Problème allumage K100

Cptflam76 a écrit:

Bon, je viens de faire une mesure avec un second manomètre et la pression d'essence en sortie de pompe est de 6,8 bars ! Est-ce beaucoup ?

Par contre, bonne  nouvelle: j'ai tout remonté et fait un essai et il n'y a plus de problème d'allumage. C'en est un vrai plaisir !!

Quant à savoir l'origine exacte de la "panne" ... Je penche pour un mauvais réglage du capteur des papillons. En le remontant, j'ai bien veillé à entendre le contact de la position 0.

Quel plaisir de rouler ainsi !!!

Faro83 a écrit:On a l'explication concernant cette pression élevée  mais c'est une pression maximale avec une soupape de sécurité et non une pression de service,

Il faut avoir de nouveau la bonne pression de service sinon tes durites, colliers, injecteurs etc.....vont finir par se détériorés, ils ne sont pas conçus pour supporter près de 7 bars en permanence.

Cptflam76 a écrit:

J'ai fait 2 mesures: une en sortie de pompe directement à 6,8 bars et une avec un té entre la sortie de pompe et la rampe d'injection (donc pression régulée) et j'ai trouvé 2,3 bars...

La partie "mécanique" du circuit d'alimentation semble donc OK. Je vais quand même changer les petites durites de prise de dépression (cylindres 1 et 4). Il restera sans doute à m'équiper d'un jeu d’injecteurs neufs car la moto va quand même sur sa 32eme année et je n'ai aucune idée de l'âge de ces derniers.

A suivre.

micour a écrit:
Qu'est ce que tu compte utiliser pour remplacer les durites car les miennes sont très craquelées et je voudrais les changer mais je ne sais pas quoi utiliser. Peut être en pièce détachée chez BM..

micour a écrit:

Cptflam76 a écrit:

J'ai fait 2 mesures: une en sortie de pompe directement à 6,8 bars et une avec un té entre la sortie de pompe et la rampe d'injection (donc pression régulée) et j'ai trouvé 2,3 bars...

La partie "mécanique" du circuit d'alimentation semble donc OK. Je vais quand même changer les petites durites de prise de dépression (cylindres 1 et 4). Il restera sans doute à m'équiper d'un jeu d’injecteurs neufs car la moto va quand même sur sa 32eme année et je n'ai aucune idée de l'âge de ces derniers.

A suivre.

Qu'est ce que tu compte utiliser pour remplacer les durites car les miennes sont très craquelées et je voudrais les changer mais je ne sais pas quoi utiliser. Peut être en pièce détachée chez BM.

Pour tes injecteur moi je vais les faire contrôler et nettoyer plus changement des joints chez un dieseliste.

micour a écrit:Merci pour les infos CptFlam.

Je vais allé chercher de la durite au mètre

Pour les injecteurs est ce que c'est normal qu'il ne crache pas quand j’actionne le bouton de démarrage, les prise d'injecteur sont bien alimenté quand j’actionne le bouton j'ai verifié???

Il est reelement impossible de les démontés ou il faut un outillage spécifique??

micour a écrit:Ok pour la durite je vais allé voir.  

Pour le contrôle j'ai essayé en démontant la rampe, j'ai mis une bouteille sous les injecteurs et j'ai fait tourné la moteur dans le vide mais rien ne sort des injecteur

Est ce que vous avez une autre astuce??

SEGAFREDO a écrit:N'hésite pas à prendre plus gros, celui d'origine avec son "ressort" est tellement fin.

k75roadster a écrit:Avant de te casser la tête, je te conseille déjà de t'offrir 4 bougies et 4 fils HT neufs.
Le fait qu'une bougie ait l'air propre à l'air libre ne présage pas de son fonctionnement une fois à température et pression de fonctionnement!
Idem pour les câbles HT: perso si j'y trouve une trace d'oxydation, ça part à la poubelle direct.
Si ça ne résoud pas le problème vois ensuite du côté des bobines et du l'allumeur, effectivement.

Cptflam76 a écrit:

k75roadster a écrit:Avant de te casser la tête, je te conseille déjà de t'offrir 4 bougies et 4 fils HT neufs.
Le fait qu'une bougie ait l'air propre à l'air libre ne présage pas de son fonctionnement une fois à température et pression de fonctionnement!
Idem pour les câbles HT: perso si j'y trouve une trace d'oxydation, ça part à la poubelle direct.
Si ça ne résoud pas le problème vois ensuite du côté des bobines et du l'allumeur, effectivement.

Il semblerait que les câbles HT pour ces motos ne soient plus tous fabriqués... Il va donc falloir en prendre grand soin !

paflechien a écrit:Rien de plus facile à refaire avec du câble au mètre et les cosses qui vont bien pour un budget ultra léger !   Cela m'a couté environ 15,00€ pour faire le faisceau et 25,00€ pour les anti parasites sur le K100.

paflechien a écrit:Rien de plus facile à refaire avec du câble au mètre et les cosses qui vont bien pour un budget ultra léger !   Cela m'a couté environ 15,00€ pour faire le faisceau et 25,00€ pour les anti parasites sur le K100.

Faro83 a écrit:

paflechien a écrit:Rien de plus facile à refaire avec du câble au mètre et les cosses qui vont bien pour un budget ultra léger !   Cela m'a couté environ 15,00€ pour faire le faisceau et 25,00€ pour les anti parasites sur le K100.

Oui et non , j'ai refait les miens  pour ma k75. J'ai pris des NGK type VDO5EG , à 6 €/pièces , c'est pas la ruine , par contre , j'ai conservés les cables HT afin d'avoir les connexions coté bobines (ces connexions sont indémontables et irrécupérables ).

Résultat avec le long cable c'est ok , mais pour les deux autres ils sont trop court une fois coupés et montés sur le nouvel antiparasite, ensuite la qualité de l'ensemble n'est pas terrible , l'antiparasite se fixe sur le câble avec l'aide d'une "vis à bois" et si tu veux les sortir , le câble se tire et te reste dans la main. L'idée c'est d'avoir 3 long câbles afin de  pouvoir les couper à la bonne longueur.

Pour moi c'est un peu une solution temporaire, le mieux étant d'avoir de vrais antiparasites mais là , bonjour le prix....

SEGAFREDO a écrit:Tu veux sans doute dire "d'origine" ... ce que paflechien et moi te proposons de faire est mieux que de l'origine (NGK n'a plus rien à prouver en terme de qualité) et pour moins cher

chbock59 a écrit:As tu déjà fait le test de pulvériser du start pilot vers les tubes d'admission? Ainsi que vers leur base. Y a t'il un changement de régime?
Parce que pour moi, une bobine, ça n'est jamais que du fil de cuivre enroulé. S'il n'est pas coupé, ça marche, s'il est coupé, ben non. Ou alors, un problème d'isolant de la bobine...qui ferait des arcs avec le moteur???

jackouil a écrit:Question KON .... elle est tombée sur le coté gauche ? si oui regardes si il y a des traces suspectes
sur la rampe , le TPS , les bobines, etc , le module d'allumage , la grosse prise du motronic sous la selle
etc ,.... qu' elle chose a du bougé  se dérégler ou fait contact d'une façon aléatoire,la connectique de ta pompe à essence par exemple

Barbouze a écrit:Hop captzin flam... As tu résolu ton problème ? Car j ai moi aussi dès coupures en dessous de 3000tr/min. Ainsi que des problèmes au ralenti à froid ou des difficultés lors des démarrages...j'ai pensé au début à la batterie mais vu les post je m'oriente aussi vers les bobines d'allumage...

1. le capteur d'allumage (l'info fournie est bonne au-dessus de 3000tr/min)
   
2. les bougies et les câbles d'allumage (puisque neuves et même info que le capteur Hall ci-dessus)
   
3. toute la partie injection et alimentation en essence
   
4. je ne suis pas sûr qu'un filtre à air encrassé (ça existe ?) ne vienne perturber ton allumage à bas régime. Tu pourras toujours contrôler le débitmètre d'air si la panne persiste après un essai avec des bobines saines.
   

Barbouze a écrit:Merci Luigi et cptainflam...

P.... c'est pas donné ces bebetes là... merci pour les refs... pour les caoutchouc c 'est clair..ils sont morts.... et pas trop cher chez BMW...on va les racheter...