Capteur point mort HS ?

Bonjour à tous,

Quand ma RT est bien chaude (la température d'huile bien sûr ) il arrive que le voyant de point mort reste allumé en 1 ère.

Hier, j'ai failli foutre la mob par terre après avoir fait mon plein d'essence.
Moto sur béquille centrale, voyant PM allumé et hop j'appuis sur le bouton du démarreur et ….. la moto était en première, roue arrière en appui bien sûr et la moto a "sauté" de la béquille
Heureusement que j'avais la main sur le demi guidon gauche sinon la mob était par terre
Le voyant faisait déjà des siennes depuis quelques bornes hier quand j'étais en ville donc j'aurai dû me méfier mais j'avais déjà quasi 700 bornes dans les pattes lors j'ai pas fait gaffe.

Donc est ce qu'il est fort probable, voir certain, que cela vienne du capteur?

oui ou de la connectique

Freddy29 a écrit:oui ou de la connectique

Connectique, donc un cours jus quelque part? Mais uniquement lorsque je serais en 1 ère?

effectivement je pense que c'est plus le capteur que la connectique , sur le R11 il est du même type que le K11, ce sont les 4 fils reliés ensemble qui donnent le point mort.

il est au cul de la boite

Freddy29 a écrit:

il est au cul de la boite

Donc super facile a remplacer alors
Faut démonter tout l'arrière il me semble non?

Est ce le même capteur qui donne le rapport engagé?
Il me semble que non mais si vous pouviez me le confirmer ca serait cool!

oui c'est le même pièce N° 18

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0413-EUR-10-1997-259T-BMW-R_1100_RT_96_0413,0418_&diagId=23_0285

Merci.

Etonnant que l'indicateur de voyant engagé fonctionne bien et que le voyant de point mort s'allume en 1ère….

voici comment il fonctionne sur un K11 (je pense que c'est pareil sur un R11 , a confirmer)

test du capteur de vitesse engagée K11

0 = Point mort -> Continuité entre les 4 fils
1 = 1ere -> Brun Continuité avec jaune_Noir et jaune-blanc
2 = 2eme -> Brun Continuité avec jaune_bleu et jaune-blanc
3 = 3eme -> Brun Continuité avec jaune-blanc
4 = 4eme -> Brun Continuité avec jaune_bleu et jaune-noir
5 = 5eme -> Brun Continuité avec jaune-noir

Freddy29 a écrit:voici comment il fonctionne sur un K11  (je pense que c'est pareil sur un R11 , a confirmer)

test du capteur de vitesse engagée K11

0 = Point mort -> Continuité entre les 4 fils
1 = 1ere       -> Brun Continuité avec jaune_Noir et jaune-blanc
2 = 2eme      -> Brun Continuité avec jaune_bleu et jaune-blanc
3 = 3eme      -> Brun Continuité avec jaune-blanc
4 = 4eme      -> Brun Continuité avec jaune_bleu et jaune-noir
5 = 5eme      -> Brun Continuité avec jaune-noir

Super ta réponse!

Je vais surveiller ça. J'ai pris pas mal de flotte hier ce qui pourrait expliquer un défaut de fonctionnement.

Je vais voir si cela fait la même chose quand il fait sec (pas facile en Nord Cotentin )

J'ai un problème similaire. Le mien il ne s'allume que de temps en temps et que parallèlement la sécurité poignée d'embrayage ne fonctionner pas donc galère pour démarrer.
Pour moi il a été plus facile de changer le câble de la poignée que l'interrupteur de point mort car il faut "tomber" le bras de suspension.

Jpto19 a écrit:J'ai un problème similaire. Le mien il ne s'allume que de temps en temps et que parallèlement la sécurité poignée d'embrayage ne fonctionner pas donc galère  pour démarrer.
Pour moi il a été plus facile de changer le câble de la poignée que l'interrupteur de point mort car il faut "tomber" le bras de suspension.

Je comprends bien tes raisons !

Je vais suivre ça de près et je verrais la suite à donner à ce "désagrément"

Après avoir réglé le problème de contacteur d'embrayage (voir conclusion sur mon post)

Concernant le contacteur de point mort au lieu de sortir le bras voici une autre solution, auriez-vous essayé cela :
https://docplayer.fr/25489898-Bmw-r1100s-indicateur-de-rapport-engage.html

La flotte, oui ça n'est pas rare, c'est d'ailleurs le cas sur la mienne, grosse flotte quand même
et pas en 5 minutes, plutôt après une 1/2h de roulage, tout revient dans l'ordre en séchant.

C'est d'ailleurs aussi le cas pour mon compteur qui a cette même tendance il me dit que je roule
à 30km/h quand je suis à + de 100, là encore, en séchant tout redevient normal, mais après une
trentaine d'années, je lui pardonne beaucoup de choses à ma pétoire.

Je vais regarder si je n'ai pas ça d'avance, me semble que oui ......

AmiKalement, Patrick

???

OK

La flotte, c'est sûr.... Moi, lors du lavage au Karcher.

"On t'as dit de ne pas le faire!!!"

jolijojo a écrit:Après avoir réglé le problème de contacteur d'embrayage (voir conclusion sur mon post)

Concernant le contacteur de point mort au lieu de sortir le bras voici une autre solution, auriez-vous essayé cela :
https://docplayer.fr/25489898-Bmw-r1100s-indicateur-de-rapport-engage.html

Voilà une manip bien intéressante pour remplacer ce fameux codeur mais c"est pour la 1100S et il me semble que celui de la 1100RT se fixe avec deux boulons , donc impossible à réaliser sans la dépose du bras oscillant (à confirmer toutefois).

patoche777 a écrit:

jolijojo a écrit:Après avoir réglé le problème de contacteur d'embrayage (voir conclusion sur mon post)

Concernant le contacteur de point mort au lieu de sortir le bras voici une autre solution, auriez-vous essayé cela :
https://docplayer.fr/25489898-Bmw-r1100s-indicateur-de-rapport-engage.html

Voilà une manip bien intéressante pour remplacer ce fameux codeur mais c"est pour la 1100S et il me semble que celui de la 1100RT se fixe avec deux boulons , donc impossible à réaliser sans la dépose du bras oscillant (à confirmer toutefois).

A M...., pas de soluce miracle?

Par contre sur la mienne le disfonctionnement intervient quand le moteur est chaud, pas en relation avec l’humidite.

Geolo a écrit:

patoche777 a écrit:

Voilà une manip bien intéressante pour remplacer ce fameux codeur mais c"est pour la 1100S et il me semble que celui de la 1100RT se fixe avec deux boulons , donc impossible à réaliser sans la dépose du bras oscillant (à confirmer toutefois).

A M...., pas de soluce miracle?

Par contre sur la mienne le disfonctionnement intervient quand le moteur est chaud, pas en relation avec l’humidite.

Ben j'ai bien l'impression qu'il n'y a pas de soluce miracle,tout du moins pour la RT, à part une intervention sur le contacteur d'embrayage.

De plus il me semble que sur la 1100RT il y a pas mal se démontage pour remplacer ce contacteur d'embrayage, tant au niveau du levier que de la connectique , d'ailleurs si ceux qui ont déjà réalisé cette opération pouvaient nous en dire un peu plus, je pense que ça en aiderait plus d'un!
Pour ma part, n'ayant pas le temps nécessaire pour me lancer dans cette opération,j'ai tout simplement coupé les fils au niveau du contacteur (juste après le capuchon), relié les deux brins,scotché et basta.

Tu parles du contacteur d'embrayage et pas du contacteur de point mort derrière la boite.

Dans le premier cas vérifie d'abord l'état de la bague du levier voir mon post : Bague HS
Un petit conseil, pour moins de 4 € cela vaut le coup d'anticiper la panne.

J'ai cherché le problème pas mal de temps lors de l'achat de ma moto.

Pour changer la partie haute du faisceau concerné, il faut accéder dessous le tête de fourche, la connectique est sur la gauche.

Il te faut démonter le commodo puis les carénages ainsi que le tête de fourche.

Pas difficile mais un peu de temps nécessaire tout de même. J'en profite pour nettoyer la poussière et passer un coup de bombe spécial contact là où c'est nécessaire.

Réf de l'interrupteur d'embrayage : 61 31 1 459 569    29,32€ HT.
Réf de la bague : 32721451796

jolijojo a écrit:Tu parles du contacteur d'embrayage et pas du contacteur de point mort derrière la boite.

Dans le premier cas vérifie d'abord l'état de la bague du levier voir mon post : Bague HS
Un petit conseil, pour moins de 4 € cela vaut le coup d'anticiper la panne.

J'ai cherché le problème pas mal de temps lors de l'achat de ma moto.

Pour changer la partie haute du faisceau concerné, il faut accéder dessous le tête de fourche, la connectique est sur la gauche.

Il te faut démonter le commodo puis les carénages ainsi que le tête de fourche.

Pas difficile mais un peu de temps nécessaire tout de même. J'en profite pour nettoyer la poussière et passer un coup de bombe spécial contact là où c'est nécessaire.

Réf de l'interrupteur d'embrayage : 61 31 1 459 569    29,32€ HT.
Réf de la bague : 32721451796

Ben voilà une réponse digne de ce nom!J'avais déjà lu ton post sur le remplacement de la bague et n'ayant pas de souci au niveau de la connectique, j'aurais du m'en inspirer avant de couper et shunter comme je l'ai fais.
A bon entendeur...!

Houla je suis paumé maintenant moi messieurs!

Donc il y aurait 2 capteurs, un pour détecter le point mort et un autre pour détecter le rapport engagé ; c’est bien cela?

Un capteur de point mort (lumière verte) pour la RT cela n'empêche pas l'affichage du neutre.
Et un capteur à la poignée d'embrayage qui, une fois le levier tiré permet en cas de calage moteur, d'autoriser l'activation du démarreur.

Dans le cas ou le point mort est bien passé mais capteur HS ou en retard (allumage vert) l'on doit pouvoir lancer le démarreur si calage.

Or, dans mon cas, le contacteur d'embrayage était inopérant car bague HS...

Voilà

Patoche peut-être soudure encore possible pour ton shunt.

Ok.
Donc mon problème est différent car le voyant de point s’allume parfois quand je suis en 1ère (en plus de la position point mort).
Rien que le fait que le voyant est aussi allumé lorsque je suis en 1ère permet de lancer le démarreur sans que je prenne le levier d’embrayge.

Ça m’a valut une ou deux frayeurs comme lorsqu’après avoir fait le plein, moto chargée donc roue arrière posée au sol, j’ai lancé le démarreur voyant point mort allumé alors qu’en fait la boîte était en 1ère alors que j'étais à côté .....si j’avais pas eu la main sur le guidon la mob allait par terre!

Du coup, le capteur de point mort est il le même que celui du rapport enclenché, celui qui est entre boîte et pont?

Geolo a écrit:

Du coup, le capteur de point mort est il le même que celui du rapport enclenché, celui qui est entre boîte et pont?

Oui c'est le même, plutôt un codeur qu'un capteur d'ailleurs

K'wet a écrit:

Geolo a écrit:

Du coup, le capteur de point mort est il le même que celui du rapport enclenché, celui qui est entre boîte et pont?

Oui c'est le même, plutôt un codeur qu'un capteur d'ailleurs

Étonnant que l’indicateur de rapport engagé fonctionne très bien alors que le voyant de PM déconne parfois.

Geolo a écrit:

K'wet a écrit:

Oui c'est le même, plutôt un codeur qu'un capteur d'ailleurs

Étonnant que l’indicateur de rapport engagé fonctionne très bien alors que le voyant de PM déconne parfois.

Peut être un soucis du faisceau côté voyant ;-)

Juste moteur chaud?

jolijojo a écrit:Un capteur de point mort (lumière verte) pour la RT cela n'empêche pas l'affichage du neutre.
Et un capteur à la poignée d'embrayage qui, une fois le levier tiré permet en cas de calage moteur, d'autoriser l'activation du démarreur.

Dans le cas ou le point mort est bien passé mais capteur HS ou en retard (allumage vert) l'on doit pouvoir lancer le démarreur si calage.

Or, dans mon cas, le contacteur d'embrayage était inopérant car bague HS...

Voilà

Patoche peut-être soudure encore possible pour ton shunt.

Oui la soudure est réalisable mais j'ai mis les deux références que tu as indiqué bien au chaud et je commanderai les pièces quand une bonne révision sera envisagée,j'en profiterais pour nettoyer toutes les connectiques visibles, ça ne sera pas du luxe!
Je n'oublierai pas la bague, qui dans mon cas était bien la cause du problème, encore merci pour ce précieux renseignement qui devrait en aider plus d'un!!

Geolo a écrit:

K'wet a écrit:

Oui c'est le même, plutôt un codeur qu'un capteur d'ailleurs

Étonnant que l’indicateur de rapport engagé fonctionne très bien alors que le voyant de PM déconne parfois.

Il faudrait peut-etre controler et nettoyer la connectique du codeur car meme s'il est vrai que la panne la plus fréquente est l'allumage aléatoire du voyant de PM, il se peut également que le codeur s'emmele les pinceaux quand à la position du rapport engagé.

Puisque l'on cause de contacteur, j'ai remarqué une chose , le coupe circuit fonctionne bien une fois au point mort, en aucun cas lors d'une vitesse enclenchée embrayage pris

Je regarderais si c'est pareil sur la mienne qui a le contacteur d embrayage shunte.

Salut.

Pas normal, le coupe circuit est le deuxième contact en série avec la clé de contact, si coupe circuit (on), impossible d'alimenter le relais démarreur.

jolijojo a écrit:Puisque l'on cause de contacteur, j'ai remarqué une chose , le coupe circuit fonctionne bien une fois au point mort, en aucun cas lors d'une vitesse enclenchée embrayage pris

je viens de regarder sur ma mob, le coupe circuit fonctionne dans tous les cas et le FID est eteint

Erick38160 a écrit:

jolijojo a écrit:Puisque l'on cause de contacteur, j'ai remarqué une chose , le coupe circuit fonctionne bien une fois au point mort, en aucun cas lors d'une vitesse enclenchée embrayage pris

je viens de regarder sur ma mob, le coupe circuit fonctionne dans tous les cas et le FID est eteint

Pareil chez moi.

Merci, encore un problème a résoudre

patoche777 a écrit:Je regarderais si c'est pareil sur la mienne qui a le contacteur d embrayage shunte.

Vérif faite: boite au point mort voyant allumé, le coupe circuit fonctionne,idem avec une vitesse engagée.