER191dlhrVHhTNm8/view?usp=sharing

Lvog57 a écrit:Wow !!!!!   Plus de 2200 regards sur ma réno.... je suis épaté par le nombre de personnes qui s'interessent aux vieilles motos.

moteur4
moteur5

Meme ton frangin Canadian qui regarde tes photos 

Dans la foulée, un bonjour a Fred54.... On s'est parlé au téléphone cet été lorsque j'étais en France.

k100beemer a écrit:

Lvog57 a écrit:Wow !!!!!   Plus de 2200 regards sur ma réno.... je suis épaté par le nombre de personnes qui s'interessent aux vieilles motos.

moteur4
moteur5

Meme ton frangin Canadian qui regarde tes photos 
Dans la foulée, un bonjour a Fred54...

... Il faut dire aussi qu'il y a un savoir-faire, dans cette restauration, qui n'est pas négligeable !!!

k100beemer a écrit:
Meme ton frangin Canadian qui regarde tes photos 

Dans la foulée, un bonjour a Fred54.... On s'est parlé au téléphone cet été lorsque j'étais en France.

Bonjour Bertrand , ce qui est bien dans vos coins c'est que vu le climat en hiver on ne doit pas hésiter à démonter sa mob pour entamer des travaux un peu longs.. du coups vous devenez fortiches en mécanique et les K100 sont en super état
J'espère que l'on pourra se voir quand tu passeras dans le coin

bello2a a écrit:

... Il faut dire aussi qu'il y a un savoir-faire, dans cette restauration, qui n'est pas négligeable !!!

Tu m'étonnes !!!

Réfection du faisceau électrique:
Le ruban en tissu utilisé à l'époque accusait bien son age. Nettoyage de tous les contacts, "détripage" du ruban , inspection des fils, pulvérisation de WD40 sur le faisceau à nu et enfin ré-isolation. J'ai utilisé un ruban en caoutchouc utilisé en aviation. Il résiste à des températures de 130 degrés en cas de chauffe dans un fil( J'ai déjà failli cramer ma moto et la maison suite à un court-circuit).
De plus, il permet une isolation jusque 69000 V ( on n'est jamais assez prudent ) Ne me demandez pas ou l'acheter, c'est un cadeau d'un autre motard qui bosse sur les avions (Ça doit couter un max)

https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPEVEhab2RTd0NrTG8&usp=sharing

... Beau boulot et beaucoup de patience pour un tel travail. Chapeau Laurent !
J'utilise généralement le Chatterton, qui est loin d'avoir la même technologie !
Le Scotch 3M semble être vendu principalement en Amérique et plus facile à trouver sur EBAY
Deux beaux cadeaux, à l'approche de Noël !
... Celui de l'avoir reçu et celui de nous l'avoir fait partagé en résultat !

Il y en a chez Conrad et c'est effectivement pas donné : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/545577/Ruban-9-m-x-19-mm-elastomere-autocollant-3M-80-6108-3340-4

... S'emmerde pas chez Conrad !
Ça revient moins cher de le faire venir des USA, à l'unité, même avec les frais de port !

3m Scotch Linerless Rubber Splicing Tape 130c

Bravo J.L. !!!

Le remontage avance tranquillement :

https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPEUzBjQmtNZGhYSHc&usp=sharing

bello2a a écrit:... S'emmerde pas chez Conrad !
Ça revient moins cher de le faire venir des USA, à l'unité, même avec les frais de port !

3m Scotch Linerless Rubber Splicing Tape 130c

on appelle ce type de ruban de "la peau de chat"

Si c'est du peau de chat, à cette adresse ce n'est pas vraiment le même prix !
http://www.quincaillerie.pro/produit/p158858/ruban_telco_etc_auto-amalgant_10m_25_mm

Effectivement ...

paflechien a écrit:Si c'est du peau de chat, à cette adresse ce n'est pas vraiment le même prix !
http://www.quincaillerie.pro/produit/p158858/ruban_telco_etc_auto-amalgant_10m_25_mm

... Pas sûr qu'il est les mêmes caractéristiques que le 3M en question :
Scotch caoutchouc sans doublure Splicing Ruban 130C
Le prix est quand même plus raisonnable !

1:30 du mat... pas couché mais le moteur est fixé au cadre. Quel beau projet !!!


https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPETTlyVU03S0x0ZUk&usp=sharing

Elle va être comme à sa sortie d'usine

Chapeau !

Petit problème au remontage : le bras qui pousse sur la tige d’embrayage (sa vis de réglage étant vissée à fond)  remonte beaucoup trop avant d’être en pression. Je compare avec ma RT et il y a vraiment un problème. Je pense savoir pourquoi mais j’ai besoin d’avis supplémentaires. J’ai remplacé l’arbre de sortie à 6 rivets par un 12 rivets. En remontant la cloche d’embrayage, j’ai trouvé qu’il y avait plusieurs filets qui dépassaient de l’écrou central de fixation sur l’extrémité de l’arbre (pas assez clair ??). J’ai constaté que BMW livrait 2 épaisseurs differentes pour la rondelle no. 10 sur la planche ci-dessous


embrayage

Je suppose qu’il faut que j’installe une rondelle de 1,25mm plutôt que la 1mm d’origine.Alors, les gourous ? Qu’en pensez-vous ?

De plus, la pression requise pour débrayer est nettement inférieure à celle sur ma RT. Je pense donc remplacer le ressort à diaphragme (?? plus sur du nom en français).

... 0,25 mm. me semble trop faible pour faire la différence !
Tu n'aurais pas oublié l'anneau entretoise, par hasard (n° 2) ?
Pour le diaphragme, le terme est juste : Mecanisme d'embrayage

Aprés re-vérification, je rentre dans les specs pour la garde du cable d'embrayage (malgré la vis de réglage vissée à fond). Je vais remplacer le ressort à diaphragme. Tant qu'à en être là, pas d'économie. Beaucoup de questionnements sur le kilométrage réel de la monture. Mais comme le dit le sujet de ce post, il s'agit d'une renovation. La boite à déjà été ouverte et le sagouin qui l'a travaillé a laissé de belles marques sur toute les têtes de vis (Je suppose qu'il n'avait pas de clés métriques).

on avance tranquillement. La partie avant est remontée. Les étriers et le maitre-cylindre ont été reconditionnés avec des pièces neuves. Les câbles sont branchés. Je viens de recevoir un nouveau ventilateur. Je vais remonter le circuit de refroidissement et ensuite le faisceau électrique

https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPETTlyVU03S0x0ZUk&usp=sharing

Cela va aller vite maitenant que tout est nettoyé, les pièces commandées sont rentrées etc...
Ce soir, J'ai remonté le circuit de refroidissement : https://drive.google.com/folderview?id=0Bz1Hq8nqlaPEV2t6YWQ2LUpEV00&usp=sharing

pour les perspicaces qui regardent vraiment les photos, en postant ce message, je me suis rendu compte que j'avais oublié de serrer le collier qui retient la durite de la pompe au radiateur. C'est corrigé.

Lvog57 a écrit:  Circuit refroidissement K100
... pour les perspicaces qui regardent vraiment les photos, en postant ce message, je me suis rendu compte que j'avais oublié de serrer le collier qui retient la durite de la pompe au radiateur. C'est corrigé.

Entre nous, tu l'aurais vite vu qu'il fallait remettre le collier en place mais à ce stade, il faut dire qu'il en manque encore pas mal des choses à mettre !!!
Je me régale avec tes photos et admire le travail. C'est sublime !