Problème allumage K100

Cptflam76 a écrit:Quelqu'un peut-il me confirmer ces valeurs ?

SEGAFREDO a écrit: Franchement cptflam76, tu pourrais arrêter d'écrire en rouge gras stp

Cptflam76 a écrit:Petite précision relative au test de la sonde température: l'impédance est à mesurer entre l'une des broches et la masse (et non entre les 2 broches).

Cptflam76 a écrit:Petite précision relative au test de la sonde température: l'impédance est à mesurer entre l'une des broches et la masse (et non entre les 2 broches).

maurice58 a écrit:Bonsoir,

Je crois que tu te trompes de sonde Freddy....entre 10 et 13 c'est la sonde ventilo.....

Cordialement

Cptflam76 a écrit:Bon, tout ça, c'est bien joli, mais ça ne fait pas avancer le schmilblick.

Dès que j'aurais récupéré la durite qui va du vase d'expansion au radiateur (impossible à trouver ailleurs que chez BMW...), je refais un essai mais je pense que ce sera le même souk.

Je penche plus pour le capteur à effet Hall, bien que je l'ai déjà testé. Après j'y jette une grenade incendiaire...

Faut savoir rester zen... mais il y a des limites.

1. Tout d'abord, fabriquer une connectique pour tester le capteur. Un vieux faisceau d'autoradio, quelques cosses plates, deux pinces crocodiles et le tour est joué.
   
2. La borne négative est reliée au blindage du câble.
   
3. Le + est ensuite relié au + de la batterie et le - à la borne - de la batterie
   
4. Les mesures s'effectuent ensuite entre la borne + et les bornes de sorties des impulsions. A vide, il y a 12 V entre la borne + et chacune des sorties d'impulsions (bornes 2 & 5)
   
5. Lorsque que l'on met une cuillère entre les éléments de l'un des capteurs, la tension correspondant à sa borne chute à 0V, alors que l'autre maintient 12V
   
6. Même mesure avec l'autre capteur
   
7. 
   

Cptflam76 a écrit: Il faudrait la tester à 90°C..

1. La durite de liquide de refroidissement qui va du bouchon de remplissage au vase d'expansion: celle HS mesurait 630mm et la neuve 880mm. Je la coupe ? Ou bien passe-t-elle d'une manière particulière ?
   
2. J'ai remplacé les durites essence; les colliers fournit par BMW mesurent 12,5mm de diamètre pour des durites de 13mm extérieur: grosse galère pour passer les "olives" des divers tuyaux. Le magasinier me soutient que les colliers de 13mm n'existent pas alors que j'en ai 2 estampillés BMW...
   
   
3. En démontant le support de la batterie, j'ai découvert un tuyau de dégagement d'air, "en l'air", sortant de la boîte de vitesse. Ou est-il fixé normalement ?
   
4. J'ai reçu des tuyaux pour raccorder le dégagement d'air et le trop-plein du réservoir: par où passent-ils ? Vont-ils vers les trous à l'avant du garde-boue arrière ?
   

Freddy29 a écrit:

2 - il descend le long du cadre vers l'arrière

K'wet a écrit:t'as bien bossé mais juste une remarque, pendant que tu y 'étais tu aurais pu nettoyer le petit bout de durite qui sert à visualiser le niveau de LDR

Freddy29 a écrit:et coupe ta durite la boucle au dessus ne sert a rien

le caoutchouc rond qui est sur au bout du support de batterie doit venir sur le petit plot rond qui est sur le vase d'expension

Cptflam76 a écrit:

Bonsoir à vous,

Dernières nouvelles du front.

Ce matin, j'ai reçu, en prêt, un capteur à effet Hall dont le fonctionnement est sûr. Ni une, ni deux, je le monte sur ma monture pour faire un essai !!

Premier test: la moto démarre assez facilement (le temps de réamorcer le circuit d'essence), starter en fonction et tourne plus que rond, tous les cylindres donnent bien. Pendant 15 minutes... puis stop ! Grosse frayeur, difficulté à redémarrer avant d'avoir LA bonne idée du jour: remettre de l'essence dans le réservoir... Au remplissage, j'ai noté un important "nuage" de vapeur d'essence s'échappant du réservoir (le dégagement d'air, bien que libre, n'est pas encore branché).

Deuxième test: la moto démarre au quart de tour, tourne parfaitement (il faudrait une petit synchro quand même)... avant de stopper au bout d'un 1/4 heure. Impossible de redémarrer immédiatement. A l'appui sur la commande de démarrage, plusieurs fois, le démarreur n'a été actionné que quelques tours (mêmes symptômes pour la pompe à essence). Comme si une commande de stop empêchait le démarrage (capteur de position d'accélérateur ? température d'air ? que sais-je ?)

Troisième test: mêmes résultats.

Bref, la moto tourne très bien, aucun raté. Les actionneurs d'allumage (bobines, câbles et bougies) et d'injection (capteur à effet Hall, injecteurs) semblent donc innocents dans cette panne. Cela ressemble plus à une panne de régulation. Le phénomène de vaporlock a-t-il des effets similaires ?

Pour le moment, je prévois un autre essai, sur route (avec téléphone chargé à bloc, au cas où...) afin d'y voir plus clair.

Un grand merci à J-L de l'Île de Beauté (qui se reconnaitra) pour son aide précieuse et spontanée.

A bientôt pour la suite.

Cptflam 76

Cptflam76 a écrit:

Petite question juste en passant pour voir:

Lorsque vous mettez le contact, quels sont les voyants qui s'allument, avant de s'éteindre après démarrage ou action sur les commandes de frein ?

Une idée murit. Je vérifie et je vous l'expose.

A pluche

Capt'n Flam

Cptflam76 a écrit:Et c'est normal que ce voyant de température ne s'allume pas ?