coupure moteur !!

bonjour a tous !
je sais pas si c'est deja arrivé a qq'un mais hier en me baladant avec la belle k12 lt j'ai eu une coupure moteur !!! et puis c'est revenu ?? qq'un connait ce probleme ?

Elle ne l'a fait qu'une fois ?? de l'eau dans le réservoir peut être

relai de pompe a essence ?

Relais de pompe ??? Il est ou se relais ?? Elle l'a fait deux fois en 1000 kms la première foi j'arrivais sur un rond point et elle a perdu le ralenti puis c'est coupée ! J'ai redémarre et c'est reparti comme avant !
Le seconde était en cote assez rude en seconde après retrogradage , du coup j'ai mis des tours en jouant avec l'embrayage pour ne pas caler et c'est reparti ...

Filtre à essence ?

Je vais voir ça alors .... Sera un bon début !!! Merci !!

Où en es-tu dans tes investigations ?
As-tu trouvé la réponse à ton problème ?
J'ai une "panne" similaire avec mon K100. Je suis à 3000 ou 4000 t/min. (le régime n'a pas d'importance) et subitement, une coupure moteur de 1 ou 2sec. et ensuite, cela repart comme si de rien n'était.
J'ai fait 200 kms aujourd'hui et cela s'est produit 2X.

Dedel a écrit:Où en es-tu dans tes investigations ?
As-tu trouvé la réponse à ton problème ?
J'ai une "panne" similaire avec mon K100. Je suis à 3000 ou 4000 t/min. (le régime n'a pas d'importance) et subitement, une coupure moteur de 1 ou 2sec. et ensuite, cela repart comme si de rien n'était.
J'ai fait 200 kms aujourd'hui et cela s'est produit 2X.

Sur les K 100 c'est souvent le capteur à effet hall qui se coupe fais gaffe si ça se reproduit , symptômes coupure moteur aléatoire puis au bout de 5 mn d'arrêt ça repart

Merci Cédric, j'ai une autre platine avec capteurs et je vais la remplacer.
Si ma panne perdure... je posterai un message

Bonsoir,
Pas de nouvelles de Morganou et son problème de coupure... Quant à moi, j'ai remplacé mes capteurs à effet Hall sans meilleur résultat.
J'ai tjrs une coupure mais après 7 ou 8 kms, juste quand le moteur arrive à t°: elle ralentit ou s'arrête et repart comme si de rien n'était.
Je remplace ma pompe à essence, parcours 250 kms et plus aucune coupure.
Ce matin, pour aller bosser, rebelote, après 7 kms de mon domicile, je suis à 100 kms/h et coupure pdt 5 sec. et subitement, la moto repart et fonctionne impeccable jusqu'au boulot (25 kms).
Ce soir, retour à la "chaumière" et pas une coupure.
Je signale que la t° nocturne était de -12° et -8° le jour.
Pourquoi principalement lorsque le moteur arrive à t° ?
J'ai remplacé depuis mes derniers 10.000 kms: le débitmètre (occ.), les bougies (platinium),le filtre à essence, injecteurs et synchro OK, la platine capteur 2x (occ.), les fils H.T.(neufs) ont 30.000 kms.
Merci d'avoir lu mon message et encore + d'éclairer ma lanterne...

Peut-être devrais-je poster mon sujet sous la rubrique K2 ?

ça m'est arrivé une fois sur ma K12RS puis plus jamais jusqu'à la fin... pas de panique

Merci Nicolas !!!
Panne mystère ???
Tant que la moto ne me laisse en "rade" sur le bord de la route...
Si d'autres BM'istes ont des ...

je me demande si ta bobine ne donnerait pas des signes de faiblesses

salutations

Merci pour ton "intervention" Flector.
J'ai parcouru 120 kms depuis mardi 01.02 et aucune coupure à l'horizon ...
Pourvu que cela dure !!!

P.S.: Pour les bobines, elles sont tjrs d'origine et je prends note du conseil.

+1 J ai deja eu le probleme , bobine hs

effectivement suivant la température moteur ou de l'air, taux d'humidité etc.. peut influer sur une bobine vieillissante,mais je crois que tu n'a pas donné le kilométrage de ta princesse?

Ma moto à 125.500 kms et depuis 1 sem., aucune coupure franche.
Prochaine étape donc: remplacement des bobines.
Appel de phare

Bonjour

Desolé mas plus haut il est dit
"Sur les K 100 c'est souvent le capteur à effet hall "

Quelqu'un peut me dire ce qu'est "un capteur à effet hall" ?

Enfin j'ai trouvé une explication sur le net,(Un capteur à effet hall donne un signal lorsqu' il détecte un champs magnétique ou une pièce métallique

Mais sur une moto ? A quoi ca sert.

Merci

Bonsoir,
Question pertinente...
Le capteur est divisé en 2:
1ère partie: un électro-aimant
2ème partie: un semi-conducteur à effet Hall.
Le rotor passe entre les 2 parties et l'effet Hall se produit lorsque ce dernier passe dans le capteur.
Alors un signal est envoyé au boitier électronique qui donne le temps de passage du courant dans les bobines d'allumage et régule aussi la commande d'injection en fonction du régime. Auparavant, il y avait les vis platinées ...
Voilà une "ébauche" de la théorie...

Je ne sais pas si ma question etait pertinente, pour un mecano checroné elle est sans doute basique Mais pour moi....

En tout cas, merci

salut ché pas comment est foutu la k 12 mais sur ma k 1100 ça m est arrivé problème d'intérrupteur de coupe circuit peut être commencer par la si la k12 en est dotée a++++++

salut ,j'ai un probléme similaire sur un k 1100 rs ,

verification complete du systeme d'essence ( pompe ,filtre ,durite ,etc...)

pas d'arrivée au injecteur

verifier la béquille laterale (shintage)

le faiseau ,ok

peut 'on tester le motornic ?

merci de vos lumiéres

Idem pour ma RS1 1990 de 85000km, coupure intempestive et complète du circuit électrique. C'est hyper dangereux selon la situation. Le tableau de bord s'éteint, le moteur est coupé puis... tout re-fonctionne à nouveau .
Après quelques investigations cela provenait du contacteur à clé qui était usé. Donc, démontage et petite soudure nécessaire d'un fil cisaillé et tout remarche.
Ensuite nouvelle panne et nouvelles coupures : il y a de l'allumage mais le moteur cale et s'arrête.
Il semblerait maintenant que cela vienne de l'alimentation de la pompe à essence qui coupe à son tour?!?
Je continue à explorer...

regarde le relais de pompe,et test le en direct batterie

J'ai le même probléme , je viens de changer le relais de pompe à essence , lors des pannes ,la pompe ne fonctionnait plus malgré le compteur allumé et se remettait en route 5 mn aprés .
Donc à suivre ...

Bonsoir ,
problèmes de coupure également sur K1100 lt.
On a l'impression que la moto n'a plus d'essence puis finalement elle repart, peu importe le régime, le moteur semble se couper puis repart ,cela dure quelques secondes et cela s'est produit deux trois fois depuis...un lavage complet au jet.
On a l'impression que la moto n'a plus d'essence puis finalement elle repart
Peut il y avoir un rapport avec celui ci, la moto sort de révision avec chgt du filtre a essence ?
Sinon c'est grave Docteur ?

La corrélation entre le lavage et le capteur à effet Hall capricieux est notoire.

L'électronique et le lavage hp n'ont jamais fait bon ménage.BMW recommande le lavage à
sec.
Pour ma part je la nettoie avec du PLIZ (résultat super)

Moi je la lave a l'eau. Mais (formateurs oblige) je ne lave que les parties visibles. Faut dire que meme en se limitant aux parties visibles il t a dzje pas mal de surface. Mais aucun problème.

Merci pour voq réponses, je le ferai plus.... (laver la moto au jet)
Ya t'il un moyen de vérifier qu'il s'agit bien de cette pièce ,Pouvez vous me dire ou se trouve ce capteur et ce qu'il faut faire pour remedier à ces coupures (netoyage, changement du capteur...).

foxy a écrit:regarde le relais de pompe,et test le en direct batterie

Merci pour le conseil. Je m'en occupe

bonsoir !
pour info plus de pb coupure ......et aucune idee de la source du probleme !! plus de deux mille borne sans rien ! le miracle BM ?!?!

Bon je continue mon périple de pannes par coupure moteur.
Aujourd ' hui beau temps , donc petite balade et panne à 30 kms .
Une fois de plus, plus de pompe à essence .Tout le reste fonctionne.
Le tableau de bord est normale ,le démarreur aussi.
Seul probléme pas de pompe.
J'avais changé le relais de pompe , les contactes de prise avaient été passés au nettoyeur spécial, mais il se révéle que ce n'est pas ça...
Elle a redémarré 15 mn aprés avoir bidouillé la boite à relais , les fils etc...
Donc toujours pas fixé.
A+

As tu jeté un oeil sur les connections du boîtier d'allumage ? une des bornes commande la bobine du relais de pompe. Voir aussi le contacteur de sécurité sur la béquille latérale.

J ai pas relu tous les messages , si cela n as pas ete dis , regerde du cote bobines , ca peu arriver que ca chauffe et ca coupe , faut attendre que ca refroidisse , et ca repart, , et rien a voire avec l humidite ou les temps de roulages

Pascal I,quand tu auras fait ce que te dit K'wet,et si il te semble que ta pompe a toujours des humeurs prévoit de la changer,parce-qu'il arrive que ça grippe avec le temps(conseil éclairé,mais non une obligation)n'ayant pas le malade sous les yeux et se fiant a ce que tu dis...Il n'est jamais évident de trouver une panne a distance donc à prendre sous réserve.
A +

J' ai tél. Cons. Bmw , il n'y a pas moyen de savoir sur une machine de 1990 la cause de la panne .
Le motronic ne conserve pas les infos.
Par contre une bonne nouvelle pour ceux qui ont le même probléme que le mien .
Il y a dans la R.T. page 93 une solution pour tester la pompe lors de problémes similaires .Au moin je pourrais faire le trie des causes possibles.
Contact coupé.
Retirer le fusible pompe à carburant ( sur un K1 le 2 éme en partant du bas ).
Prendre un fil volant , le brancher sur le + batterie et sur la fiche gauche du fusible déposé.
Mettre le contact et vous devez entendre le bruit de la pompe.
Si ce n'est pas le cas , probléme de pompe , contacteur niveau d'essence ??? ou de cablage pompe.
Si la pompe tourne , sécurité béquille, contacteur clé , effet hall , motronic, etc etc...
Donc il faut que je retombe en panne pour tester la procédure.
Les bobines je n y crois pas , car c'est bien la pompe qui ne démarre plus lorsque j'ai le probléme en question.
A+

Bonsoir,
Avant hier, grosse angoisse sur le périph, cette fois la moto a calé.
Elle redémarre bien mais dès que je tourne la poignée de gaz, elle s'étouffe et cale...
5 mn plus tard elle repart puis me refait la même chose au bout de 5 mn, comme si quelque chose venait perturber l'arrivée d'essence. La pompe fonctionne bien, la moto démarre, je pense plutôt à une saloperie dans le réservoir, car le lendemain matin, je reprend la moto et la plus de problèmes, comme si la M.... était resté au fond.

ehhh les gars vos filtres a essence sont dans quel état?

Perplex,
Démonte ta pompe à essence et vérifie la membrane en caoutchouc.
J'ai eu le problème sur mon K100: la pompe fonctionnait correctement mais la membrane partait en petit morceaux d'où "crasses" dans le réservoir.

J'ai déjà eu un problème similaire, un bout d'emballage plastique flottait ds le réservoir, qd le réservoir se vidait il venait boucher la pompe (la crépine était détachée)

Dedel a écrit:Perplex,
Démonte ta pompe à essence et vérifie la membrane en caoutchouc.
J'ai eu le problème sur mon K100: la pompe fonctionnait correctement mais la membrane partait en petit morceaux d'où "crasses" dans le réservoir.

sur mon K100 qui était resté longtemps à l’arrêt (plus de 3 ans ) le caoutchouc qui tient la pompe s'était désintégré , plein de particules de caoutchouc flottaient dans l'essence, mais je ne le savais pas (encore)
un peu les même phénomène que toi, jusqu'au jour où: plus rien !!!!!!
changement de pompe (qui n'avait pas filtre à l'entrée!!!) , et Ok, ça fonctionne, ayant lu un tuto sur le forum mis par K'wet, pour démonter la pompe, je m'y suis mis , mais avant j'ai essayé de la faire tourner à l'envers, rien bloqué , donc démontage: plein de caoutchouc à l'intérieur.

nettoyage du réservoir et le filtre était déjà sale!!

Merci les gars,
Je sens bien qu'il faut regarder dans le fond du reservoir pourtant pas de ratatouillage depuis environ 100 Km. A mi- reservoir j'ai vidé une bouteille d'additif (tune ap) comme conseillé par Manu chez TMC.
Mais vous avez raison il faudrait inspecter la pompe, savez vous si c'est a la portée d'un débutant comme moi... Existe t'il un tuto ?
PS : Pour le filtre, il a été changé il y a 1000 Km.

Bonsoir,
Depuis Mars dernier mon K1100 a connu de gros problèmes de coupure moteur intempestives.
Sans raison , après parfois 600 km sans encombres elle me faisait des frayeurs plusieurs arrets en plein milieu du periph ou autoroutes)
Puis a chaque fois elle repartait (après une pause de quelques minutes)
N'en pouvant plus j'ai laisssé des messages sur le forum afin de trouver une solution.
Et puis il y a une semaine le problème s'est reposé mais cette fois ci elle n'a pas voulu repartir...
(pas plus mal finalement pour résoudre un problème intermitent )
Après une grosse série de test par un ''super spécialiste passioné surdoué'' et son intervention sur la moto (il est trop modeste pour que je le site) et bien la panne semble résolue.
Ce n'était pas la pompe a essence, ni le filtre, pas l'effet hall ni le régulateur, ni le caoutchouc de la trappe reservoir, ni de l'eau dans celui-ci, ni les bobines.
Il s'agissait de la sonde de température !
Je suis encore méfiant car a plusieurs reprises j'ai eu le sentiment que les coupures ne reviendraient plus... et elles revenaient.
Merci à tous pour votre aide.

A +

Je suis en cours de réglement du même probléme ,J'ai changé l'effet hall , la sonde de T° et vérifié la pompe à essence.
Aprés changement de la sonde de T° mon ventilo se met en route au 1er trait aprés celui du milieu ,au lieu du 2eme avant changement . Elle chauffera moins .Et suite à un appel tél.
à mon concessionnaire , celui ci m'a expliqué, que la sonde était souvent responsable de ces pannes intermitentes.
A+

bonjour,

je viens de remplacer ma pompe essence qui m'a lachée lamentable dans un rond-point, sic, et parfois redémarrait puis ce coupait de nouveau. Démontage de la pompe bilant plus de charbons et c'était les ressorts des ces charbons qui faisaient contact, a en user complètement le collecteur du moteur électrique. Grace à X, je ne le retrouve plus, nouvelle pompe essence type AUDI et premier, non deuxième coup de démarreur: LE PARADIS. Ne pas oublier de nettoyer le filtre qui ce trouve dans le régulateur de pression, juste avant la durite de retour vers le reservoir, celui avec une grosse agrafe, le mien était obstrué (et pourtant il y a un filtre entre la pompe et les injecteurs !!!!).

marc

Question a GLUZIC 22:

SVP pourriez-vous me fournir le no de piece de Audi pour la substitution de pompe a essence.
Evidemment, je suppose que Audi utilise des composantes BOSCH comme BMW.

Merci,
Jean Lussier
Montreal (Canada)

glané dans un ancien sujet

k100beemer a écrit:Voici ce qu'un Australien du forum K100rt a trouve....
La pompe a essence des Toyota Corolla (moteur de 1,6L) se montent sur les K sans grandes modifications.
Les specifications de Toyota pour la pression et le debit sont les memes que BMW.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai mis cette réf Bosch 0580464998, dans ma K100RS et depuis 3 ans, ça roule ! 160€ en avril 2008 chez Automéka de Mouscron (B)


Joe95ayant un catalogue de pièces Toyota, je viens de vèriefier : il semble que toutes les Corollas de 1987 à 1997, de 1300cc à 1800cc, ont le mème modèle de pompe à essence

Bonjour à tous .
Une fois de plus en panne ....
Je sortais de chez moi donc pas de probléme pour ramener la moto, 20 m.
Pourtant j'avais changé effet hall et sonde T° .
Donc j'ai branché en direct le connecteur pompe , Marron sur - et Vert sur + .
Normalement la pompe aurait du tourner (Si je me trompe dites le moi )
Mais rien elle ne tourne pas.
Pour etre sur que le connecteur n'était pas en cause, j'ai coupé les fils et branché + et - en direct mais toujours rien
Donc j'ai démontée la pompe et branchée en direct, elle tourne.
Il me reste le systeme de flotteur et les connexions internes du reservoir...
Si vous avez des idées , n'hesitez pas , ça fait + 6 mois que cela dur .

A+