Guidon superbike Rizoma sur K1300R

J'ai récemment changé le guidon d'origine pour un Rizoma avec un té de fourche Wunderlich réglable.
La différence est incroyable, la moto est transfigurée, j'ai l'impression d'être sur mon ex GS du point de vue de la facilité, mais tjs avec le châssis ultra précis et le moteur extraordinaire de la K ! Le top du top ! Je ne comprends pas que ce ne soit pas monté d'origine !!
Je le recommande chaudement à ceux qui comme moi tournent autour d'1,80m (et aussi aux autres) ...
Quelques tofs :

C'est clair qu'il a l'air plus haut que l'origine, il a fallut changer les câbles ou ils sont assez long?

ouep je suis tout ouïe

Spécifiquement pour la K1300R, il faut un autre câble des gaz, il est vendu chez Wunderlich, les autres sont inclus dans le kit.
Par ailleurs, il faut commander en plus (également chez Wunderlich) un adaptateur pour pouvoir y remettre les masselottes d'origine, ou en mettre d'autres.

superbe photos, ca à l'air effectivement efficace pour obtenir une position moins fatiguante;
aurais tu une photo vraiment de profil que l'on puise juger du recul par rapport à la position d'origine ?
pas plus de vibration qu'à l'origine car les demi bracelets sont montés sur silent blocs ?
peux tu préciser les adaptateurs à prendre pour remonter les masselottes d'origine ?
ce montage meme s'il est moins esthétique que l'origine me parait bien séduisant pour des longs trajets car après plus de 200 bornes et j'ai les epaules et les poignets cassés ...
merci pour ton retour d'information

Voilà msieur :





Pas de problème de vibration avec mes petites masselottes provisoires, j'imagine que ce sera encore mieux quand j'aurai remis celles d'origine.
Concernant les adaptateurs, tu devrais pouvoir trouver cela sur le site de Wunderlich (c'est mon concess qui s'en est occupé).

Je ne suis pas du tout sûr que ce soit moins esthétique, je trouve le té d'origine assez vilain ...

salut windie pourrais tu nous donner le budget approximatif de l'ensemble merci pour l'info @+stef

xelio a écrit:salut windie pourrais tu nous donner le budget approximatif de l'ensemble merci pour l'info @+stef

Salut !

La facture se présente comme suit (TVAC) :

- Guidon Rizoma : 100,66 €
- Kit Wunderlich Sportego : 405,71 €
- Câble des gaz : 110,71 €
- 1/4 l d'huile frein : 3,41 €
- M.O. (48VT) : 249,74 €
-----------------------------------------
Soit un total de : 870,23 € TTC

merci pour les photos, effectivement le recul est net et doit rendre la bete bien plus confortable, reste que l'ardoise n'est pas négligeable..

C'est donc un K1300R GT

Gld90s a écrit:C'est donc un K1300R GT

Exact, GT avec 50 kilos en moins et un shifter

De laquelle je vire la bulle et le porte paquet en 20' ...

Heu, et une photo de face et 3/4 devant aussi tu pourrais ?

A ton budget de 870 € il faut aussi rajouter les éventuelles fixation GPS aussi ...

900 roro le guidon !


Ça frôle surtout l’indécence !

BM95 a écrit:900 roro le guidon !


Ça frôle surtout l’indécence !

Oui c'est cher, mais 21000 ou 22000 ... Ce n'est pas si extraordinaire vu comme ça ...

Puis, pour du matos nouveau, haut de gamme et fait placé, en 2011, ça se discute !

En ce qui me concerne, quelle que soit la moto, c'est adapter ou changer (très) régulièrement ... Je me demande ce qui finalement coûte le plus cher ... ?
Sans parler du plaisir indicible d'utiliser du matos comme celui-là tous les jours !
Et puis, pour autant que le matos ne soit pas cassé à un moment ou à un autre, il donne une plus-value à la moto en cas de revente et tu peux toujours le revendre en tant que tel, c'est donc un investissement !

oOo.Manu.oOo a écrit:Heu, et une photo de face et 3/4 devant aussi tu pourrais ?

A ton budget de 870 € il faut aussi rajouter les éventuelles fixation GPS aussi ...

Voici :






Si ça intéresse quelqu'un, je peux même faire quelques photos (asap) avec son petit saute-vent d'origine ?

Merci !

C'est beaucoup plus haut il me semble, pratiquement 10 cm c'est ça ?

En tout cas j'aime le résultat

windie a écrit:

BM95 a écrit:900 roro le guidon !


Ça frôle surtout l’indécence !

Oui c'est cher, mais 21000 ou 22000 ... Ce n'est pas si extraordinaire vu comme ça ...

Puis, pour du matos nouveau, haut de gamme et fait placé, en 2011, ça se discute !

En ce qui me concerne, quelle que soit la moto, c'est adapter ou changer (très) régulièrement ... Je me demande ce qui finalement coûte le plus cher ... ?
Sans parler du plaisir indicible d'utiliser du matos comme celui-là tous les jours !
Et puis, pour autant que le matos ne soit pas cassé à un moment ou à un autre, il donne une plus-value à la moto en cas de revente et tu peux toujours le revendre en tant que tel, c'est donc un investissement !

Alors là, c'est pas gagné... A moins de trouver un adepte dans le même cas que toi.

Gld90s a écrit:

windie a écrit:

Oui c'est cher, mais 21000 ou 22000 ... Ce n'est pas si extraordinaire vu comme ça ...

Puis, pour du matos nouveau, haut de gamme et fait placé, en 2011, ça se discute !

En ce qui me concerne, quelle que soit la moto, c'est adapter ou changer (très) régulièrement ... Je me demande ce qui finalement coûte le plus cher ... ?
Sans parler du plaisir indicible d'utiliser du matos comme celui-là tous les jours !
Et puis, pour autant que le matos ne soit pas cassé à un moment ou à un autre, il donne une plus-value à la moto en cas de revente et tu peux toujours le revendre en tant que tel, c'est donc un investissement !

Alors là, c'est pas gagné... A moins de trouver un adepte dans le même cas que toi.

+1, un investissement, en principe, c'est pour espérer quelques profits au moment de la cession du bien. Dans le cas contraire, c'est de la dépense. Pour les accessoires tels que le guidon extra-large et le saute-vent, il ne faut pas espérer les revendre avec la moto à une valeur supérieure au tiers du prix d'achat. Et puis, si la transformation est par trop personnalisée, ces accessoires deviennent un frein, voire participent à une dépréciation de la valeur de la moto.

oOo.Manu.oOo a écrit:Merci !

C'est beaucoup plus haut il me semble, pratiquement 10 cm c'est ça ?

En tout cas j'aime le résultat

Oui, environ 10 cm.

De multiples réglages sont possibles dans la mesure où le guidon lui-même peut monter ou descendre en tournant sur son axe et où il peut bouger sur 3 cm horizontalement au niveau du té.

Là, il est au max vers la selle au niveau du té et légèrement au-dessus de son point 0 (milieu) au niveau de son axe.

J'aime également le résultat, même si je l'ai uniquement fait pour l'ergonomie.

Gld90s a écrit:

windie a écrit:

Oui c'est cher, mais 21000 ou 22000 ... Ce n'est pas si extraordinaire vu comme ça ...

Puis, pour du matos nouveau, haut de gamme et fait placé, en 2011, ça se discute !

En ce qui me concerne, quelle que soit la moto, c'est adapter ou changer (très) régulièrement ... Je me demande ce qui finalement coûte le plus cher ... ?
Sans parler du plaisir indicible d'utiliser du matos comme celui-là tous les jours !
Et puis, pour autant que le matos ne soit pas cassé à un moment ou à un autre, il donne une plus-value à la moto en cas de revente et tu peux toujours le revendre en tant que tel, c'est donc un investissement !

Alors là, c'est pas gagné... A moins de trouver un adepte dans le même cas que toi.

Mon concessionnaire, sauf erreur de ma part, tient compte des équipements lors du rachat. Dans le cas d'un particulier, il faut en effet trouver l'amateur. Mais bon, je l'ai fait pour la garder (pour info elle a déjà 30000 bornes en 8 mois ...). Alors dans 5 ans, je l'aurai largement amortie et le prix du guidon pèsera peut dans la balance par rapport à l'utilisation (au niveau quantité donc kilométrage).

Merci windie pour ton retour d'experience.

Je pense aussi à relever un peu les bracelets et mon K13S. Pourquoi n'as tu pas envisagé les bracelets rehaussés?

Rom64 a écrit:Merci windie pour ton retour d'experience.

Je pense aussi à relever un peu les bracelets et mon K13S. Pourquoi n'as tu pas envisagé les bracelets rehaussés?

You're welcome

Pour répondre à ta question : je n'aime pas le résultat esthétiquement et je voulais absolument le reculer au maximum ...

il ya aussi la solution des rehausseurs de commodos à 400 euros , fournis avec une durite de frein et d'accélerateur plus longues. les rehausseurs mesurent 80 MM et pivotent autour de l'axe initial des bracelets d'origine ce qui doit permettent une grande lattitude de réglage, et le résultat me parait plus esthetique que le wunderlich en conservant la belle platine d'origine. est ce qqu'un à un retour sur ce montage ?

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@BOBOTE : La petite icône entre le maillon de chaine et la disquette :)

30 000 km en huit mois : respect !

windie a écrit:

You're welcome

Pour répondre à ta question : je n'aime pas le résultat esthétiquement et je voulais absolument le reculer au maximum ...

T'as vraiment les bras aussi court ?

oOo.Manu.oOo a écrit:

@BOBOTE : La petite icône entre le maillon de chaine et la disquette :)

Astucieux mais ça fait très 103SP avec guidon torsadé! Et je doute que ça passe sur un K13S??????

si si le modele est egalement proposé pour k 1300 R
pas mal le coup du 103 sp
mais ca a l'air tres simple à monter sans défaire la colonne de direction et avec les cables fournis pour 400 et quelques euros avec une amplitude de réglage de 8cm vers le haut ou l'arrière par rapport au pivot du bracelet; pour les bras courts (comme moi ,1,75 M ) ça parait interessant
alors personne n'a monté cela ?

BOBOTE a écrit:si si le modele est egalement proposé pour k 1300 R

K1300 S tu veux dire?

Inconvénient (pour moi en tout cas) ça prend la place de ma fixation GPS :-/

Rom64 a écrit:

windie a écrit:

You're welcome

Pour répondre à ta question : je n'aime pas le résultat esthétiquement et je voulais absolument le reculer au maximum ...

T'as vraiment les bras aussi court ?

Bein ouais msieur, on fait s'qu'on peut ...

J'aime la position roadster/supermot', on ne se refait pas ...

BOBOTE a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ça a l'air pas mal d'un point de vue technique, mais alors d'un point de vue esthétique ...

Et puis c'est qd même 400 roros hors montage ...

ledany a écrit:30 000 km en huit mois : respect !

Tu comprends mieux l'intérêt d'être un peu en confort ...

Comme je suis naturellement généreux, je me suis fendu de quelques tofs sans la bulle Ztechnik :

AAAAaaah ouais !

J'aime vraiment beaucoup !

Qu'est ce qu'elle est moche la bulle zTechnik, ils auraient pu la faire transparente au moins ...

oOo.Manu.oOo a écrit:AAAAaaah ouais !

J'aime vraiment beaucoup !

Qu'est ce qu'elle est moche la bulle zTechnik, ils auraient pu la faire transparente au moins ...

Oui, là elle ressemble vraiment à un roadster !

En effet, ils devraient engager des designers chez Ztechnik ...

Oui et ton cons. c'est Delbecq à Liège ou Herpigny à Namur ?????

non , je confirme le produit existe également pour k1300 R et S , il est plus cher pour la 1300 R, à 500 EUROS il y a en plus une durite d'embrayage en plus des durites de frein et cable d'accélérateur du pack k1200 R
personne n'a monté ce truc alors ?

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Mickey a écrit: Oui et ton cons. c'est Delbecq à Liège ou Herpigny à Namur ?????

C'est Herpigny !

Et toi, qui habite dans nos belles Ardennes ?

windie a écrit:

Mickey a écrit: Oui et ton cons. c'est Delbecq à Liège ou Herpigny à Namur ?????

C'est Herpigny !

Et toi, qui habite dans nos belles Ardennes ?

Justement, j' me tate et je n'entends que du bien de Herpigny sauf que la dame vendredi au comptoir quand je lui ai expliqué que ma moto était une occase de direction Motorrad Bénélux et que j'avais droit à 2 ans de garantie usine sur facture, j'suis pas sûr qu'elle ait tout compris ???????

Mickey a écrit:

windie a écrit:

C'est Herpigny !

Et toi, qui habite dans nos belles Ardennes ?

Justement, j' me tate et je n'entends que du bien de Herpigny sauf que la dame vendredi au comptoir quand je lui ai expliqué que ma moto était une occase de direction Mottorad Bénélux et que j'avais droit à 2 ans de garantie usine sur facture, j'suis pas sûr qu'elle ait tout compris ???????

Je pense qu'elle en connait déjà un rayon, dans le mesure où elle y fait du secrétariat, où elle n'est là que depuis quelques années et où ce n'est pas son métier à la base.
Quand tu as une question plus technique ou "originale", le mieux est quand même de demander à parler à un des deux frères Herpigny.
C'est ce que normalement elle propose, peut-être n'était-ce pas possible à ce moment ?

windie a écrit:...

J'aime la position roadster/supermot', on ne se refait pas ...

Oki oki c'est vrai que c'est sympa, à méditer car à l'attaque dans les cols....

Rom64 a écrit:

windie a écrit:...

J'aime la position roadster/supermot', on ne se refait pas ...

Oki oki c'est vrai que c'est sympa, à méditer car à l'attaque dans les cols....

Dans les cols et ailleurs ...

Lol ok mais il fait meilleur derrière la bulle plutôt que le museau au vent!

Rom64 a écrit:Lol ok mais il fait meilleur derrière la bulle plutôt que le museau au vent!

Dans les cols pas tellement, d'autant que le fait de ne pas avoir de pression sur l'avant de la moto à cause d'une bulle haute ou d'un pare-brise rend l'avant plus léger et directeur ...

Et contre toute attente elle est nettement plus agréable sans la bulle avec ce guidon, le vent est réparti plus uniformément sur le haut du corps et je n'ai plus de courant d'air par le col de la veste car je ne suis plus penché en avant !

j'étais sur le point de faire cette modif de guidon et au final j'ai acheté une 12 gs qui résout mon probleme de douleur au coude; je regrette un peu le brio du moteur de la k, meme si celui de la gs pousse bien) mais quelle aisance dans les virlos serrés et au quotidien.

miki a écrit:j'étais sur le point de faire cette modif de guidon et au final j'ai acheté une 12 gs qui résout mon probleme de douleur au coude; je regrette un peu le brio du moteur de la k, meme si celui de la gs pousse bien) mais quelle aisance dans les virlos serrés et au quotidien.

J'ai fait le chemin inverse, j'avais une 12GS 2010 qui ne me manque pas du tout, la position ne me convenait absolument pas !
C'est vrai que la dernière version du flat est sympa mais rien à voir avec le moteur du K13, je comprends tes regrets à ce niveau ...
Je me souviens en effet bien de son aisance au quotidien, sauf p-ê pour sa largeur en remontant les files.

Je suis très heureux d'avoir fait faire cette transformation, même si ma douleur avait fini par disparaitre (faut croire que je m'y étais habitué) !

ma douleur aussi disparait avec la position de la gs; la modif sur la k aurait peut etre suffit mais je n'ai pas eu la possibilité d'en tester une avec guidon adaptable (rare) pour savoir si la position était véritablement différente après modif (cf les avis mitigés dans ce post avant ton intervention).
Je m'amuse bien avec la gs meme si elle est nettement moins puissante et aussi moins coupleuse malgré sa réputation en la matière

windie a écrit:

miki a écrit:j'étais sur le point de faire cette modif de guidon et au final j'ai acheté une 12 gs qui résout mon probleme de douleur au coude; je regrette un peu le brio du moteur de la k, meme si celui de la gs pousse bien) mais quelle aisance dans les virlos serrés et au quotidien.

J'ai fait le chemin inverse, j'avais une 12GS 2010 qui ne me manque pas du tout, la position ne me convenait absolument pas !
C'est vrai que la dernière version du flat est sympa mais rien à voir avec le moteur du K13, je comprends tes regrets à ce niveau ...
Je me souviens en effet bien de son aisance au quotidien, sauf p-ê pour sa largeur en remontant les files.

Je suis très heureux d'avoir fait faire cette transformation, même si ma douleur avait fini par disparaitre (faut croire que je m'y étais habitué) !

j'ai fait aussi le chemin inverse 12GS 2007, K12GT-2008 et K13R
je viens d'essayer une 12RT2010 pour faire le point régulièrement et cela paraitrait difficile de se passer du 4 cylindres de la K13
vraiment rien à voir .. un boxer ce serait en 2ème moto mais pour remplacer la K
je me posais justement la question d'un nouveau guidon pour la K13 et c est vrai que ce dernier post donne vraiment envie de le faire
meme si j aurais bien aimé tester avant et bien sur le prix pas donné !
mais Windie a l air de ne pas regretter une seconde la transformation !! alors...

mik12gt a écrit:

windie a écrit:

J'ai fait le chemin inverse, j'avais une 12GS 2010 qui ne me manque pas du tout, la position ne me convenait absolument pas !
C'est vrai que la dernière version du flat est sympa mais rien à voir avec le moteur du K13, je comprends tes regrets à ce niveau ...
Je me souviens en effet bien de son aisance au quotidien, sauf p-ê pour sa largeur en remontant les files.

Je suis très heureux d'avoir fait faire cette transformation, même si ma douleur avait fini par disparaitre (faut croire que je m'y étais habitué) !

j'ai fait aussi le chemin inverse 12GS 2007, K12GT-2008 et K13R
je viens d'essayer une 12RT2010 pour faire le point régulièrement et cela paraitrait difficile de se passer du 4 cylindres de la K13
vraiment rien à voir .. un boxer ce serait en 2ème moto mais pour remplacer la K
je me posais justement la question d'un nouveau guidon pour la K13 et c est vrai que ce dernier post donne vraiment envie de le faire
meme si j aurais bien aimé tester avant et bien sur le prix pas donné !
mais Windie a l air de ne pas regretter une seconde la transformation !! alors...

Si, un seul regret, je roule encore plus ... Car je me fatigue bcp moins ! mdr

J'imagine que tu n'es pas le seul qui aimerait tester ?? Si vous passez par la Gelbique ... Ou à l'occasion d'une quelconque balade organisée l'année prochaine ?
L'idée est lancée ...