Schèma éléctrique de BMW R850R

Le schéma électrique de la BMW R850R et t 'il le même que la BMW R1150R il me semble qu'il n'y a que la cylindré qui fait la différence entre elle ( je suis pas sur d'où ce message , merci pour vos réponses et bonne journées a tous salutations

ça dépend de l'année de ta moto. La 2000 est plus ou moins semblable à la R1100R

Bonjour ,
j'ai une R850R de 2000 et j'utilise le schéma commun des R1100GS , R850R , R1100R de la revue technique et il n'y a pas trop de différences.
Sinon , tu peux aussi retrouver quelques infos sur mon site : http://www.fantasiadl.com/R850R/index.php.
Suis en train d'essayer de sortir la cassette des câbles d'accélérateur , ce qui permet de découvrir que le faisceau électrique au bout de 22 ans n'est plus dans un état exceptionnel , espérons que çà ne va pas entrainer de nouvelles pannes une fois remonté même avec un peu de nettoyant contacts.
Bon courage
Didier

Merci pour tous ces liens , j'ai reçu un sms ou en me dit qu'il est aussi possible vue que j'ai sortie la batterie pour la remplacer par une neuve ( la batterie donné des signe de grande fatigue) et de ce fait il se pourrait qu'il faudra certainement faire une intervention au niveau du relais ''motronic'' mais je ne sait de quelle intervention qu'il s'agit quelqu'un a t'il une idée de ce que ça pourrait être merci et bon week-end a tous

Intervention :

tu mets le contact sans démarrer

Tu ouvres les gaz à fonds puis tu fermes complètement, cinq fois.

Tu coupes le contact

Tu remets le contact puis tu démarres normalement

Ceci pour mémoriser la position des papillons.


Rien de sorcier.

Merci , demain je vais essayé cela c'est peut être ça qui et le problème que j'ai sur la BM ( merci bon week-end ) salutation.

Si un bmist pourrait bien m'aider a reconnaitre les fusibles et relais (photos jointes) afin d'identifier et de savoir quel est leurs fonctions ( photos BMWR850R année 2000) joint également une photos circuit électriques qui se trouve sous le réservoir (deux cosse dans le vide ??) quelqu'un pourrait 'il identifier les éléments merci et salutations

J'ai pas réussi a mettre les photos je vais essayer demain avec l'aide de ma fille car je connais pas la manipulation a effectuer pour joindre des photos numérique ( que voulez vous questions informatique je ne suis pas un spécialiste ,salutations

latortue a écrit:Si un bmist pourrait bien m'aider a reconnaitre les fusibles et relais (photos jointes) afin d'identifier et de savoir quel est leurs fonctions ( photos BMWR850R année 2000)

Sur un de tes précédents post concernant le démarreur je t'avais joint un document (réponse 5).....

Panne démarreur

J'ai effectuer la manœuvre mais cela ne fonctionne pas donc je suppose qu'il soit possible qu'un relais soit défectueux mais j'ai un doute car avant le démontage  de la batterie je n'avait aucun problème pour l'allumer donc je cherches un moyen de résoudre cette panne ( car remorquage et réparation cela risque de me ruiner ( suis retraiter pas trop les moyens financiers ) salutations

A ta place, je reviendrais à la source du problème : redémontage et remontage de la batterie.
Par la même occasion, je testerais le démarrage avec une autre batterie ou des pinces croco.

J' ai démonté la batterie puis remontage ( bien mis contact gaz a fond 5fois mais rien toujours la même chose ( bruit du lanceur mais pas de démarrage ) j'ai mesuré la batterie elle donne 11volt (moteur a l'arrêt )plus le temps aujourd'hui mais samedi je vais essayé avec une batterie et câble de démarrage ( y a t'l un risque en branchant une batterie voiture en direct , je retirerai la batterie moto donc branchement direct sur les cosses
j'en serai un peu plus du moins je l'espère si pas de résultat j'aurai pas d'autre choix que de la mettre au garage ( ça va certainement me couter un max vue qu'il faudra la remorquer , car vue le poids je ne tien pas a la pousser sur 5 ou6 kms en attendant j'ai ressortie ma vieille Ducati 350 D ( de 1972) plus de frein mais super frein moteur et super bruit pot HS mais bon , je parle pas de l'éclairage ( une lampe de poche serai mieux )
salutations a tous j'attend une réponse concernant le branchement en direct d'une batterie voiture je ne sais pas si le circuit électrique risque quelque chose (suis pas fort en électricité ) bonne soirée a tous .

Pas de problème à utiliser une batterie de voiture, dès lors qu'elle est correctement branchée et les câbles d'un diamètre adéquat pour l'intensité nécessaire au démartrage.

merci pour la réponse ,et au cas ou  peut t'on branché une batterie directement sur le démarreur ( j'ai aucune idée si c'est réalisable et de la façon qu'il faut procédé quelqu'un a t'il une réponse merci et a bientôt sur la route ,salutation ( c'est pour être sur que le démarreur et ok car il me semble qu'il est nickel )

latortue a écrit:merci pour la réponse ,et au cas ou  peut t'on branché une batterie directement sur le démarreur ( j'ai aucune idée si c'est réalisable et de la façon qu'il faut procédé quelqu'un a t'il une réponse merci et a bientôt sur la route ,salutation ( c'est pour être sur que le démarreur et ok car il me semble qu'il est nickel )

De la même façon que pour une voiture ! raccorder la batterie "de secours" à l'aide de câbles de démarrage en commençant par le + et ensuite le -. Procéder à l'inverse pour débrancher la batterie, on enlève le câble - et ensuite le +.
Attention évidemment à ce que la pince + ne vienne pas toucher le cadre ou une masse métallique quelconque

Merci j vais essayer avec une batterie samedi je verrai plus clair s'il s'agit quand même d'un problème venant du démarreur car la batterie et neuf ( mesuré elle donne 11-11.5  mesuré avec voltmètre  donc c'est pas de là que viens le soucis j'ai bien un doute concernant le démarreur c'est pour cela que je vais essayer le branchement en direct ( car comme je l'ai déjà dit c'est après le changement de la batterie  que la panne et apparue . en attendant samedi je me fait un peu plaisir avec ma vieille Ducati 350 Desmo , mais punaise j'aime tellement cette BMW mais elle et capricieuse . Salutation et merci encore pour votre aide

latortue a écrit:mesuré elle donne 11-11.5  mesuré avec voltmètre  donc c'est pas de là que viens le soucis

Bonjour Julien,
Je me permets une remarque...!     Si ta batterie est à 11 - 11,5 V mesurée au voltmètre....  Elle est déchargée ou foutue...
Au repos, elle doit être aux alentours de 12,6 - 12,7 V

Oui tu peux brancher le + de batterie directement sur la cosse + du démarreur mais il faut être très prudent et ne créer aucun contact avec la carcasse du démarreur qui fait masse ni aucune autre partie métallique de la moto et être prêt à retirer immédiatement tout contact une fois qu'il a tourné (ou pas..).
Il est donc recommandé d'établir la mise en circuit avec la pince de masse de la batterie, et au dernier moment, une fois le branchement du + vérifié et sécurisé (sinon risque de court-circuit et plus, vu qu'il n'y a aucun fusible autre que la main de l'opérateur qui tient la pince ou cosse à la masse)
Si la batterie au repos est mesurée à moins de 12,5V aux bornes contact coupé, même théoriquement neuve, elle est HS ou insuffisamment chargée.

EDIT : grillé avant envoi ! Au moins, on est déjà 2 à penser la même chose !

EDIT : ah ben non, après édition, on est déjà 3!

latortue a écrit:Merci j vais essayer avec une batterie samedi je verrai plus clair s'il s'agit quand même d'un problème venant du démarreur car la batterie et neuf ( mesuré elle donne 11-11.5  mesuré avec voltmètre  donc c'est pas de là que viens le soucis

Que tu dis !! 11/11.5v c'est faiblard, la norme pour une batterie en forme c'est plus proche des 12,5v. Fait un simple essai en positionnant le voltmètre aux bornes de ta batterie et essaie un démarrage. A mon avis la tension va s'écrouler ce qui signifie que ta batterie est au minimum déchargée soit hs

Edit: Grillé par DAN !!

J'ai enfin réussi a la démarrer , mais je ne sais pas d'où venait la panne ( j'ai essayer plusieurs solutions comme vous me l'avez conseiller) donc je suppose que c'est bon tout est entré dans l'ordre et du moment qu'elle démarre c'est tout ce que je demande a ma BMW je vous remercie encore une fois des conseils que vous m'avez poster et a bientôt sur la route , salutations et faites attentions aux radars c'est l'automne les PV tombe comme les feuilles mortes

Même pas un petit coup de charge à la batterie ?

j'ai charger (vieille batterie que j'ai depuis 5ans) et elle donne effectivement 13 volt charger ( cette batterie que je garder a les même dimensions donc s'adapte parfaitement sous la selle donc aucun soucis par contre la nouvelle chargé a bloc ne donne pas plus de 11,5 volts (bizarre pourtant elle est neuve je vais la ramener au magasin pour voir ce qui cloche ) salutations a tous .

Bonjour,

question sur le câblage du capteur de point mort sur R850R de 96.
Je vois sur le schéma que le système de contact comporte une masse. Donc si mon voyant reste allumé en permanence c'est que le circuit est fermé.

Quelqu'un a t'il eu ce problème de capteur allumé en permanence?

Faut t'il absolument démonter et changer le capteur, car quelqu'un m'a dit que c'était réglable.

regarde le faisceau , le voyant s'allume quand tous les fils sont reliés ensemble

Freddy29 a écrit:regarde le faisceau , le voyant s'allume quand tous les fils sont reliés ensemble

Justement le problème c'est que le voyant neutre est toujours allumé.
Donc le circuit est fermé et l'électricité passe pour allumer l'ampoule.

Soit le capteur est usé soit il est encrassé.

Bonjour ,
il me semble que sur ma 850 il y a un capteur de point mort et rien d 'autre



alors que sur la 1100 GS il y a un capteur de point mort surmonté par un capteur de vitesse engagée



Comme l'accès à ces capteurs nécessite de démonter la moitié de la moto , le plus simple serait de tester le fonctionnement du switch au niveau de la prise , je crois sous le réservoir.

Si le contact ne se modifie pas en bougeant le sélecteur , il faudra hélas changer le capteur , ce sera l'occasion de graisser les cannelures de l'arbre longitudinal et éventuellement de revoir l'embrayage.

J'avais fait çà à l'époque , j'espère qu'il n'y pas trop d'erreurs.
http://fantasiadl.com/FICHES/6514_CONTACTEUR_DE_POINT_MORT.pdf

Bon courage
Didier

R850R-96 a écrit:

Freddy29 a écrit:regarde le faisceau , le voyant s'allume quand tous les fils sont reliés ensemble

Justement le problème c'est que le voyant neutre est toujours allumé.
Donc le circuit est fermé et l'électricité passe pour allumer l'ampoule.

Soit le capteur est usé soit il est encrassé.

Soit un des fils du capteur est blessé et touche la boîte et hopopop ça allume le voyant

Ok merci pour les détails rapides, je vais tester en premier lieu. Sinon je me suis habitué à ce voyant de "contact" plutôt que "Neutre"