produit qu'on met dans l' huile

d' après votre expérience y t'il parmi vous qui mette des produits en rajout dans votre huile moteur. Comme des revitalisants ou métallisants ou autres

De l'attrape nigaud,certains sont même nocifs .

Je crains que ca devitalise plutot ton portefeuille que ca ne revitalise ton moteur...j'en ai pas mal essayé,sans aucuns resultats probants.

Foutaise...

Un peu de lecture → [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca ne fait que colmater les filtres à huile...  

Si tu ajoutes de l'huile de ricin, cela sentira la piste comme au bon vieux temps... mais ça va gommer tes segments !  

Oubli tout cela, les huiles de maintenant ont suffisamment d’additifs  

le meilleur c'est celui que l'on met dans l'eau !!  

Perlinpimpin

Les huiles d'aujourd'hui sont très élaborées. Certaines comportent déjà des additifs.

Rajouter un additif serait superflu et dommageable pour ton portefeuille.

A+

Pour un topic d'enfer sur les additifs va sur le site d'Isatis92.

Additifs au silicone (Mecasyl-Lubysil-Siltec etc) bien après la vidange, ensuite plus grand chose, comme dans le portefeuille.

Additifs qui valent le coup : le MoS2 - bisulfure de molybdène (en gros, les produits Liqui Moly ou Dow Corning Molykote) ou plus rare le WS2 - disulfure de titane. Ces produits ont l'avantage de limiter la friction et de colmater les micro rayures.

Me concernant je mets du WS2. J'ai acheté un demi kilo de poudre et je dose en fonction de l'usage (boite-pont-moteur-fourche)

-> MAYA : + 1:bien: 

Que pour les vieux moteurs.

A+

C'est quoi le WS2 et tu trouves ça ?

Et pourquoi... Je pense que cela ne fait pas grand chose...  

EriK a écrit:Et pourquoi...  Je pense que cela ne fait pas grand chose...  

Sauf pour les vieux moteurs, que l'on ne veut pas refaire...
ça permet de "durer" le temps d'utilisation, mais ne règle en rien l'usure !!

A+

intru a écrit:C'est quoi le WS2 et tu trouves ça ?

WS2 = Disulfure de Tungstène, plus fin que le MOS2 (disulfure de molybdène) (comme dans les huiles moteur et additifs liqui moly).
J'en mets environ 10 gr par vidange, 8 gr dans la boite, 2 gr dans le pont et 2 gr dans chaque fourreau de fourche

J'ai acheté 500 gr ( 1lb ) en poudre pour 75€, çà me fera les moteurs jusqu'à mes 90 ans !!!
Voici le lien, en anglais par contre, d'une société canadienne. J'ai rien trouvé, c'est sur le site de Isatis92ch (RES-PECT).  
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De Tungstène pas de titane

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Bein, moi je pense que tous ces additifs sont superflus.
Les huiles que nous utilisons dans nos moteurs moto sont prévues pour être vidangées pour les bars tous les 20 / 30 Mkms !! Pour ma part, c'est 30 Mkms.

Bm (moto) préconise une vidange (même huile) tous les 5 voir 10 Mkms !!! Nous avons de la marge.

Les moteurs de bar durent, normalement, 300 Mkms essence - 450 Mkms diesel !!!

Pourquoi rajouter quoique ce soit ???  Le reste sera cuit avant. 

A+

rico 17 a écrit:Bein, moi je pense que tous ces additifs sont superflus.
Les huiles que nous utilisons dans nos moteurs moto sont prévues pour être vidangées pour les bars tous les 20 / 30 Mkms !! Pour ma part, c'est 30 Mkms.

Bm (moto) préconise une vidange (même huile) tous les 5 voir 10 Mkms !!! Nous avons de la marge.

Les moteurs de bar durent, normalement, 300 Mkms essence -  450 Mkms diesel !!!

Pourquoi rajouter quoique ce soit ???  Le reste sera cuit avant. 

A+

T'as raison sauf pour la durée de vie des moteurs de voitures actuels.....
Avant oui entre 300et 500000km...
Maintenant 180.000     
Sauf les diesel de Fiat....250.000km

En fait la prévision ne se fait pas en km mais en heure de fonctionnement à la vitesse moyenne estimée de 60km/h

nik0 a écrit:De Tungstène pas de titane

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Oups.... corrigé   !!!!

Pour ma part, j'ai suivi les conseils d'un ami qui touche beaucoup en mécanique et j'ai mis de la 10w50 100% synthétique dans mon moteur et nouveau filtre cela va sans dire. Que pensez-vous de la viscosité et à l'avenir que me conseilleriez vous?? Peut-on mettre de l'huile de chez leclerc 10w40 comme je l'ai lu sur un des forum du site réservé au R850RT. Merci de vos réponses les amis.

Sinon pour la boîte et le pont j'ai préféré assuré le coup et suis aller directement chez BMW chercher l'huile au final j'aurais pu la prendre chez Dafy. Par contre douche froide quand j'ai du acheter la clef de vidange pour le filtre.....

D'ailleurs pour ceux qui peuvent m'aider est ce la même que pour les R850rt car mon père c'est acheté cette dernière y a deux mois.

Merci d'avance de vos réponses.

pour un flat, la 10w40, c'est ce qui est préconisé ...ça tourne lentement...c'est pas une machine de guerre et l'huile de chez carrouf, convient très bien

pour un K, je laisse les spécialiste te répondre   

je suis novice en mécanique et donc peut tu me dire ce que c'est qu'un flat?? et les autres types de moteur sur le k12 c'est un moteur à plat je crois ???? OUPS faut bien commencer par quelque chose pour devenir bon en méca hihihihi

un flat




un boxer (c'est un flat twin compact)




Un K (qui est un flat 4)



Les flat ont les pistons qui circulent horizontalement. Leur lubrification est plus délicate que les moteurs verticaux ou obliques

merci pour les photos !!! par contre donc sur les K ont un un flat 4 ce qui revient à dire que les cylindres sont à plat??? (le concess me disait ca) que procure ce type de moteur je veux dire qu'elles différences entre un flat et un normal genre japonnaise. Tout le monde dit que le 4cylindres à plat c'est mieux mais en quoi ????

igloo a écrit:pour un flat, la 10w40, c'est ce qui est préconisé ...ça tourne lentement...c'est pas une machine de guerre et l'huile de chez carrouf, convient très bien

pour un K, je laisse les spécialiste te répondre   

pour un flat ou K, une 1/2 synthèse (technosynhèse) 5100 - 10W40 Motul convient parfaitement.

donc en gros la question est faut-il que je refasse ma vidange ou puis je rouler comme ca jusqu'à la prochaine???

Nik0, toi qui à l'air de bien maîtriser ton sujet peut tu m'éclairer quand as une dispo d'un manuel d'atelier sur le K1200 ou DVD histoire que je commence ma culture mécanique. Merci d'avance

nik0 a écrit:


Les flat ont les pistons qui circulent horizontalement. Leur lubrification est plus délicate que les moteurs verticaux ou obliques

Non, Niko, la lubrification se fait à l'identique, l'huile est vaporisée de tous côtés.
L'étanchéité n'est pas la même au niveau segmentation pour les flat ou k, moto sur latérale,huile chaude, défaut de segmentation, ça fume au démarrage.

Les moteurs verticaux n'ont pas cet inconvénient.

Un moteur à plat offre un gain de place sur la hauteur, décent le centre de gravité, mais gain hauteur perdu par l'équipement admission.

A+

raphtounl21 a écrit:donc en gros la question est faut-il que je refasse ma vidange ou puis je rouler comme ca jusqu'à la prochaine???

Non, pas la peine. Ta viscosité est bonne. La 100% synthèse est une excellente huile. Tu gâtes en bien ton moteur, si ce n'est son prix !!!

Une 1/2 synthèse est suffisante, mais ne vidange surtout pas.

A+

raphtounl21 a écrit:Nik0, toi qui à l'air de bien maîtriser ton sujet peut tu m'éclairer quand as une dispo d'un manuel d'atelier sur le K1200 ou DVD histoire que je commence ma culture mécanique. Merci d'avance

Dans le présent sujet, on parle huile.

Si tu cherche un manuel, passe en mp. De quelle année est ta moto?

ma moto est de 2004 mais je ne peux pas envoyer de mp car je n'ai d'après le sîte pas assez envoyé de message

merci rico17 pour cette précision.

Oui, mais on dérive un peu ... que penser du MoS2 par exemple ?

Bon personne n'a trouvé l' additif miracle; Qui fait de mon vieux moteur à un jeune homme.
Si quelqu'un à se produit j’essaierai de le boire qui 'cest ça peut marcher sur moi!  

xterminator a écrit:Oui, mais on dérive un peu ... que penser du MoS2 par exemple ?

????

Catégorie
LUBRIFIANTS SPECIAUX

Fonction
Lubrifiant à sec au bisulfure de Molybdène

Description
* Lubrifiant à sec sans solvant liquide gras
* Ne contient pas de solvant chloré ni fluroré
* A base de poudre ultra fine de bisulfure de Molybdène (MoS2)
* Possède des propriétés anti-adhérentes même aux conditions extrêmes
* Efficace à des températures de +400°c et jusqu'à -60°C.
* Pratiquement inodore

Utilisation
- Nettoyer préalablement les surfaces et les pièces à traiter.
- Avant pulvérisation, bien agiter pendant 15 secondes de façon à bien homogéneiser la poudre de MoS2.
- Pulvériser en tenant verticalement l’aérosol, de 15 à 30 cm des pièces à traiter.
- Appliquer de façon régulière et sans excès, en procédant par de brèves pressions, sans pulvérisation prolongée.

Peut servir à quoi ???

A+

Erick, je parle de celui ci :

C'est certainement très bien pour ceux qui ont un portefeuille bien garni.

Les huiles actuelles sont très performantes et contiennent déjà suffisamment d’additifs, additifs en rajout qui pourraient être néfastes.C'est comme les médicaments.
Il suffit d'acheter une bonne huile, je pense.

A+

On peut se poser la question du bien fondé de ces additifs. Pourquoi, pour se démarquer de ses concurrents, Motul (par exemple) ne ferait pas une huile additivée au PTFE?? - 15% de friction, économie d'essence en vue. C'est que ça ne doit pas marcher bien fort.

Ben justement si, Motul renforce ses huiles au bisulfure de molybdène ....   

raphtounl21 a écrit:merci pour les photos !!! par contre donc sur les K ont un un flat 4 ce qui revient à dire que les cylindres sont à plat??? (le concess me disait ca) que procure ce type de moteur je veux dire qu'elles différences entre un flat et un normal genre japonnaise. Tout le monde dit que le 4cylindres à plat c'est mieux mais en quoi ????

On diverge, mais toutes les K n'ont pas les cylindres à plats. Depuis 2006, BMW fait des K, cylindres face à la route. Les flat twin, ont un cylindre de chaque côté. Pourquoi un flat four BMW serait mieux? Et bien, parce que la transmission du mouvement est dans le même axe, que tu peux faire plein d'interventions moteur dans le cadre, etc. le premières K, changements des bougies en 10-15mn, les notres, 1h (il faut démonter le carénage), les dernières K plus de 2 heures, il faut démonter aussi les radiateurs devant les cylindres...

chbock59 a écrit:

raphtounl21 a écrit:merci pour les photos !!! par contre donc sur les K ont un un flat 4 ce qui revient à dire que les cylindres sont à plat??? (le concess me disait ca) que procure ce type de moteur je veux dire qu'elles différences entre un flat et un normal genre japonnaise. Tout le monde dit que le 4cylindres à plat c'est mieux mais en quoi ????

On diverge, mais toutes les K n'ont pas les cylindres à plats. Depuis 2006, BMW fait des K, cylindres face à la route. Les flat twin, ont un cylindre de chaque côté. Pourquoi un flat four BMW serait mieux? Et bien, parce que la transmission du mouvement est dans le même axe, que tu peux faire plein d'interventions moteur dans le cadre, etc. le premières K, changements des bougies en 10-15mn, les notres, 1h (il faut démonter le carénage), les dernières K plus de 2 heures, il faut démonter aussi les radiateurs devant les cylindres...

Très intéressant, mais ici on parle des additifs pour l'huile ;-)

Moi, je parle d'additif car j'ai un problème moteur, qui a soi-disant 100.000km . En fait je n'en sais rien.
elle fait une consommation de 2 litres par vidange et sens l'huile brullée.
d’après certain dans le forum se sont les joints de queues de soupapes qui fuient.
Et comme je n'ai pas les moyens de réparer pour le moment, je demande si il y a un additif qui peux retarder l'échéance .

Ah oui, 2 litres, c'est beaucoup. Tes bougies sont noires et grasses? La sortie du pot aussi? Que mets tu comme huile? Les additifs Bardhal et Wyns sont des épaississant d'huile.
Je ne sais plus à partir de quand ça a été corrigé, mais les premières K fumaient beaucoup quand on les mettaient sur la latérale. Enfin, de là a faire 2 litres...

non, elle ne fume pas beaucoup.
La consommation est donné par BMW je crois à 0.5l au 1000km.
Donc je suis encore dans les normes. Mais c'est l'odeur qui m’embête le plus.

intru a écrit:Moi, je parle d'additif car j'ai un problème moteur, qui a soi-disant 100.000km . En fait je n'en sais rien.
elle fait une consommation de 2 litres par vidange et sens l'huile brullée.
d’après certain dans le forum se sont les joints de queues de soupapes qui fuient.
Et comme je n'ai pas les moyens de réparer pour le moment, je demande si il y a un additif qui peux retarder l'échéance .

Tu mets quoi comme huile ???

A+

salut,
il y 30 ans, j'ai mis de temps en temps du METAL5 dans mon flat R60/6, j'ai pas vraiment senti l'effet, je ne sais si pas çà existe encore
ce produit.....
De toute façon, faut le mettre en préventif, pas en curatif, je pense.

Ronan56 a écrit:salut,
il y  30 ans, j'ai mis de temps en temps du METAL5 dans mon flat R60/6, j'ai pas vraiment senti l'effet, je ne sais si pas çà existe encore
ce produit.....
De toute façon, faut le mettre en préventif, pas en curatif, je pense.

Tu n'as pas senti vraiment l'effet ? Pour cause, c'est du bidon. Le seul qui en garde souvenir, c'est ton portefeuille, même 30 ans après   

A+

rico 17 a écrit:...

Tu n'as pas senti vraiment l'effet ? Pour cause, c'est du bidon. Le seul qui en garde souvenir, c'est ton portefeuille, même 30 ans après   

A+

Un peu rapide comme analyse non ?
Des faits, des chiffres, des études pour étayer tes affirmations ?