Quels Pneus pour la K1200 LT???

Rappel du premier message :

Salut à Tous,

Pour avoir parcouru ce forum en simple visiteur depuis quelques semaines avant de vous rejoindre aujourd'hui,
j'ai pu voir que ce sujet était l'un des plus récurrents abordé par tous ceux qui comme moi, utilise cette beauté!!

Récemment confronté au remplacement du pneu arrière d'origine à près de 18000 Kms, BMS Mantes (78200) m'a
remplacé un Metzeler ME880 par le même, le pneu avant disposant encore d'une réserve de 5 à 6000 Kms.

Je regrette ce changement dans la mesure où ce train est l'antithèse par excellence de la fiabilité sur sol mouillé
et sur sol sec, notamment si vous prenez un peu d'angle sur du bitume lissé utilisé par la DDE pour reboucher
les fissures du bithume. Il vaut donc mieux les éviter.

Ceci dit, j'ai donc mené ma petite enquête durant cette semaine afin de savoir si comme me l'avais dit la concession,
la vie de ma Belle était définitivement liée aux METZELER ME 880...et la réponse et NON!!! Il y a bien une vie après
les METZELER ME880, avec les fabricants et modèles suivants que je vous classe par ordre qualitatif:

1- BRIDGESTONE BT023 GT - Tout nouveau de la Gamme et parfaitement adapté aux gros cubes, bonne accroche et tenue de route sec et surtout mouillé, durée de vie moyenne entre 11000 et 12000 Kms

2- METZELER Roadtech Z8 C Interact - Très bon compromis sur sol sec et sans aucune comparaion possible avec le ME 880 pour la tenue sur sol mouillé, avec une bonne stabilité à grande vitesse.

3- DUNLOP SportMax RoadSmart - En provenance du célèbre D211 GP pour les anciens, ill offre une bonne adhérence et une longévité suppérieure à la moyenne de ses conccurents

4- AVON STORM Ultra 2 - Excellent produit tiré du mytique et inusable STORM ST, il bénéficie de la meilleure adhérence sur sol sec et mouillé. Longévité accrue de 12% par rapport au vaillant ST. Très agressif
également d'un point de vue tarifiaire.

Il y en a peut-être d'autres, je n'ai retenu que ceux pour lesquels j'ai pu obtenir un retour de routards déjà équipés, que ce soit sur une K12 ou sur une autre machine.Pour ces 4 là, comptez entre 230 et 250 euros
pour le train complet, l'AVON est un tout petit peu moins cher.

Votre K12 mérite certainement bien mieux que des savonnetttes, alors évitez vous la glissage et pensez à elle!!!

Salut à tous et Bonne Route

Dans la mesure ou ils sont objectifs  ....

rebelotte, le BT023 et le Z8 n'existent pas avec l'indice de 79 pour le pneu arrière donc pas utilisables sur le K12 sauf à l'avant avec un storm à l'arrière (le seul radial en indice 79) car mixer radial et bias est interdit.

cordialement

Pour Lolo06, ton affaire se termine bien.
Je viens de monter un Storm à l'arrière, à l'avant j'ai toujours le Metzeler. La première impression est bonne, le pneu parait plus soft et le comportement plus doux. Jusqu'à présent, c'est l'arrière qui m'avait gênée, je n'ai jamais eu de perte d'adhérence de l'avant. Pour l'avant je serais parti sur un PR3, pourquoi as tu opté pour le PR4?
Merci à Francis pour son expérience sur le PR3.

Bonne route à vous.

lolo06 a écrit:Dans la mesure ou ils sont objectifs  ....

Je ne vois pas pourquoi nous ne le serions pas!! Nous n'avons rien à vendre si ce n'est notre plaisir de rouler en toute sérénité!!

bonjour,

voilà je vais changer les 2 pneus sur la K12LT, je vais mettre à l'avant un PR4, et à l'arrière le Avon storm 2 ultra, mais il y a le AV 55 et AV 56, lequel avez-vous monté ?  

Merci pour l'info. 

Bonsoir, mon Avon(arrière)   est un AV56. A l'avant, j'ai toujours un Metzeler. Il n'est pas usé. J'attends pour le changer. Je suis contant de mon Avon. Pour l'instant le couple Avon/ar et Metz/av me va, dans l'attente de mieux. Avon ou PR4. Tu nous donneras ton avis sur le PR4.

A plus

bonsoir,

Merci Christian, je vais faire monter l'avon av56, car j'avais vu les deux, av55 av56, je vais essayer de faire cela cette semaine, je te tiens au courant.

Bonne soirée.

Daniel

Salut Dan

l'AV55 et l'AV56 ont le même profil, l'AV55 est le pneu avant et l'AV56 est le pneu arrière. Ensuite tu mets ce que tu veux à l'avant (perso un PR3 Michelin)

dan31 a écrit:bonjour,

voilà je vais changer les 2 pneus sur la K12LT, je vais mettre à l'avant un PR4, et à l'arrière le Avon storm 2 ultra, mais il y a le AV 55 et AV 56, lequel avez-vous monté ?  

Merci pour l'info. 

bon choix surtout si tu as une lt de 99 OU AVANT FL j ai du avon av et ar tres bonne tenue de route;

 

merci a vous pour ces renseignements, je ne connaissais pas la diff entre le " 55 et 56" mais sur le pneu AR y-a-t-il marqué "renforcé ?"

ma LT est de décembre 2000.

A+  

J'ai monté le PR3 à l'avant et le Bridgestone à l'arrière et ce n'est que du bonheur, du coup ça frotte dans les rond-points!  

dan31 a écrit: 

merci a vous pour ces renseignements, je ne connaissais pas la diff entre le " 55 et 56" mais sur le pneu AR y-a-t-il marqué "renforcé ?"

ma LT est de décembre 2000.

A+  

L'AV56 est renforcé du fait de son indice de charge 79 et Avon l'a référencé pour la K1200LT (http://www.avontyres.fr/motorbike/k-1200-lt-k2lt). Tu peux le monter en toute sérénité. Tu es obligé de monter un radial à l'avant si tu fais ce choix, mais il y a beaucoup de modèles potentiels.

francis83 a écrit:

dan31 a écrit: 

merci a vous pour ces renseignements, je ne connaissais pas la diff entre le " 55 et 56" mais sur le pneu AR y-a-t-il marqué "renforcé ?"

ma LT est de décembre 2000.

A+  

L'AV56 est renforcé du fait de son indice de charge 79 et Avon l'a référencé pour la K1200LT (http://www.avontyres.fr/motorbike/k-1200-lt-k2lt). Tu peux le monter en toute sérénité. Tu es obligé de monter un radial à l'avant si tu fais ce choix, mais il y a beaucoup de modèles potentiels.

Merci pour cette bonne info.

Pour le trouver et le faire monter, dur dur !! dafy pas de Avon, cardy ne veut pas la moto pour le monter, mais en lui portant la roue il veut bien !! donc je vais aller chez eux, et à l'avant je vais mettre unPR4.

A+

J'ai commandé mes pneus sur internet et je les ai fait monter chez un petit garagiste spécialiste 4x4 et trial pas loin de chez moi. Les magasins ou les concessionnaires ne font pas toujours l'effort commerçant que l'on est en droit d'attendre d'eux. Tous les garages n'ont pas les cales permettant d'équilibrer la roue arrière.

francis83 a écrit:J'ai commandé mes pneus sur internet et je les ai fait monter chez un petit garagiste spécialiste 4x4 et trial pas loin de chez moi. Les magasins ou les concessionnaires  ne font pas toujours l'effort commerçant que l'on est en droit d'attendre d'eux. Tous les garages n'ont pas les cales permettant d'équilibrer la roue arrière.

j'ai regardé aussi, mais avec le montage le prix est quasiment égal à cardy, alors je vais à cardy.  

Si le service est assuré tu fais bien!!

En pages 2 et 3, de ce sujet, j'ai commenté comment je suis arrivé à équiper ma K 1200 LT de pneus Bridgestone. Samedi, au cours de la randomoto 37 de la gendarmerie, nous avons parcouru, à bonne allure, sous la pluie, 12 KM sur une route parsemée de raccords en bitume lisse. Pour moi, des mini glissades sur cette route, un collègue qui me suivait, même moto équipée d'Avon, affirme avoir eu une parfaite adhérence sur ce même revêtement.
Pas de conclusion hâtive, mais beaucoup d'utilisateurs disent leur satisfaction de l'équipement Avon.

Papy doux a écrit:En pages 2 et 3, de ce sujet, j'ai commenté comment je suis arrivé à équiper ma K 1200 LT de pneus Bridgestone. Samedi, au cours de la randomoto 37 de la gendarmerie, nous avons parcouru, à bonne allure, sous la pluie, 12 KM sur une route parsemée de raccords en bitume lisse. Pour moi, des mini glissades sur cette route, un collègue qui me suivait, même moto équipée d'Avon, affirme avoir eu une parfaite adhérence sur ce même revêtement.
Pas de conclusion hâtive, mais beaucoup d'utilisateurs disent leur satisfaction de l'équipement Avon.

je confirme ;action
mini glissades

reaction

montage train avon;
avantage moins cher; et tres bonne tenue de route surtout sur l angle
inconvenient durée

mais tous ca a deja etait dit

Thierry,

d'accord pour la réaction mais les Bridgestone ont 5000Km et pas usés donc je vais résister encore quelques Km.

bonjour a vous tous,

voilà un WE de 650kms, et les pneus que du bonheur, certes il a fait très beau, le seul hic !!!!!!!!! car il y a toujours un Hic !! c'est qu'elle frotte beaucoup plus !! et des 2 coté même en ligne droite sur des compressions, nous étions chargés mais pas plus que cela, alors chez vous aussi cela frotte, c'est un peu pénible, sinon la tenu de route super.

A+ Daniel

"le seul hic !!!!!!!!! car il y a toujours un Hic !! c'est qu'elle frotte beaucoup plus !! et des 2 coté même en ligne droite sur des compressions, nous étions chargés mais pas plus que cela, alors chez vous aussi cela frotte, c'est un peu pénible, sinon la tenu de route super."
Qu"est-ce que tu appelle frotter?

un we de 6500 km !!!!!   

t'as dormi sur la moto en roulant   

jujju a écrit:un we de 6500 km !!!!!   

t'as dormi sur la moto en roulant    

Je me suis fait la même réflexion hier en lisant ça et puis je me suis dit que non, quand même, c'était trop gros :-p

 

oups, vous aviez rectifiés, c 'était 650 kms bien sur   

frotter, dans les virages a G , je pense que c'est la béquille qui touche, je vais regarder aujourd'hui.

A+ 

Ta suspension est sans doute trop souple. J'avais le même phénomène et malgré que je tourne la molette à fond, l'amortisseur était toujours spongieux, j'ai failli avoir un pépin grave au rebond que m'a causé une touchette de la béquille. J'ai refait le niveau du système de réglage de l'amorto et tout est allé beaucoup mieux.

francis83 a écrit:Ta suspension est sans doute trop souple. J'avais le même phénomène et malgré que je tourne la molette à fond, l'amortisseur était toujours spongieux, j'ai failli avoir un pépin grave au rebond que m'a causé une touchette de la béquille. J'ai refait le niveau du système de réglage de l'amorto et tout est allé beaucoup mieux.

OK merci,

comment tu as fais le niveau?

Merci

Rends toi ici (https://plus.google.com/photos/116571715415481637483/albums/5643561177736387185?banner=pwa)

Les photos sont suffisamment explicites et il y a le texte à coté de chaque photo lorsque tu es en mode diaporama. Si tu as un souci avec l'anglais n'hésite pas!!

francis83 a écrit:Rends toi ici (https://plus.google.com/photos/116571715415481637483/albums/5643561177736387185?banner=pwa)

Les photos sont suffisamment explicites et il y a le texte à coté de chaque photo lorsque tu es en mode diaporama. Si tu as un souci avec l'anglais n'hésite pas!!

merci Françis  , très bien les photos, le liquide c'est du liquide de frein ?

dan31 a écrit:

francis83 a écrit:Rends toi ici (https://plus.google.com/photos/116571715415481637483/albums/5643561177736387185?banner=pwa)

Les photos sont suffisamment explicites et il y a le texte à coté de chaque photo lorsque tu es en mode diaporama. Si tu as un souci avec l'anglais n'hésite pas!!

merci Françis  , très bien les photos, le liquide c'est du liquide de frein ?

Houla !!! Surtout pas, c'est de l'huile hydraulique pour amortisseur... SAE10 ou 15 que tu trouveras chez tout bon mécano ou boutique moto...

 Merci Daniel,

après réflexion je me suis dit houlaaaaaa non !!!!!!  

merci pour vos infos, je vais le faire cet aprem   

A+ Daniel

Daniel est intervenu à temps avant que je ne le fasse!!! Oui uniquement huile hydraulique type fourche ou amortsisseur. Une fois que tu as repoussé le petit piston (après avoir dévissé la molette au mini mini) tu remplis à ras-bord et tu remontes!! Rien de compliqué!!

 

voilà la manip est faite, c'est vrai rien de compliqué.

En même temps voici ce que j'ai fait: ma moto est du 12/2000, la butée de la béquille latérale est en caoutchouc, je l'ai réduite de moitié, comme cela elle se replie un peu plus près du silencieux, puis la protection sous le moteur, je l'ai démontée, et j'ai réduit d'environ 5mm les 2 entretoises comme cela elle remonte un peu, avec tout cela elle ne devrait plus frotter, sauf !!!!!!!!!!!   si je vais parterre !!!!  

      bonne journée à tous.

Celle qui touche chez moi c'est la centrale!!

il y a un truc que je ne comprend pas , si on remet de l'huile dans la molette de précontrainte, c'est que l'huile qui s'y trouvais est partie non ? donc il y a des chances que l'amorto soit fuyard , ou alors, c'est que l'air ou le gaz qui se trouvais dans l'amorto est parti et a laisser la place pour l'huile ... Donc si je suis mon raisonnement, a terme, en faisant de la sorte ; le corps de l'amortisseur sera plein d'huile , étant donné que l'huile est incompressible, il n'y aura que la ressort pour faire fonction d'amortisseur ...quelqu'un peut m'expliquer svp si j'ai mal réfléchis ...

francis83 a écrit:Celle qui touche chez moi c'est la centrale!!

  quand tu auras fait le plein d'huile de l'amortisseur cela devrait aller mieux.  

A+

jemarga a écrit:il y a un truc que je ne comprend pas , si on remet de l'huile dans la molette de précontrainte, c'est que l'huile qui s'y trouvais est partie non ? donc il y a des chances que l'amorto soit fuyard , ou alors, c'est que l'air ou le gaz qui se trouvais dans l'amorto est parti et a laisser la place pour l'huile ... Donc si je suis mon raisonnement, a terme, en faisant de la sorte ; le corps de l'amortisseur sera plein d'huile , étant donné que l'huile est incompressible, il n'y aura que la ressort pour faire fonction d'amortisseur ...quelqu'un peut m'expliquer svp si j'ai mal réfléchis ...

La partie réglage de la précontrainte est indépendante de la partie amortisseur. Elle n'agit que sur le ressort. Dons il se peut qu'avec le temps il y ait une forme d'incontinence!!

jemarga a écrit:il y a un truc que je ne comprend pas , si on remet de l'huile dans la molette de précontrainte, c'est que l'huile qui s'y trouvais est partie non ? donc il y a des chances que l'amorto soit fuyard , ou alors, c'est que l'air ou le gaz qui se trouvais dans l'amorto est parti et a laisser la place pour l'huile ... Donc si je suis mon raisonnement, a terme, en faisant de la sorte ; le corps de l'amortisseur sera plein d'huile , étant donné que l'huile est incompressible, il n'y aura que la ressort pour faire fonction d'amortisseur ...quelqu'un peut m'expliquer svp si j'ai mal réfléchis ...

Salut,

c'est sur que si a l'origine il est plein, et que qq années plutard il est vide, il y a une perte de liquide. Il est fort probable que dans qq temps il faille changer l'amorto.

A+

Bonjour,
La semaine dernière j'ai fait le grand saut. A savoir, j'ai abandonné les Metz au profit d'un Michelin pr3 à l'avant et d'un Avon Storm2 à l'arrière.
Après plus de 500 km parcourus, la baleine a de très bonnes réactions en toutes circonstances sauf à partir de 120 km/h ou je ressens un louvoiement inhabituel de l'avant. Avez vous constaté le même phénoméme? Le Michelin a t'il besoin d'un peu plus de rodage? Je sais que je dois changer un des deux roulements dans les prochains jours et que l'équilibrage de l'avant doit être repris, ceci explique peut être cela?. Merci de vos réponses. Cordialement. Marc.

jemarga a écrit:il y a un truc que je ne comprend pas , si on remet de l'huile dans la molette de précontrainte, c'est que l'huile qui s'y trouvais est partie non ? donc il y a des chances que l'amorto soit fuyard , ou alors, c'est que l'air ou le gaz qui se trouvais dans l'amorto est parti et a laisser la place pour l'huile ... Donc si je suis mon raisonnement, a terme, en faisant de la sorte ; le corps de l'amortisseur sera plein d'huile , étant donné que l'huile est incompressible, il n'y aura que la ressort pour faire fonction d'amortisseur ...quelqu'un peut m'expliquer svp si j'ai mal réfléchis ...

La motelle augmente la contrainte du ressort. Il n'y a pas d'incidence sur la fonction d’amortissement. Par contre, l'huile doit bien partir, mais ou?
Pour moi, les amorto BM ne sont pas à GAZ.
Maintenant le corps d'amorto est toujours plein d'huile. Le principe d'amortissement est de limiter la vitesse de déplacement de l'amortisseur par le passage de l'huile par un petit trou. Dans un amorto à gaz, cette huile est maintenu sous pression pas une réserve de gaz, souvent de l'azote, dont les molécules sont plus grosses que celle de l'air.

dan31 a écrit:bonjour a vous tous,

voilà un WE de 650kms, et les pneus que du bonheur, certes il a fait très beau, le seul hic !!!!!!!!! car il y a toujours un Hic !! c'est qu'elle frotte beaucoup plus !! et des 2 coté même en ligne droite sur des compressions, nous étions chargés mais pas plus que cela, alors chez vous aussi cela frotte, c'est un peu pénible, sinon la tenu de route super.

A+ Daniel

Quel rapport entre le frottement en ligne droite et le choix du pneu????

Si la béquille touche en ligne droite sur les compressions il y a deux raisons, le réglage de précharge( la molette) et la souplesse du ressort d'amortisseur. Je ne sais pas si tu as une béquille électrique, mais sur la béquille électrique le ressort est très souple et cela à pour effet que la béquille ne reste pas sur sa butée sur les grosses compressions.

Pour recentrer le sujet:
L'AVON Ar est bien mieux que le Metzeler, tout le monde le confirme. La question de la durée de vie est importante, mais y a pas photo entre sécurité et durée de vie, je choisi la sécurité. Pour l'avant il reste la possibilité de monté un PR4. Il reste donc à choisir entre PR4 et AVON. Soit une monte uniforme AVON av/ar en gardant en mémoire de souci de lolo06. Soit une monte mixte avec un PR4 que Michelin ne préconise pas pour la LT bien que le caractéristique soient compatibles.

Bonsoir,
J'ai monté le PR3 à l'avant et le Bridgestone à l'arrière, depuis j'ai fait presque 4000 km et ce n'est que du bonheur.
Pour répondre à Dan31, j'avais aussi ce problème que ça touchait de partout, et depuis les conseils d'un collègue du forum, j'ai réglé la suspension arrière et ça ne touche plus, par contre ma femme se plein qu'elle a plus de vent dans le casque puisque le fait de serrer la précontrainte de l'amortisseur fait que la moto descend moins lorsque nous sommes dessus, ça doit changer l'inclinaison du pare-brise.

MARC13340 a écrit:Bonjour,
La semaine dernière j'ai fait le grand saut. A savoir, j'ai abandonné les Metz au profit d'un Michelin pr3 à l'avant et d'un Avon Storm2 à l'arrière.
Après plus de 500 km parcourus, la baleine a de très bonnes réactions en toutes circonstances sauf à partir de 120 km/h ou je ressens un louvoiement inhabituel de l'avant. Avez vous constaté le même phénoméme? Le Michelin a t'il besoin d'un peu plus de rodage? Je sais que je dois changer un des deux roulements dans les prochains jours et que l'équilibrage de l'avant doit être repris, ceci explique peut être cela?. Merci de vos réponses. Cordialement. Marc.  

OUI effectivement louvoiement constate avec le avon avant après différent contrôles.


SUR UN AUTRE POST JE DISAIS AVOIR MONTE en remplacement un PR3. EN faite c est le PR4 GT qui correspond au exigence de la LT

Avon arrière rincé à 8500 bornes, mais je me suis cogné beaucoup d'autostrada...
donc rebelote un pneu Arr .
Problème, rupture de stock de tout les manufacturier ,y compris Metzeller, j'aurais bien testé un bridgestone après le Avon.
Coté Amorto arriére, j'ai testé la manip de re-remplissage, mais curieusement, sur mon matos, pas de bille à repousser dans la bonbonne, on voit juste une sorte de plaquette métallique au fond du bouzin.
Ca va beaucoup mieux quand même.Par contre , la première partie de réglage (du mini au milieu) ne présente aucune résistance au serrage.Autre chose qui me taraude, ma bonbonne était pratiquement vide, mais quid de la durite? ne faudrait-il pas la remplir aussi avant de remonter la bonbonne?

orkan a écrit:

MARC13340 a écrit:Bonjour,
La semaine dernière j'ai fait le grand saut. A savoir, j'ai abandonné les Metz au profit d'un Michelin pr3 à l'avant et d'un Avon Storm2 à l'arrière.
Après plus de 500 km parcourus, la baleine a de très bonnes réactions en toutes circonstances sauf à partir de 120 km/h ou je ressens un louvoiement inhabituel de l'avant. Avez vous constaté le même phénoméme? Le Michelin a t'il besoin d'un peu plus de rodage? Je sais que je dois changer un des deux roulements dans les prochains jours et que l'équilibrage de l'avant doit être repris, ceci explique peut être cela?. Merci de vos réponses. Cordialement. Marc.  

OUI effectivement louvoiement constate avec le avon avant après différent contrôles.


SUR UN AUTRE POST JE DISAIS AVOIR MONTE en remplacement un PR3.  EN faite c est le PR4 GT qui correspond au exigence de la LT

Orkan, Marc parle d'un louvoiement avec un PR3 avant et Avon arrière. Toi tu parle d'un louvoiement avec un Avon avant. Ce n'est pas la même chose.

lolo06 a écrit:Avon arrière rincé à 8500 bornes, mais je me suis cogné beaucoup d'autostrada...
donc rebelote un pneu Arr .
Problème, rupture de stock de tout les manufacturier ,y compris Metzeller, j'aurais bien testé un bridgestone après le Avon.
Coté Amorto arriére, j'ai testé la manip de re-remplissage, mais curieusement, sur mon matos, pas de bille à repousser dans la bonbonne, on voit juste une sorte de plaquette métallique au fond du bouzin.
Ca va beaucoup mieux quand même.Par contre , la première partie de réglage (du mini au milieu) ne présente aucune résistance au serrage.Autre chose qui me taraude, ma bonbonne était pratiquement vide, mais quid de la durite? ne faudrait-il pas la remplir aussi avant de remonter la bonbonne?

Lolo, 8500 km avec un Avon, ça me va. Pour les problème de précharge, je me demande ou passe l'huile? Existe t-il un test du réglage de la précharge du style mesurer la garde au sol en charge, comme sur un vélo? La précharge ne serte qu'à bander(sans jeu de mots) le ressort afin que l'amorto travail dans sa partie active.

Pour le louvoiement, vous avez fait vérifier l'amortisseur de direction ?
Quand je m'étais plaint du louvoiement de la mienne le mécano de BM avait d'abord testé l'amortisseur de direction avant de regarder l'usure du pneu

kricetian a écrit:Pour le louvoiement, vous avez fait vérifier l'amortisseur de direction ?
Quand je m'étais plaint du  louvoiement de la mienne le mécano de BM avait d'abord testé l'amortisseur de direction avant de regarder l'usure du pneu

Désolé kristian, mais ton mécano n'a rien compris. Ce serait comme vérifier la ceinture de sécurité quand les freins ne fonctionnent plus. L'amortisseur de direction est un élément de sécurité pour filtrer les chocs et un guidonnage accidentel.
Il faut trouver l'origine du louvoiement: usure asymétrique du pneu, perturbation aérodynamique, pression des pneus....

lolo06 a écrit:Avon arrière rincé à 8500 bornes, mais je me suis cogné beaucoup d'autostrada...
donc rebelote un pneu Arr .
Problème, rupture de stock de tout les manufacturier ,y compris Metzeller, j'aurais bien testé un bridgestone après le Avon.
Coté Amorto arriére, j'ai testé la manip de re-remplissage, mais curieusement, sur mon matos, pas de bille à repousser dans la bonbonne, on voit juste une sorte de plaquette métallique au fond du bouzin.
Ca va beaucoup mieux quand même.Par contre , la première partie de réglage (du mini au milieu) ne présente aucune résistance au serrage.Autre chose qui me taraude, ma bonbonne était pratiquement vide, mais quid de la durite? ne faudrait-il pas la remplir aussi avant de remonter la bonbonne?

Sur les 2 baleines que j'ai eu, le circuit de précontrainte du ressort a fuit: d'où le "tassement" de la moto, et raclage sur le macadam. Sur la première, j'avais changé l'amorto pour un EMC à précontrainte "manuelle" (c'est à dire à clé, sur les conseils du vendeur EMC car je roule toujours en duo), et la tenue de route était top, et très peu de raclage; sur la seconde, en attendant de changer aussi l'amorto, je recharge le poussoir hydraulique. Je pense qu'il doit y avoir une faiblesse sur les joints d'étanchéité sur la partie précontrainte en tête de l'amortisseur.

pour répondre à Lolo06, si sur la première partie la molette n'a pas de résistance, c'est qu'il y a encore de l'air dans ce circuit, il faut donc refaire l'opération:

- desserrer la molette à fond,
- démonter le tuyau au niveau du poussoir hydraulique en prenant soin de maintenir le tuyau vers le haut pour ne pas qu'il se vide,
- vérifier que le piston dans le poussoir est bien remonté en haut (perso, je pousse par l'orifice avec un tournevis) pour qu'il soit en contact avec la vis de la molette
- remplir le poussoir à fond (toujours en position desserré à fond)
- remonter en vérifiant bien l'étanchéité le tuyau sur le poussoir à molette,
- faire plusieurs fois un serrage-desserrage de la molette sur toute la course.
- si la molette présente encore une partie de la course sans résistance, recommencer l'opération de remplissage décrite depuis le début.

bon, je vais m'y recoller, j'avais essayé de repousser la plaquette métallique au fond du réservoir,et pas la bille absente , et là j'ai rencontré une bonne résistance, et je n'ai pas voulu forcer ,de peur d'abimer quelque chose...
par contre en position haue (+ dur) , ça demande pas mal d'effort pour seerer à fond.