K11 coupure moteur!!

Ce WE aller/retour LA REOLE 33 PARIS par l'autobahn. Plusieurs fois ambiance soucis angoisse! Au début ratatouillage, pan à l'échappement genre coupure d'allumage. Puis coupure moteur avec l'aiguille du compte tours qui descentd d'un seul coup - pas de voyant d'allumé et ça repart! Je précise que la sécurité de béquille est shuntée - donc c'est pas ça. Peut être auriez vous un tuyau avant de tout démonter (je pensais à un mauvais contact au niveau du neiman mais plutôt au niveau d'un fil coupé au cul - car quand le phénomène m'est arrivé j'ai bougé la clef mais sans effet - un fil me parait plus crédible. Merci.

Essaye quand même de tester ton neiman, j'ai eu le même genre de problème jusqu'à ce que je le change.

C'est p'têt pas ça, mais ça ressemble aux premiers symptômes de la mort des capteurs effet hall ............
Ou un soucis du côté du circuit d'essence (pompe, relais...)

K'wet a écrit:C'est p'têt pas ça, mais ça ressemble aux premiers symptômes de la mort des capteurs effet hall ............

+1.demande à jack s'il avait eu les meme symptomes quand ça lui est arrivé.

trompette77 a écrit:

K'wet a écrit:C'est p'têt pas ça, mais ça ressemble aux premiers symptômes de la mort des capteurs effet hall ............

+1.demande à jack s'il avait eu les meme symptomes quand ça lui est arrivé.

oui ça pourrait ressembler, si tu veux tester quand tu es bien lancé tu mets ton coupe circuit ,
si tu as le même comportement que ta panne, il est probable que ce soit le capteur ...
un capteur en panne a le même effet que le coupe circuit actionné,


va jeter un coup d'oeil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

possibilité d'un bas faisceau moteur fatigué.

Dans mon cas c'était le bas faiseau
Mais l'effet hall est a vérifier

Salut,
Pense également à vérifier l'oxydation possible de la broche Motronic, j'avais exactement les mêmes sympltomes(ss le compte tour), après un nettoyage, grattage, aspergeage(en français ds le texte) au WD40 tout est rentré dans l'ordre.
Bon courage, les micro pannes électriques y'a rien de plus chiant ...

Bon après rapide exploration visuelle j'ai constaté effectivement ue mise à la masse du motronic pas trop catholique. La cosse sur le boîtier n'était pas très stable et la connexion sur le - de la batterie pas terrible non plus. D'ailleurs j'ai pas trop forcé pour que le fil casse! De plus y a eu bidouillage, l'ancien proprio avait semble t il déjà cassé le fil et refait une soudure à l'étain avec un bout de gaine thermo par dessus. Pas super tout ça. J'ai donc refait une connexion toute neuve avec fil et cosses ad hoc. On va voir si ça recommence. Je vous tiens au jus. Merci pour les tuyaux. N'enp^che que je croise les doigts, j'ai pas envie de "m'appuyer" le prix d'un capteur!!

J'ai eu le même problème quand j'ai acheté mon K100. l'ancien proprio m'avait dit que celà faisait deux ans qu'en roulant le moteur se coupait deux à trois fois par jour. J'ai mis du WD40 dans la serrure depuis plus de problème.

Problème résolu - cable de masse du boitier d'injection défectueux.

Pour plus de sureté sur cette prise de masse du boitier de gestion, une solution existe : tu enfiche une double cosse sur la prise male du boitier et partir de cette installation tu peux avoir une double connexion a la masse. Si le cable de la batterie se rompt il reste l'autre prise de masse.
Cordialement

Salut Greg, as tu reglé de manière définitive ton problème de coupure par le reffection de ton cable de masse de ton boitier motronic ?

Oui plus aucun problème. La cosse du boitier était "brinquebalante" et la connexion au - de la batterie pas terrible. J'ai refait le cablage et depuis tout est OK.

De plus un ami m'a prêté l'outil diagnose. Lorsque que tu débranches la cosse. La moto ne démarre pas et le code défaut qui est donné est celui d'un problème de capteur à effet Hall. Donc il y a relation entre les 2 (capteur effet hall et mise à la masse du boitier d'injection). D'ailleurs les symptômes sont bien ceux d'un problème d'allumage avec des coupures moteur franches (l'aiguille du copte tour descend franchement!).

Le défaut signalé (capteur à effet Hall) n'est donc pas juste, si c'était juste un pb de masse, non ? ou est-il à changer ?

c'est bon à savoir, cette histoire de masse.

Pour tester la réactivité de cette cosse de masse sur le comportement du moteur je l'ai débranché ce soir moteur tournant et .... rien ne s'est passé le moteur a continué à tourner comme si rien n'était !
De plus, et dans la foulée, j'ai redemarré la moto avec cette cosse de masse débranchée et elle a demarré normalement...a ne rien comprendre.
J'ai quand même tout remis en ordre avant de vous écrire ce message et vous laisse a vos interrogations, mon modéle est un K 11 de 1995.

isatis a eu ce genre de soucis sur k1
oxydation de la masse moteur sur la boite (entre le - batterie et le bloc)

Les K11 ex gendarmerie garde républicaine n'ont pas la cosse ni le fil de masse et ça marche. La mienne cosse débranchée niet niet ni po ni maille rien à faire ça marche pas. Poutant elles sont aussi de 95.

A ne rien comprendre !!! pour toi "ni po ni maille" cosse de masse débranchée et moi même modèle même année et ça fonctionne...à la limite de pouvoir m'en passer !!!
A +

De mémoire, je crois qu'elles avaient le fils de masse,
mais cela fait bien longtemps maintenant .. .. ..

Tu as verifié ton bouton de coupure moteur déjà ?
contacteur cul de boite, enfin indicateur de vitesse Ok ?
contacteur d'embrayage Ok ?

Non, je me suis contenté de débrancher la cosse moteur tournant et de redemarrer la moto cosse débranchée. Je n'ai donc pas roulé avec la moto avec la cosse débranchée... c'est bien cela ta question?