systéme de refroidissement (geyser au niveau du vase d'expansion)

bonjour,

décidement, c'est ma journée...

Aprés un démarrage (pénible car j'avais laissé la béquille latérale ), je laisse la belle chauffer pour voir si le ventilateur se déclenche, au bout d'une demi heure, je commence à attendre des "gloup gloup" dans le circuit et là, un geyser de liquide refroidissement sortant du vase d'expansion à coté de la batterie :face: ...

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur... help


merci d'avance

le ventilateur ne s'est pas déclancher ?

Bonjour Freddy,

le ventilateur, monté quand j'ai récupéré la moto avait une patte de fixation de charbon cassé, j'ai remis en ligne, mais cela ne doit pas être suffisant...

une sonde peut-elle être associée à ce problème?

C'est pas bon ca.
Soit l'eau est monté a ébullition et ou soit le joint de culasse est H.S.
Le ventilateur est en état de fonctionnement, pas grippé ?.
L'eau était chaude, voir bouillante ?.

jjlgv61 a écrit:une sonde peut-elle être associée à ce problème?

Oui , bien sûr . C'est la sonde planquée derrière le radiateur.
Mais si tu doute du bon fonctionnement du ventilo , faut commencer par là .
Branche le en direct pour savoir si il tourne

Bonsoir Claude,

le ventilateur n'est pas grippé car avant de le remonter, je l'ai testé et il fonctionnait bien.

La température de l'eau, je peux pas dire car j'en ai pas reçu sur les mains, cependant elle avait pas l'air trés chaude (pas de fumée au sol)

riderbilly a écrit:

jjlgv61 a écrit:une sonde peut-elle être associée à ce problème?

Oui , bien sûr . C'est la sonde planquée derrière le radiateur.
Mais si tu doute du bon fonctionnement du ventilo , faut commencer par là .
Branche le en direct pour savoir si il tourne

il tourne bien en direct

jjlgv61 a écrit:le ventilateur n'est pas grippé car avant de le remonter, je l'ai testé et il fonctionnait bien.

Assure toi quand même qu'il tourne encore

a mon avis le ventilo se declenche bien avant la demi heure de chauffe surtout sur les k
tu as surveillé la jauge de température avant que ca claque elle etait a quelle niveau

ça peut très bien être le calorstat qui ne s'ouvre pas ,ainsi l'eau chaude passe peu dans le radiateur , donc la sonde ne chauffe pas non plus. Tout se barre dans le bocal , c'est du vécu.

si c'est sur un k11, le ventilo se met en route bien avant 30 mns , ca chauffe vite un 4 soupapes surtout a l'arret

abarthh a écrit:si c'est sur un k11, le ventilo se met en route bien avant 30 mns

ça , c'est certain , aucun doute là dessus

fgouache a écrit:a mon avis le ventilo se declenche bien avant la demi heure de chauffe surtout sur les k
tu as surveillé la jauge de température avant que ca claque elle etait a quelle niveau

l'aiguille de température était au milieu, donc normale.

c'est quoi le calorstat?? et c'est où?

jjlgv61 a écrit:l'aiguille de température était au milieu, donc normale.

ce n'est pas la même sonde

jjlgv61 a écrit:c'est quoi le calorstat?? et c'est où?

C'est une sorte de clapet membrane qui se déforme avec la chaleur , ouvrant ainsi le plein débit d'eau dans le radiateur.
Pièce n°2

donc si aiguille de temperature au milieu normalement pas de declenchement du ventilo c est normal.
je rejoint les avis qui parle du calorsta si il reste fermer pas de circulation de liquide dans le circuit donc surchauffe
la sonde de temperature n a rien vu puisqu il n y avait pas de circulation de liquide

correction si la sonde mesure la temperature elle doit aussi informer le motronic pour le declenchement du ventilo

l'idéal est donc d'acheter un radiateur? où seulement le calorsta?

demonte le calorsta et teste le selon la rmt il se trouve a droite du radiateur

jjlgv61 a écrit:l'aiguille de température était au milieu, donc normale.

ça change tout alors , car si le calorstat était fermé , cette sonde aurait du chauffer et l'aiguille monter

riderbilly a écrit:

jjlgv61 a écrit:l'aiguille de température était au milieu, donc normale.

ça change tout alors , car si le calorstat était fermé , cette sonde aurait du chauffer et l'aiguille monter

oui la sonde qui gère le cadran est sur la pompe donc dans le circuit même calorstat fermé

question a deux balles y avait pas d air dans le circuit de refroidissement car le circuit n aime pas l air il faut purger le circuit en cas de changement de liquide

peut être il y avait de l'air...la purge se fait où?

Pour faire la purge, je remplie a ras bord par le bouchon puis j'appuie sur les durites pour faire descendre et ce plusieurs fois, quand ça ne bouge plus je mets en route jusqu'au ventilo, j'attends que ça refroidisse et je regarde si besoin complément

l ideal c que tu recuperes la revue technique sur le forum
mais je te conseille de verifier
1 - le calorsta (vidange du liquide de toute facon 8 ans sans tourné il est mort)
2 - profites en pour nettoyer le radiateur en le rincant a l eau claire
3 -puis lors du remplissage du nouveau liquide n oublis pas de faire la purge ( principe : vider l air du circuit pour que le liquide puisse circuler normalement )

Freddy29 a écrit:Pour faire la purge, je remplie a ras bord par le bouchon puis j'appuie sur les durites pour faire descendre et ce plusieurs fois, quand ça ne bouge plus je mets en route jusqu'au ventilo, j'attends que ça refroidisse et je regarde si besoin complément

c'est bien ce que j'ai fait, j'ai bon alors!!

Si je dois changer la calorstat, je dois tout revidanger??

yes

si ton liquide est récent, tu peux ouvrir directement à la trappe du calorstat, mets une bassine devant. si ton liquide est ancien, vidange et nettoie, c'est a faire tout les 2 ans

Dépose et repose du thermostat
• Déposer le réservoir d'essence.
• Déposer le flanc de carénage droit.
• Déposer le carénage du radiateur.
• Déposer le couvercle (1).
controle du calorsta

• Dégager le thermostat (2).
Contrôle du thermostat
• Chauffer le thermostat dans un bain d’eau.
• Contrôler le début d'ouverture et l'ouverture
complète.
Température d'ouverture :
Début d'ouverture ..........................................85 °C
Ouverture complète......................................105 °C
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
X Couple de serrage :
Fixation du couvercle du thermostat............... 3 Nm

Freddy29 a écrit:si ton liquide est récent, tu peux ouvrir directement à la trappe du calorstat, mets une bassine devant. si ton liquide est ancien, vidange et nettoie, c'est a faire tout les 2 ans

j'avais mis du liquide tout neuf.Je vais voir ça demain, j'ai un radiateur de rabe, je vais faire un échange de pièces...

pour tester le calorstat, du mets de l'eau dans une casserole avec le calorstat et au bout d'un "certain temps" il doit bouger et ouvrir

Freddy29 a écrit:pour tester le calorstat, du mets de l'eau dans une casserole avec le calorstat et au bout d'un "certain temps" il doit bouger et ouvrir

ouah, comme ça, sans branchement??

c'est purement de la dilatation de métal rien d'autre

ok merci Freddy, je vais essayer ça demain.

Donc si j'ai bien compris, si le calorsta est mort en chauffant dans l'eau, il ne s'ouvrira pas...

jjlgv61 a écrit: ok merci Freddy, je vais essayer ça demain.

Donc si j'ai bien compris, si le calorsta est mort en chauffant dans l'eau, il ne s'ouvrira pas...

oui c'est ça

jjlgv61 a écrit:Donc si j'ai bien compris, si le calorsta est mort en chauffant dans l'eau, il ne s'ouvrira pas...

Oui , je t'ai dit que c'est juste une pièce mécanique , pas de branchement.
Pour en dire un peu plus , sur mes side cars , je les vire car à cause du train avant modifié , le radiateur est mal ventilé , donc pas de calorstat , full débit d'eau

riderbilly a écrit:

jjlgv61 a écrit:Donc si j'ai bien compris, si le calorsta est mort en chauffant dans l'eau, il ne s'ouvrira pas...

Oui , je t'ai dit que c'est juste une pièce mécanique , pas de branchement.
Pour en dire un peu plus , sur mes side cars , je les vire car à cause du train avant modifié , le radiateur est mal ventilé , donc pas de calorstat , full débit d'eau

On peut donc faire pareil pour une moto "normale" alors?? tu enlève juste la pièce et tu remontes ou faut 'il modifier differement?

tu enlèves la pièce, mais le moteur met plus de temps a chauffer

Freddy29 a écrit:tu enlèves la pièce, mais le moteur met plus de temps a chauffer

y'a pas de "risques" alors?? ça retarde la mise en route du ventilo??

attention quand meme, sans calorstat le moteur n'est jamais a sa temperature optimale, donc usure du moteur , c'est bien pour depannage de l'enlever, mais pas plus, surtout en hiver

jjlgv61 a écrit:

Freddy29 a écrit:tu enlèves la pièce, mais le moteur met plus de temps a chauffer

y'a pas de "risques" alors?? ça retarde la mise en route du ventilo??

en principe non, car moteur chaud, le circuit est ouvert. Mais si il est enlevé, le liquide circule peut etre un peu plus facilement alos une toute petite influence peut etre

je vais controler tout ça demain, merci à vous.

Freddy29 a écrit:

jjlgv61 a écrit:

y'a pas de "risques" alors?? ça retarde la mise en route du ventilo??

en principe non, car moteur chaud, le circuit est ouvert. Mais si il est enlevé, le liquide circule peut etre un peu plus facilement alos une toute petite influence peut etre

detrompe toi, l'influence est enorme, un calorstat passe son temps a s'ouvrir et se fermer, sans lui le moteur est refroidit au maximum en permanence, donc il est toujours froid et c'est pas bon du tout

Je confirme, mon calorstat fuyait: le joint était mort. Résultat le moteur mettait du temps à chauffer et consommait beaucoup d'huile. Je l'ai changé il y a une quinzaine de jours et depuis c'est nickel, l'aiguille monte vite et se bloque au milieu. La panne est venu progressivement et du coup j'en avais oublié le fonctionnement normal.

abarthh a écrit:

Freddy29 a écrit:

en principe non, car moteur chaud, le circuit est ouvert. Mais si il est enlevé, le liquide circule peut etre un peu plus facilement alos une toute petite influence peut etre

detrompe toi, l'influence est enorme, un calorstat passe son temps a s'ouvrir et se fermer, sans lui le moteur est refroidit au maximum en permanence, donc il est toujours froid et c'est pas bon du tout

tu as raison car le début d'ouverture du calorstat est à 85° et l'ouverture totale à 105° . donc a l'ouverture complète c'est quand le ventilo se met en route

je vais testé la pièce demain et je vous tiens au courant

bonjour à tous,

je viens de suivre la procédure de contrôle envoyée par Philippe, et, j'ai isolé la sonde thermique, reliée à la masse, mis le contact et là, le ventilo s'est mis en route, donc, la sonde est défectueuse.

Tant que j'y suis je vais controlé le calorstat.

Question : le radiateur doit être demonté en entier pour changer la sonde?

Un radiateur de k 75 (même si il est plus petit) va t'il sur la k 11?

merci encore de votre aide!!

ce sont les mêmes radiateurs (K75, 100 et 1100).
Il me semble que tu n'es pas besoin de démonter pour accéder à la sonde

K'wet a écrit:ce sont les mêmes radiateurs (K75, 100 et 1100).
Il me semble que tu n'es pas besoin de démonter pour accéder à la sonde

y'a pas trop de place pour accéder, pour le moment, je vois pas d'autres solutions que de démonter le radiateur.

je viens de faire un tour sur l'ART, ils proposent 2 type de sonde, c'est laquelle qui convient??

K'wet a écrit:ce sont les mêmes radiateurs (K75, 100 et 1100).

ca depend, par exemple le k11 rs le radiateur n'est pas le meme, le faisceau est decalé