remise en route d'une k100 lt abs de 1988

romu044 a écrit:merci pour les schema, ça peut m'aider, jeanlou je note ta proposition et je t'envoi un mp

je tache de devisser la platine pour acceder au frein arr mais j'ai 2 vis recalcitrantes, grr. la cle allen n'a pas aimé


voici la fiche de reservoir et la 5eme cosse est vide, il y avait un truc avant ??

romu044 a écrit:bon, j'ai reçu une paire de retro et...pas de maitre cylindre ! à la place juste un reservoir de liquide !!!
je me suis bien fait baiser !
et pas de nouvelle de la jauge
decidement, pas de bol pour le moment
j'attends encore le support de pompe

romu044 a écrit:pourquoi pas, tu aurais un lien je n'en trouve pas. ça vaut bien un  truc d'occas avec des joints douteux

donatien a écrit:quand je pense que j'ai redémarré ma k75 de 95 qui n'avait pas tourner depuis 5 ans simplement en changeant la pompe a essence (qui été hs) et remis de l'essence (le réservoir été vide) et qu'elle a démarré en moins d'une demi seconde au poile...

je constate qu'il y en a qui s'embête beaucoup  

SEGAFREDO a écrit:

donatien a écrit:quand je pense que j'ai redémarré ma k75 de 95 qui n'avait pas tourner depuis 5 ans simplement en changeant la pompe a essence (qui été hs) et remis de l'essence (le réservoir été vide) et qu'elle a démarré en moins d'une demi seconde au poile...

je constate qu'il y en a qui s'embête beaucoup  

Rassure moi, tu as au moins changé tous les fluides ...

SEGAFREDO a écrit:

romu044 a écrit:j'ai donc demonté le mc arr pour decouvrir un drole de truc, apres reflexion, je pense que le liquide de frein a gouté dessus pendant bien longtemps et désagrégé l'alu de la dedale, je ne vois que ça !! donc il me faut une autre pedale grrr  qui aurait ça dans un coin ?? (le truc qu'on ne change jamais)


J'ai rencontré exactement le même soucis de pédale qui "part en poudre". J'attribue ce phénomène à la piètre qualité de l'alu (ça se voit à l'usure des "picots") ajoutée à la flotte qu'elle reçoit en abondance

Eole80 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:

ton résidu fait penser à de la fibre de verre. N'est ce pas le dépôt de la dégradation de la protection de la durite de frein qui semble être aussi  tressée en fibre de verre ? évidemment si elle a complétement disparu, tu ne pourras en être sur. Par contre l'allu de ta pédale n'est pas abimé, il est simplement recouvert de ce dépot...

romu044 a écrit:j'ai trouvé une pedale à 10 balles et un mc à 12 mais le gars me dit qu'il est grippé ! j'attends un peu plus de precisions sur ce "grippage"
merci pour ce precieux renseignement concernant les depressions, je vais donc mettre des originaux. (quand bm nantes rouvriera, cad en septembre)

donatien a écrit:

SEGAFREDO a écrit:


Rassure moi, tu as au moins changé tous les fluides ...

les quoi?

liquide frein et eau oui, huile pas de suite mais a présent oui (j'ai bien fait car mon régulateur de pression d'essence s'est bloqué fermer => surpression d'essence dans la rampe => noyage cylindre débordement dans l'huile)

je trouve ça con de mettre le tous neuf sans savoir si le moteur démarre   (je suis plutot de la vieille école un coup de reniflage d'huile, huile propre même si oxydée après 5 ans je le conçois)

pour info mon mc ar fuit aussi même après démontage pour gros nettoyage

Freddy29 a écrit:si tu as un compresseur mets lui 10k par le trou de durite en bouchant celui qui va au bocal bien sur

enlève bien la petite BTR si ce n'est pas déjà fait, fais attention au projectile

romu044 a écrit:apres la nuit dans le degrippant, il est sorti presque tout seul
pas mal de depot à l'interieur, les joints ont l'air en bon etat, (pas craquelés) mais ou trouver juste les petits joints ??

sinon, j'ai trouvé une platine avec mc et pedale (que j'ai dejà acheté ) à 45 euros
je vais le remonter tel quel et voir ce qu'il en est.

reste à voir :

- outre le demarrage
- les boutons du tableau de bord qui ne bougent plus (ça m'a l'air bizarre à démonter ce truc)
- un coup d'oeil sur les joints spy, vu que les protection sont fendues
- purger les freins, (j'ai acheté un petit purgeur à pompe mais je ne m'en suis jamais servi, j'espere que le mode d'emploi est bien redigé)
- remonter le reservoir, la roue ar et le pot
- peindre le retro (j'ai enfin trouvé la bonne couleur sur le net)

pour le bouchon, j'ai reussit à le remonter non sans mal mais le ressort de rappel n'est pas aussi puissant qu'avant demontage et les joints sont juste decrassés et un peu abimés quand même

romu044 a écrit:

romu044 a écrit:suis passe chez bmw nantes, j'ai trouvé les petits caches d'injecteurs à .9 pieces ainsi qu'un joint de jauge de reservoir à 5 e.
j'ai demonté la pédale de frein qui est bien bouffée par le liquide, suis surpris de l'acidité de ce truc.




le mc est propre, remonté et coulisse bien, à savoir s'il va fuir de nouveau...je vais refaire le plein et tester, avec de la chance, ça va aller
j'ai recu les filtres huile et essence, plus qu'à remonte tout ça mais j'ai un soucis pour bien mettre les durites, j'avais un petit schéma que j'ai paumé et ne trouve pas dans le fofo un sujet là dessus, il y a tellement de post

d'ailleurs une petite case "recherche" serait bien pratique monsieur l'administrateur
enfin en parlant de filtre à huile, l'expediteur est à 5 bornes de mon lieu de travail ! grrr, 5e de port pour rien

romu044 a écrit:j'ai demonté le tableau de bord, ou les boutons ne bougaient plus, par contre j'ai casse les pattes du barillet, pas compris assez vite comment c'était fixé, j'espere que mon bricolage va tenir et qu'il ne va pas s'enfoncer. dejà que ce n'est pas simple à retirer

un, bon coup de nettoyant contact partout (et pas du w40 !) et ça repart sauf le warning qui une fois le poussoir reclipssé ne veut plus bouger
mais avec le jet, les mini ampoules sont parties et...paumées, tant pis

un bon coup de peinture sur la bequille latérale qui fait la tête, elle n'est plus droite comme le boulon (moitié foire en plus) et le support un peu trop large à mon goût

plus tard je repeindrais la centrale car la rouille est un peu là aussi.

j'ai viré le vieux liquide de freins et nettoyé le réservoir (tout rouge), je ferais un purge correcte quand j'aurais reçu le purgeur à dépression.

romu044 a écrit:je ne peux redresser la bequille, il n'y a pas de trou pour passer un truc...
j'ai remonté le support et la nouvelle pedale de frein, par contre, je n'arrive pas à utiliser le purgeur !! comprends pas le truc

romu044 a écrit: je n'arrive pas à utiliser le purgeur !! comprends pas le truc

Eole80 a écrit:oui il faut absolument changer tes embouts sur la rampe ils servent justement à empêcher l'air de rentrer par les prises de dépressions sur les quelles ils sont montés et qui servent à parfaitement synchroniser les cylindres. De mémoire ils doivent valoir 30 centimes piece chez BM. S'il sont craquelés risque de rentrée d'air et moto qui ne tourne pas bien.

romu044 a écrit:comme il pleut depuis 4 jours, on verra plus tard pour un coup de peinture
j'ai commencé à demonter la pompe à essence, facile à sortir en fait, je mettrais les photos de l'action du temps et de l'humidité sur les galets


par contre j'ai une pompe à essence de 42 mm 43 , je suppose que ce n'est pas montable sur un modele K ? ... Ben si !
si j'ai bien compris le truc, les 42 43 vont sur les R et les 52 sur les K. * La pompe Ø 43 est polyvalente sur ces types de machines : 16141341231 POMPE A CARBURANT

si c'est le cas, ben j'ai un chouette pompe 42mm (Ø 43 ! ) avec filtre et support complet en tres bon etat dispo.

romu044 a écrit:toujours pas reçu le joint de reservoir,  mais j'ai changé le reniflard qui en avait bien besoin. ne peut donc pas remonter le tout et tester une fois l'ensemble rebranché.
en attendant j'ai demonté et remonté la pompe, pas bien compliqué en fait. j'ai été plus ennuyé à enlever les circlips qu'autre chose.

on voit les saletés que l'essence peut trimballer





une fois tout ça decapé, c'est dejà plus beau, j'en ai juste chié à remettre la tête à cause des aimants qu'ils fallait ecarter ensemble et comme j'avais un peu 3 gr, j'ai laissé tomber. va falloir bricoler un outil ecarteur qui va servir 10 sec.