K1100LT : Coupure moteur

BM92 a écrit:Cyclope si un W.E je peu etre utile pouquoi ne pas s'y mettre a 2 ?.
J'ai 2 lampes temoin, une chacun et on cherche.

NICO 94 a écrit:Si ça peut t'aider le schéma (+ la colonne quantité) ETK n'indique qu'un seul fil de masse (N°21),si ce n'est déjà fait ,essayes de le localiser précisément ,démontage ,nettoyage à la toile émeri et remontage and wait and see

SBM a écrit:Je n'ai pas de schéma mais souvent le compte tour est branché sur une des deux bobines. Si celui ci déconne quand tu as ton problème il faut peut être chercher de ce coté mais également du coté du boitier d'allumage car le fil transite par là aussi.

K'wet a écrit:Peut-être une des cosses de masse qui est en phase de rupture au niveau de la vis de fixation (le fil 21 ressemble à çà), ou le sertissage qui ne fait plus son office correctement ?

Cyclope a écrit:

K'wet a écrit:Peut-être une des cosses de masse qui est en phase de rupture au niveau de la vis de fixation (le fil 21 ressemble à çà), ou le sertissage qui ne fait plus son office correctement ?

Subtil comme problème, mais très plausible... cela pourrait expliquer le fait que quand j'ai bougé les fils dans ce secteur, le moteur s'est remis a tourner normalement... je vais y jeter un oeil .

Ce qui m'énerve, ce n'est que rien n'est facile d'accès dans ce secteur...

Cyclope a écrit:

NICO 94 a écrit:Si ça peut t'aider le schéma (+ la colonne quantité) ETK n'indique qu'un seul fil de masse (N°21),si ce n'est déjà fait ,essayes de le localiser précisément ,démontage ,nettoyage à la toile émeri et remontage and wait and see

En fait il y en a deux; une par bobine. Elles sont fixé sur la même vis. Cela avait l'air un peu cracra, mais comme la vis est difficile d'accès et que j'avais pas envie de tout démonter hier soir, j'ai arrosé de WD40 seulement.
...

Cyclope a écrit:En lisant un autre post ce matin ... mon problème pourrait-il avoir un lien avec les charbons de démarreur ?

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:En lisant un autre post ce matin ... mon problème pourrait-il avoir un lien avec les charbons de démarreur ?

Je ne pense pas, ta moto a tres peu de kilometres.

Cyclope a écrit:Au-delà du kilométrage de ma mob, est-ce que des charbons de démarreur en fin de vie pourraient avoir cet effet sur un moteur ?

Cyclope a écrit:

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:En lisant un autre post ce matin ... mon problème pourrait-il avoir un lien avec les charbons de démarreur ?

Je ne pense pas, ta moto a tres peu de kilometres.

Au-delà du kilométrage de ma mob, est-ce que des charbons de démarreur en fin de vie pourraient avoir cet effet sur un moteur ?

Cyclope a écrit:J'en profite pour remercier le Chef pour le coup de main, c'est plus qu'apprécié !

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:J'en profite pour remercier le Chef pour le coup de main, c'est plus qu'apprécié !

A ton service Cyclope, moi ausi je te remerci
Merci pour mon pare-brise et merci pour le repas que tu m'a offert

Cyclope a écrit:La seule bizarrerie constatée, c'est qu'il y a un connecteur négatif des bobines qui faisait allumé la lampe témoin un peu moins fort que l'autre...

popov1100 a écrit:commande de bobine

Cyclope a écrit:

Cyclope a écrit:La seule bizarrerie constatée, c'est qu'il y a un connecteur négatif des bobines qui faisait allumé la lampe témoin un peu moins fort que l'autre...

Bon beau-frère électricien m'a donné un cours d'utilisation de testeur électrique...

On a été testé ce que j'ai cité ci-dessus... Résultat des courses, les bobines 1-4 reçoivent 11,95v, et les 2-3 reçoivent que 10,74 !?

C'est prévu comme cela ? C'est grave docteur ?

Est-ce que d'autres proprios de K11LT auraient la gentilesse de vérifier à l'occasion ?

Merci d'avance,

nik0 a écrit:cela signifie que deux bobines n'ont pas la même impédance que les deux autres. fais l'experience de permuter la 1 & la 2 si c'est possible et de mesurer de nouveau la tension en entrée. Celles qui donnent 10,74 peuvent être endommagées ( spires en court circuit suite à l'usure par échauffement de l'émail du fil du bobinage).

Cyclope a écrit:

nik0 a écrit:cela signifie que deux bobines n'ont pas la même impédance que les deux autres. fais l'experience de permuter la 1 & la 2 si c'est possible et de mesurer de nouveau la tension en entrée. Celles qui donnent 10,74 peuvent être endommagées ( spires en court circuit suite à l'usure par échauffement de l'émail du fil du bobinage).

C'est pas les bobines qui me donnent cette mesure... ce sont aux fils qui se branchent dessus, les p'tits connecteurs noirs...

popov1100 a écrit:voila, premiere piste
que donne a l'ohmetre la messure entre la prise du motronic contact 1 et 2 et les commande de bobine

popov1100 a écrit:a priori c'est pas normal
le plus simple, pour tester
tu passe deux nouveaux fils de la prise motronic au connecteur - des deux bobine
et tu essaye
si ca va mieux, faudra les passer proprement

Cyclope a écrit:

Cyclope a écrit:La seule bizarrerie constatée, c'est qu'il y a un connecteur négatif des bobines qui faisait allumé la lampe témoin un peu moins fort que l'autre...

Bon beau-frère électricien m'a donné un cours d'utilisation de testeur électrique...

On a été testé ce que j'ai cité ci-dessus... Résultat des courses, les bobines 1-4 reçoivent 11,95v, et les 2-3 reçoivent que 10,74 !?

C'est prévu comme cela ? C'est grave docteur ?

Est-ce que d'autres proprios de K11LT auraient la gentilesse de vérifier à l'occasion ?

Merci d'avance,

K'wet a écrit:J'arrive dans le club ! rebelote cet après-midi en ballade dans les Yvelines. Arrivé à Neauphle le chateau, beuuuuuuuuuuuu !!
Mais ce coup là rien n'y a fait que ce soit WD40 ou bidouillage des fusibles comme la semaine dernière. Dépité j'appelle l'assistance de mon assureur, qui arrive au bout de 3/4 d'heure. Le gars me dit: "j'amène la moto en dépôt à Orgeval et demain elle ira au garage BM le plus proche donc le Chesnay". Je voyais déjà les roros défiler à vitesse grand V !! pendant qu'il me parlait et comme le réservoir était soulevé, je mes suis mis à trifouiller les fils de masse sur le cadre et BINGO c'est reparti !!!!!
J'ai signé l'ordre de déplacement du gars, Maman et moi sommes remontés et 1/2 tour la maison sans pépin !
Donc samedi même s'il fait 24°, démontage, grattage et nettoyage de tout ce qui ressemble à une masse

SBM a écrit:Tu as pris la mesure sur les fils vert qui alimentent les bobines?
Si c'est le cas, tu as une perte sur le fil où la tension est la plus faible (pas normal)
Il faut commencer par résoudre ce problème.

BM92 a écrit:Bonjour K'wet,
A tu bien inspecter la prise du boitier d'inhection ?.
Le boitier par lui meme est-il bien a la masse ?.

K'wet a écrit:J'arrive dans le club ! rebelote cet après-midi en ballade dans les Yvelines. Arrivé à Neauphle le chateau, beuuuuuuuuuuuu !!
Mais ce coup là rien n'y a fait que ce soit WD40 ou bidouillage des fusibles comme la semaine dernière. Dépité j'appelle l'assistance de mon assureur, qui arrive au bout de 3/4 d'heure. Le gars me dit: "j'amène la moto en dépôt à Orgeval et demain elle ira au garage BM le plus proche donc le Chesnay". Je voyais déjà les roros défiler à vitesse grand V !! pendant qu'il me parlait et comme le réservoir était soulevé, je mes suis mis à trifouiller les fils de masse sur le cadre et BINGO c'est reparti !!!!!
J'ai signé l'ordre de déplacement du gars, Maman et moi sommes remontés et 1/2 tour la maison sans pépin !
Donc samedi même s'il fait 24°, démontage, grattage et nettoyage de tout ce qui ressemble à une masse

trompette77 a écrit:

K'wet a écrit:J'arrive dans le club ! rebelote cet après-midi en ballade dans les Yvelines. Arrivé à Neauphle le chateau, beuuuuuuuuuuuu !!
Mais ce coup là rien n'y a fait que ce soit WD40 ou bidouillage des fusibles comme la semaine dernière. Dépité j'appelle l'assistance de mon assureur, qui arrive au bout de 3/4 d'heure. Le gars me dit: "j'amène la moto en dépôt à Orgeval et demain elle ira au garage BM le plus proche donc le Chesnay". Je voyais déjà les roros défiler à vitesse grand V !! pendant qu'il me parlait et comme le réservoir était soulevé, je mes suis mis à trifouiller les fils de masse sur le cadre et BINGO c'est reparti !!!!!
J'ai signé l'ordre de déplacement du gars, Maman et moi sommes remontés et 1/2 tour la maison sans pépin !
Donc samedi même s'il fait 24°, démontage, grattage et nettoyage de tout ce qui ressemble à une masse

je t'avais dit l'autre soir que cyclope avait le mauvais oeil!!!!si je comprends bien ça va bientot m'arriver!!!

K'wet a écrit:Oui tu as raison, mais c'est de ma faute je n'aurais pas dû répondre dans le post de Claude à propos de sa béquille lorsque Cyclope disait qu'il trouvait la K75 difficile à béquiller ! j'ai répondu que c'était une moto d'homme et du coup, vexé, il m'a certainement planté des aiguilles dans la selle l'autre soir au Clairon Vade rétro Cyclopas

NicolasH a écrit:Hey boys, ninety nine percent of failure of our motorbike is due to electrical oxydation.
C'est une vraie plaie ce truc car cela produit des défauts intermittents difficiles à diagnostiquer.

Achetez du nettoyant contact et une fois l'an, pshiiit partout sur tout les connecteurs et vis de fixation à la masse.

Ce n'est qu'un conseil que je répète, mais j'ai eu 3 pannes liées à ce truc....alors...
NicolasH

Cyclope a écrit:Pour le moment, je n'ose pas sortir de Paris... Donc je vais changer le faisceau. Faut croire que l'air marin, l'inactivité pendant 6 ans et le fait que je la roule à tous les jours sera venu a bout d'un brin de fil...

FBM a écrit:C'est quand meme bizarre, t'as moto n'a pas beaucoup de bornes, elle semble quasi neuve... Le risque de changer le faisceau est de tomber sur un encore pire A toi de voir

Cyclope a écrit:Pour le moment, je n'ose pas sortir de Paris...
Donc je vais changer le faisceau.
Faut croire que l'air marin, l'inactivité pendant 6 ans et le fait que je la roule à tous les jours sera venu a bout d'un brin de fil...