Remise en route K1100LT

Je fais le tour de la moto et y a plein de trucs différents du K100.. bref que contrôler/faire.
J'en suis à la remise en ordre du freinage avant. Je vais faire les vidanges et les niveaux, le disque de frein arrière est mort, c'est les mêmes sur K100 il me semble?
Pour les bougies j'ai des doubles électrodes, j'ai lu qu'il fallait une sonde lambda pour les utiliser?
Sinon en doc j'ai le manuel d'atelier, le livret - mode d'emploi BMW se trouve ?
Y a t-il des points très importants à vérifier?

Ce sont surement des XR7LDC Bosch, Je les utilise et je n'ai pas de sonde lambda.Pour le disque AR je ne suis pas sur mais tu peut trouver l'info sur realoem. Regarde les soudures d’échappement à la jonction avec le collecteur.

Vérifie impérativement la durit de frein centrale qui relie la sortie du circuit au dessus du radiateur au répartiteur sous le pontet de garde boue.
Elle travaille à chaque compression de la fourche et un beau jour...elle se casse.
Me demande pas comment je le sais!

k75roadster a écrit:Vérifie impérativement la durit de frein centrale qui relie la sortie du circuit au dessus du radiateur au répartiteur sous le pontet de garde boue.
Elle travaille à chaque compression de la fourche et un beau jour...elle se casse.
Me demande pas comment je le sais!

? comment tu sais ?

remarque ,celle de mon k 12 qui ma éclater en pleine poire et pourtant elle bougais pas celle ci !! bref

Ok je vais voir cela, j'ai déjà fait l'expérience d'une durite de frein avant qui s'est dessertie et cela fait un effet pas trop sympa..
Pour les bougies si c'est bon, cela m'arrange bien depuis le temps qu'elles trainent dans un tiroir, XR7LDC .
Disque arrière à priori compatible d'après realoem, il était destinné à la k100 mais là il y a urgence. .
Les disques de freins avant sont flottants, j'ai entendu parler d’œillets à vérifier mais je ne vois pas trop à quoi cela ressemble.
La protubérance d’échappement en arrière de la béquille a perdu sa couleur inox mais n'est pas percée ; traitement rustol?

fred54 a écrit:Ok je vais voir cela, j'ai déjà fait l'expérience d'une durite de frein avant qui s'est dessertie et cela fait un effet pas trop sympa..
Pour les bougies si c'est bon, cela m'arrange bien depuis le temps qu'elles trainent dans un tiroir, XR7LDC .
Disque arrière à priori compatible d'après realoem, il était destinné à la k100 mais là il y a urgence.   .
Les disques de freins avant sont flottants, j'ai entendu parler d’œillets à vérifier mais je ne vois pas trop à quoi cela ressemble.
La protubérance d’échappement en arrière de la béquille a perdu sa couleur inox mais n'est pas percée ; traitement rustol?

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0526-EUR-04-1992-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=34_0649

Pièces n°3

Je viens de tomber en cherchant des pièces sur un disque arrière de K1100 ABS si ça peut te servir.

Je vais reprendre les côtes sur mon k100 et sur le disque de rechange, à priori celui de la k100 peut encore tenir, je le voyait pas mal usé mais je me suis aperçu que non en recevant un nouveau.
Pour les œillets j'avais lu un post parlant de trois bidules à 120°.. j'avais pas compris

Pour les œillets regarde ici
http://aftermarket.beringer-brakes.com/fr/pieces-et-accessoires/354-kit-douilles-6mm-douille-2-kitdouille6.html

A voir si ce sont les bons

Rien de tel que l'appareil photo pour voir de près..

La durite qui casse, un grand bravo et merci à K75roadster pour ce conseil d'inspection   :



A mon avis c'est le pivotement large de la fourche qui provoque la chose, avec la rouille.. cette matière ne se faisait pas sur ma k100.
Sinon j'ai repéré vite fait un bricolage du faisceau de pompe à essence, une béquille qui n'est plus au mieux de sa forme.

Du coup j'ai fait un safari photo de ma mob, si quelqu'un y voit des bêtes sauvages merci de me faire signe    :

tu peux nettoyer les cosses de batterie

Je vais en manger un bon paquet de sopalin et de nettoyant/dégrippant/rustol...

Gregk11 a écrit:Pour les œillets regarde ici
http://aftermarket.beringer-brakes.com/fr/pieces-et-accessoires/354-kit-douilles-6mm-douille-2-kitdouille6.html

A voir si ce sont les bons

On dirait bien, ils sont noirs aussi, je vérifierai les circlips demain..

bonjour a tous !

Fred ! c est quoi qui est tenu par du chaterton noir sur le cadre, en photo 3 et 4 ?

Le câble d'embrayage (je ne suis pas devant la moto) , d'origine il y a un serflex?

fred54 a écrit:Le câble d'embrayage (je ne suis pas devant la moto) , d'origine il y a un serflex?

un serflex c est en ferraille non ? , tu veux dire un ty-rap ou rylsan en plastique (noir ) oui je pense

Pour démonter les vis du disque arrière il faut chauffer? Pas de risque de faire fondre quelque chose?

fred54 a écrit:Pour démonter les vis du disque arrière il faut chauffer? Pas de risque de faire fondre quelque chose?

bha si tu chauffe au chalumeau faut une petite flamme bien axer sur la tête de vis ! ( après une bonne clef btr , un coup sec !! et normalement la six pans doit venir ) . , a moins que les têtes soit abimer ! ?

J'ai chauffé doucement au décapeur, il y a bien un joint derrière.. les vis sont venues sans dommage.

La suite de la visite, si quelqu'un voit quelque chose de choquant ou strange, le faisceau a été bricolé par endroits :
Avant de démonter le réservoir j'ai démarré; moteur parti au quart après une semaine,c'est bon signe.

T'as du nettoyage en prévision, sinon rien de bien choquant si ce n'est ce "domino" sur la photo 6

et le petits silent-blocs du guidon

La suite:

Une vis bouche le petit trou qui va bien:



Je verrai à l'essai sur route si problème ou pas,pour l'heure le LDR est tout clean et l'huile moteur aussi lors de la vidange.

Là je sais pas c'est pas comme la k100, pourquoi la vis 6 pans dépasse tant, elle est entouré d'un anneau caoutchouc? et le "trou" devrait recevoir un cache?


en vrac:

Bougies;

Noires mais régulière, l'essence a presque deux ans, elles sont remplacées par des doubles électrodes que j'avais en stock:


C'est bien propre sans que j'ai rien touché:


Échappement: un écrou est bien plus oxydé que les autres, cela sent le démontage abandonné:


la jonction ne présente pas de défaut trop importants:


In the box, rien de suspect/pas merdasse au démontage du filtre et pas de rouille à l'interieur:

la vis qui dépasse avec le caoutchouc est pour servir de silent bloc au carter de radiateur

oui il y a une vis 6 pan qui obture le trou qui permet de bloquer le tendeur de chaine , il devait y avoir de l'huile qui sortait par la non (si il n'y avait pas cette vis) ??

Le six pans est au fond à priori mais il y a pas un cache la dessus normalement?

non , elle est comme ça , je croyais qu'elle n'était pas la , donc tout est ok pour cette vis

Bon ben la suite la semaine prochaine.. j’aurai pas le temps de rien faire cette semaine

Je ne vois pas très bien mais j'ai l'impression que la soudure de jonction du collecteur/échappement à était reprise (cordon de soudure épais).

c'est possible mais il faudrait que je compare pour le dire, si c'est le cas c'est peu-être aussi bien, une fois réparé si c'est bien fait une soudure cela peut durer longtemps.

Gregk11 a écrit:Je ne vois pas très bien mais j'ai l'impression que la soudure de jonction du collecteur/échappement à était reprise (cordon de soudure épais).

effectivement ! il y a reprise ( bon !! en meme temps si c est étanche ...) sinon tu me l envois j'te fais ça au tig !!

Le bout de tuyau d'arrosage à côté des fusibles n'est pas d'origine. Sinon, pour te conter mes déboires avec la K; au début, beaucoup de problèmes de faux-contacts électriques sur les différents connecteurs. J'ai tout nettoyé à la bombe KF et depuis ça va mieux. Fais attention au câble qui va au Neiman, il faut qu'il puisse bouger librement, guidon à gauche et à droite.
Sinon, bien regarder le petit trou sous l'embrayage, si tu as de l'huile qui sort, pas-glop !
Ah, j'oubliais, certains suppriment les câbles du contacteur de béquille qui a tendance à déconner quand tu es en phase de dépassement sur l'autoroute.

Pour les oeillets de disque flottant, super facile, même moi y suis arrivé sans outillage. Il est recommandé de décaler les pièces avec un ressort.
Pour les écrous sur l'échappement, je n'ai pas eu de difficulté, si l'écrou résiste, on retire le goujon.
Bon courage

azaraz a écrit:Le bout de tuyau d'arrosage à côté des fusibles n'est pas d'origine. Sinon, pour te conter
.

ça, ça n'est pas bien méchant, c'est qu'il manque le caoutchouc qui maintient le cache latéral, en cas de manque
je mets un bout de durite d'essence, mais, comme c'est un peu trop large, je fais 2/3 tours avec du chatterton
autour du petit doigt métallique soudé au cadre, mais le tuyau d'arrosage ajoute un côté écolo (vert) qui vaut ce
qu'il vaut (pour rire, bien entendu)

Je pense que le contacteur de béquille va être une option que je vais virer.. j'avais été coincé avec cela sur ma 1100GS et ayant l'habitude de replier la béquille avant de partir je n'en ai pas besoin d'autant que dans 90% du temps je béquille sur la centrale avec la k100, pour la k11 je me demande si cela vaut la peine de laisser la latérale en place
Pour l'échappement je vais vérifier l'absence de fuites et si tout va bien ben je touche rien.

Même si comme toi j'ai l'habitude de mettre la moto sur la centrale, je me sert quand même de la latérale par "sécurité" le temps de descendre de la moto pour mettre la centrale.

rv40 a écrit:Même si comme toi j'ai l'habitude de mettre la moto sur la centrale, je me sert quand même de la latérale par "sécurité" le temps de descendre de la moto pour mettre la centrale.

pareil

Freddy29 a écrit:

rv40 a écrit:Même si comme toi j'ai l'habitude de mettre la moto sur la centrale, je me sert quand même de la latérale par "sécurité" le temps de descendre de la moto pour mettre la centrale.

pareil

+1, avec l'âge ça devient difficile de lever la patte au dessus du machin.

Sur le k100, c'est un geste naturel pour moi, la béquille tapote de mon côté je pousse un poil et je lève mais c'est lourdau, sur la k11 le tapotage/poussage est moins clair et pour l'instant j'ai déplié la latérale avant mais cela se soulève comme une plume, un plaisir. L'habitude d'envoyer son talon chercher la latérale au démarrage doit rester un réflexe pour éviter une surprise sur une ancienne en plus ça a un côté équitation "allez hue cocotte!"..

Bon je suis à la phase remontage, la durite était bien la cause du serrage des étriers, reste à peaufiner la purge. Sur la k100 le fait de mettre sur la latérale me permet de bien la finir, je vais voir si c'est pareil avec la k11.
Petit coup de démarrage pour faire circuler l'huile fraîchement vidangée.. on sens que ce moteur a du jus. Le niveau d'huile est au 3/4, j'ai changé le filtre (22 euros chez BM : ) j'ai mis 3.5 litres, le manuel préconise 3.75 cela me parait beaucoup.

pour l'huile , mettre le niveau au milieu du hublot, c'est bien

Oui c'est ce que je fait sur la k100 aussi, je vais laisser reposer la nuit et je verrai si il faut en enlever.
J'ai lu que pour la purge le fait de laisser la poignée en pression la nuit faisait partir le reste d'air.. je vais voir.
Il y a aussi cette histoire de vis que je dois surveiller maintenant que j'ai remis de l'huile:

Tu as changé le filtre ou pas ? ça change le volume à y mettre.

Perso, je mets la dose prescrite, je fais tourner et je fais le complément quand le filtre s'est rempli
que l'huile est redescendue (10/15 minutes après avoir tourné) mon niveau !! je le mets entre le
point rouge central du hublot et le haut.

bmouais a écrit:Tu as changé le filtre ou pas ? ça change le volume à y mettre.

Perso, je mets la dose prescrite, je fais tourner et je fais le complément quand le filtre s'est rempli
que l'huile est redescendue (10/15 minutes après avoir tourné) mon niveau !! je le mets entre le
point rouge central du hublot et le haut.

Ben tout est dit dans le post 40

fred54 a écrit:

bmouais a écrit:Tu as changé le filtre ou pas ? ça change le volume à y mettre.

Perso, je mets la dose prescrite, je fais tourner et je fais le complément quand le filtre s'est rempli
que l'huile est redescendue (10/15 minutes après avoir tourné) mon niveau !! je le mets entre le
point rouge central du hublot et le haut.

Ben tout est dit dans le post 40

Alors vérifie le niveau, de mémoire, 3.5 c'est sans le filtre, 3,75 c'est avec le filtre, donc tout est en ordre

bmouais a écrit:

fred54 a écrit:

Ben tout est dit dans le post 40

Alors vérifie le niveau, de mémoire, 3.5 c'est sans le filtre, 3,75 c'est avec le filtre, donc tout est en ordre

oui c'est ce que j'écris dans le post 40

Bon je peux pas finaliser ma purge le levier de frein revient mollement.. je suis bon pour quand même changer le kit maître cylindre.

Courage tu n'a jamais été aussi prêt du premier roulage

Bof j'ai pas eut le temps de grand chose depuis une semaine et dans les 2 semaines qui viennent cela va être pareil.. dès que j'ai 5 minutes je retente une purge.
Sinon pour la vis de butée qui appuie sur le piston il y a un réglage particulier?

Non la vis est à serrer normalement avec un peut de freins filer dessus pas de réglage sur cette vis