Quel régime moteur pour la charge ?

Bonsoir,
Vu que je ne roule que très peu et que ma meule est stationnée au chaud
Mais sans chargeur ( pas de prise électrique ) je voudrais éviter une batterie
À plat. Donc chaque semaine je vais la faire tourner 10' env. Jusqu'à ce qu'elle
Atteigne, au ralenti, sa temp. de fonctionnement normal. Mais à 1000 t/min, l'alterno
Fait il son office.? Sinon, quel régime préconisez-vous? Merci
Boxberg

Salut Jérôme

D'après le document dont je te joins le lien, le ralenti est de 1100 t/mn +/- 50t sur la 1150 GS. Tu es donc légèrement en dessous. Il convient de le régler pour être sûr d'être à la bonne vitesse de rotation du moteur. Pour info, les véhicules équipés d'un alternateur ont une valeur de ralenti qui permet la charge de la batterie contrairement aux moteurs anciens équipés d'une dynamo qui ne débitaient qu'au-delà de ce régime. Si tu as un voltmètre celui-ci t'indique si tu es en charge ou pas. Tu peux aussi à l'aide d'un voltmètre vérifier la tension de charge du ralenti (et des autres régimes) : 13v environ au ralenti puis 14,5 v en accélérant (le régulateur de tension empêche de dépasser cette valeur). Voili voilou!!
http://r1150gs.unblog.fr/files/2007/02/couplesserrage.pdf

BOXBERG a écrit: Donc chaque semaine je vais la faire tourner 10' env.    

Ça, y'en a pas être trop bon!!

Si tu n'as pas d'alarme qui pompe la batterie, une semaine c'est bien trop souvent.

Choisis un créneau météo qui reste convenable pour toi pendant la mauvaise saison et vas faire un tour une fois pas mois et ça le fera bien   (y'a pas que la batterie à sauvegarder. Joints, etc...)

Il me semble (en théorie...) qu'il soit admis qu'une batterie reprend l’énergie équivalente à un démarrage en à peu près 10 minutes.

K'wet a écrit:Il me semble (en théorie...) qu'il soit admis qu'une batterie reprend l’énergie équivalente à un démarrage en à peu près 10 minutes.

...ce qui voudrait dire,qu'en fait, ce que je fais...ne sert à rien?

Oui. J'avais lu quelques parts qu'il fallait en moyenne 7 kilomètres pour remettre les watts perdus par un démarrage, ce qui semble correspondre au 10 minutes de K'wet

Salut Jérôme
En hiver je fait tourné ma mob 1 fois par semaine et vais faire un tour 1 fois par mois environs
Cela doit te permettre de conserver ta batterie
Mais cela dépend de l'age de la batterie
Mon ancienne batterie avait 4ans et demi donc arrivais au bout

Cocobel'oeil a écrit:Oui. J'avais lu quelques parts qu'il fallait en moyenne 7 kilomètres pour remettre les watts perdus par un démarrage, ce qui semble correspondre au 10 minutes de K'wet

Après si la batterie démarre un twin 1200 ou un 4 cylindres c'est encore différent ... 

SEGAFREDO a écrit:

Cocobel'oeil a écrit:Oui. J'avais lu quelques parts qu'il fallait en moyenne 7 kilomètres pour remettre les watts perdus par un démarrage, ce qui semble correspondre au 10 minutes de K'wet

Après si la batterie démarre un twin 1200 ou un 4 cylindres c'est encore différent ... 

C'est un bon vieux boxer 1150' qui tourne comme une horloge

Vi, mais tout cela ne me dit pas a partir de kel régime moteur, l'alternateur recharge... J'avais lu qq part qu'il fallait au moins 3500t/min !!!
Info ou intox???
Box

BOXBERG a écrit:Vi, mais tout cela ne me dit pas a partir de kel régime moteur, l'alternateur recharge... J'avais lu qq part qu'il fallait au moins 3500t/min !!!
Info ou intox ???
Box

Non il débite aussi a bas régime, mais a combien je n'en sais rien
Je laisse tourner le moteur entre 1 500 et 2 000tr/m quelques minutes mais pas trop longtemps

L'alternateur du K100 débite 150W au ralenti, il serait surprenant que sur une moto récente son débit soit moindre  

francis83 a écrit:Salut Jérôme

D'après le document dont je te joins le lien, le ralenti est de 1100 t/mn +/- 50t sur la 1150 GS. Tu es donc légèrement en dessous. Il convient de le régler pour être sûr d'être à la bonne vitesse de rotation du moteur. Pour info, les véhicules équipés d'un alternateur ont une valeur de ralenti qui permet la charge de la batterie contrairement aux moteurs anciens équipés d'une dynamo qui ne débitaient qu'au-delà de ce régime. Si tu as un voltmètre celui-ci t'indique si tu es en charge ou pas. Tu peux aussi à l'aide d'un voltmètre vérifier la tension de charge du ralenti (et des autres régimes) : 13v environ au ralenti puis 14,5 v en accélérant (le régulateur de tension empêche de dépasser cette valeur). Voili voilou!!
http://r1150gs.unblog.fr/files/2007/02/couplesserrage.pdf

Re-salut Jérôme, tu n'as peut-être pas pris connaissance de mon post suivant ton post initial. Tu as une grande partie de la réponse à ta dernière question dans mon laïus!!

Tant pour moi Francis...merki ...
box