Restauration BMW K1100LT

Rappel du premier message :

Salut à tous, je faits ce petit sujet pour montrer le travail de restauration d'un K1100LTdans ses phases d'évolution et cela pas par fièrté mais pour expliquer les problèmes rencontrés et les solutions trouvées. Vu que la moto a fait l'objet d'un démontage quasi complet aussi bien niveau moteur que chassit et carrosserie, mon experience peut s'avèrer bénéfique pour les autres.

CHAPITRE 1: DEMONTAGE GLOBAL DE LA MOTO

1/DEMONTAGE CARENAGE: rien de bien compliqué, repérage des vis et des connections éléctriques, juste être méthodique!
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2/DEMONTAGE DES ELEMENTS DE LIAISON AU SOL: Bien caler la moto en se servant d'équipements adaptés et sécurisés. Niveau de difficulté assez faible mais le reperage des pièces est primordial car les vis proposant des caractéristiques mécaniques calculées ne peuvent faire l'objet d'un remplacement par de la visserie classique. Bien veiller à remonter les pièces démontées au maximum afin de conserver l'ordre de montage. Toujours de la méthode!!!
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3/DEMONTAGE DU FAISCEAU ELECTRIQUE: Merci BMW pour ces prises variées et au profil unique permettant qu'un seul branchement. De ce fait le repérage n'est pas forcément nécéssaire car en plus les fils sont repèrés d'origine en allemand. Personnellement j'ai faits des photos afin de mémoriser le passage des fils sur le cadre et le moteur.
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4/DESOLIDARISATION DU MOTEUR DU CADRE: Chez moi vis grippées... bras de levier!
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N'oubliez pas de bien ranger les pièces et cela de manière pratique (Tout ce qui va sur la fourche ensemble, tout les équipement electriques ensemble etc...)
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FIN DU CHAPITRE 1

6/REMONTAGE DE LA TRANSMISSION

Ma boite de vitesse, mon cardan et mon couple conique sont en bon état, aussi les seules réparations envisagées furent le remplacement des divers joints et bien sûr l'embrayage.

-Remplacement du joint entrée de boîte:
Utilisation de la méthode de la vis à tôle pour procéder à l'enlèvement.


-Remplacement du joint sortie boîte:


-Remplacement du joint de commande d'embrayage:
Avec un merci particulier pour Meca-syl pour son aide!


-Montage de l'embrayage neuf:
*mise en place de l'ensemble avec ses vis sans serrage
Attention, il faut effectuer un tiercage, positionner les repères sur les différentes pièces mobiles à 120°, ceci pour équilibrer les masses en mouvement!

*Fabrication d'un "centreur maison"
Utiliser la commande d'embrayage laquelle est enroulée de ruban adhesif jusqu'à obtention du bon diamètre correspondant à celui des canelures du disque d'embrayage.

*Centrage et serrage des vis de fixation de l'ensemble


-Accouplage de la boîte avec le moteur


-Montage du levier d'embrayage et son souflet neuf


Le reste, le pont et le couple conique seront remontés lorsque le cadre sera en place.

rassures moi,cétait juste pour faire la photo;tu les a pas plaçés dans ce sens là tes manchons?

dit moi,y un truc qui m'chagrine.
au sujet de la pompe,tu dit pas comment t'as passé l'arbre au travers des joints neufs.
t'as pas frappé dessus quand même?

par contre,les vis inox pour le fond du carter d'huile,bonne idée mais j'te conseille de mettre de la graisse cuivre car si un jour tu redémontes,tu risques d'avoir des surprises au dévissage.

Oui, je les ai monté dans ce sens, cela étant spécifié dessus avec une fleche et la mention TOP soit haut. Il s'agit de pièces achetées chez BMW et cette mention m'a été faite par le responsable des pièces détachées.
Penses-tu qu'il y ai erreur? et si c'est le cas, quelle incidence?

Pour l'arbre de pompe, afin de passer le segment râcleur, j'ai dû forcer la passage avec un maillet, cette pièce étant constituée d'un passage en tôle emboutie qui se déforme au passage de l'arbre.
Je ne peux me permettre de tout préciser sinon il faudrai écrire un livre.
Pour les vis, je les graisse systématiquement avec de la graisse au bisulfure de molybdene, cela n'est pas de la cuivrée mais bon, tu penses que je serais embêté?

prepazim a écrit:Oui, je les ai monté dans ce sens, cela étant spécifié dessus avec une fleche et la mention TOP soit haut. Il s'agit de pièces achetées chez BMW et cette mention m'a été faite par le responsable des pièces détachées.
Penses-tu qu'il y ai erreur? et si c'est le cas, quelle incidence?

à mon avis cédric,où t'étais bourré où t'avais fumé quelque chose d'illicite ce jour là car pour moi le haut c'est en haut,pas en bas.
hors,si on regarde de plus prés ta photo,on remarque bien que la mention "top" est dirigée vers le bas.
le sens des flêches,c'est pour indiquer la direction de l'écoulement d'air.
si au départ le magasinier t'as mal renseigné,tu es pardonnable.

la conséquence est que tu risques d'avoir des prises d'air à court terme.
en effet,le diamètre n'est pas identique des deux côtés.
je ne sais pas si tu as utilisé des colliers auto serrant d'origine ou des colliers jardinier.
toujours est il que dans ton cas,comme le moulin est par terre,profites redémontes et mets les à l'endroit.

prepazim a écrit:Pour l'arbre de pompe, afin de passer le segment râcleur, j'ai dû forcer la passage avec un maillet, cette pièce étant constituée d'un passage en tôle emboutie qui se déforme au passage de l'arbre.
Je ne peux me permettre de tout préciser sinon il faudrai écrire un livre.?

mon but n'est pas de t'alarmer mais tu as choisi la mauvaise méthode.
ceci dit,je ne te le souhaite pas mais il y a de forte chance que tu es nické ton joint mécanique d'eau.
ce joint est constitué de deux disque lisses plaqués l'un contre l'autre dans une matiere qui s'apparente à de la céramique(ou une matiere dans le même genre),le tout enveloppé dans deux coques inox.
ce qui fait que le moindre choc subit fêle la matière et d'entrée de jeu tu te retrouves avec un joint neuf déja mort avant même qu'il ai pu servir.

prepazim a écrit:Pour les vis, je les graisse systématiquement avec de la graisse au bisulfure de molybdene, cela n'est pas de la cuivrée mais bon, tu penses que je serais embêté?

pour ce qui est de la graisse mos2,je n'en utilise jamais pour cet usage,le mieux c'est la cuivre mais je laisse le soin à d'autre de bien vouloir faire partager leur experience à ce sujet.

sur cette photo,je constate que tu n'as pas positionné la rondelle de calage sur l'arbre de roue libre.
je joue un peu à l'inspecteur des travaux finis mais on ne sait jamais,un avis ça peut toujours servir .
j'espere que tu n'as pas refermé en l'oubliant car tu risque d'avoir un bruit pas trés catholique au premier coup de démarreur.

Sujet: Re: Restauration BMW K1100LT Aujourd’hui à 3:29

Pas besoin de s'alarmer Méca-syl, et je trouve tes interventions judicieuses. Cedpendant, ma "méthode" de passage de l'arbre de pompe a fait l'objet d'un soin tout particulier et comme tout mécanicien amateur ayant de l'expérience, la constitution du segment râcleur m'avais biensûr interpellé en la considérant comme particulièrement fragile! De ce fait l'utilisation d'un maillet ( en cahoutchouc) avait été opèrée avec une délicatesse toute particulière; une forte pression n'ayant pas été nécéssaire pour permettre le passage. De plus j'en avais déjà cassé un de segment râcleur car l'entretoise d'origine était trop grande (le système d'origine a été abandonné et modifié) et lors du serrage de l'hélice celui-ci avait cassé ce qui m'a permis de bien analyser le fonctionnement de cette pièce. Pour finir concernant cette pièce, les segments en eux-même ne sont plaqués l'un contre l'autre que lors du serrage de l'hélice leurs contacts permanents étant assurés par un ressort, et vu le sens du passage de l'axe de la pompe, la force était appliquée à l'opposée.

Pour mes manchons je vais les repositionner, ma logique n'étant pas apparemment la plus simple. Pourtant je n'avais pas constaté de différence flagrante dans le sens de cette pièce, mais si la mention existe c'est qu'effectivement il y a bien un sens.


Concernant la rondelle pour le pigon du démarreur, si il y a une rondelle, je ne m'en souviens plus. Mon reportage ne fait pas l'objet d'une mise à jour en temps et en heure, en fait il y a un décalage d'environ un mois. L'ensemble de mon moteur a été remonté à l'identique que lors du démontage, on le sais bien lors de telles opération il faut absolument être méthodique. Ainsi je remonte les mécanismes à l'identique de leurs montages initiaux et cela en vérifiant toujours l'intelligence de l'agencement des pièces. Si il y avait la rondelle et si elle était nécessaire dans le fonctionnement du démarreur je l'ai mise, mais il s'agit du premier moteur de "K" que je démonte donc je ne me souviens pas de tout.

Méca-syl, ta connaissance de cette machine est bluffante, je devrais te soumettre à un examen complet de l'ensemble des photos prises afin que tu puisses me renseigner sur le bon remontage de l'ensemble, mais bon il s'agit là d'un fichier trop gros!
Merci à toi!

Au fait, ma moto roue depuis 2 semaines et je totalise plus de 700km avec sans soucis particulier à part un petit souintement d'huile sur le carter moteur (pâte à joint mal appliquée?). Aucun bruit suspect n'a été détecté et ça pousse fort pour une grosse bête comme ça!!!

[quote="prepazim"][quote="meca-syl"]

prepazim a écrit:

PS. la photo montre le moteur à l'envers!

C'est renversant !

felicitations pour ton reportage en tout cas!
tu nous avais caché qu'elle tournait ta moto.
encore super!!

j'aimerais moi aussi pouvoir faire des cr comme le tiens mais ça ne doit pas être tout le temps évident de jouer au photographe quand t'as les mains dans le noir.
le mieux est d'avoir quelqu'un avec soi.

je te souhaite bonne roulade avec ton jouet.

Merci Meca-syl pour tes felicitations, et merci pour ton appel qui m'a permis mieux comprendre certaines difficultés de montage de la pompe à eau!
Pour un tel "reportage" le plus dur c'est de nettoyer l'appareil photo, le camboui, il aime pas!
Mais à la base, mes photos sont faites pour mes archives personnelles, archives qui reccueillent l'ensemble de mes travaux de restauration pour tous mes véhicules et ce depuis 18 ans. Juste pour pouvoir dire un jour à mes enfants (que je n'ai pas encore) tu vois papa il a fait ça sur des véhicules qui fonctionnaient encore à l'essence!
Allé, A+!

prepazim a écrit:Mais à la base, mes photos sont faites pour mes archives personnelles, archives qui reccueillent l'ensemble de mes travaux de restauration pour tous mes véhicules et ce depuis 18 ans. Juste pour pouvoir dire un jour à mes enfants (que je n'ai pas encore) tu vois papa il a fait ça sur des véhicules qui fonctionnaient encore à l'essence!
Allé, A+!

bon,ben tu sais c'qui t'restes à faire maintenant aprés la moto.
allez hop,au boulot!!

prepazim a écrit:6/REMONTAGE DE LA TRANSMISSION

Ma boite de vitesse, mon cardan et mon couple conique sont en bon état, aussi les seules réparations envisagées furent le remplacement des divers joints et bien sûr l'embrayage.

-Remplacement du joint entrée de boîte:
Utilisation de la méthode de la vis à tôle pour procéder à l'enlèvement.


-Remplacement du joint sortie boîte:


-Remplacement du joint de commande d'embrayage:
Avec un merci particulier pour Meca-syl pour son aide!


-Montage de l'embrayage neuf:
*mise en place de l'ensemble avec ses vis sans serrage
Attention, il faut effectuer un tiercage, positionner les repères sur les différentes pièces mobiles à 120°, ceci pour équilibrer les masses en mouvement!

*Fabrication d'un "centreur maison"
Utiliser la commande d'embrayage laquelle est enroulée de ruban adhesif jusqu'à obtention du bon diamètre correspondant à celui des canelures du disque d'embrayage.

*Centrage et serrage des vis de fixation de l'ensemble


-Accouplage de la boîte avec le moteur


-Montage du levier d'embrayage et son souflet neuf


Le reste, le pont et le couple conique seront remontés lorsque le cadre sera en place.

Ok les gas je fait un très, très gros déterrage mais j'ai besoin d'info sur le changement du joint de commande d’embrayage car je doit changé le miens et je n'arrive pas a l'extraire de son logement!!

Est ce qu'il y a une technique particulière?

Est ce que c'est un joint spy basique car il n'ai plus dispo chez BM.

Merci d’avance pour vos lumières.

Super reportage ! Beau travail de rénovation ! Bravo !

@ Micour : pour enlever ton joint , il faut que tu fasse un crochet pour aller le chercher par l'arrière de la boite


une précision, il est normal qu'il y ait de l'huile dans le soufflet de la butée d'embrayage.

J'avais pensé passé par le canal avec un tube ou une barre pour la chassé du coté opposé.

Je vais essayé avec un crochet.

Est ce que tu sais ou je peut acheter le joint?

micour a écrit:J'avais pensé passé par le canal avec un tube ou une barre pour la chassé du coté opposé.

Je vais essayé avec un crochet.

Est ce que tu sais ou je peut acheter le joint?

Regardes la réponse de freddy avant d'incriminer le joint, il est normal qu'il y'ait de l'huile dans le soufflet

J'ai bien vu la réponse de Freddy,

Le problème c'est que sur ma mob l'huile passe par le canal dans lequel est logé la tige de poussé d’embrayage et que c'est ce petit joint qui est la pour éviter ca d’où le besoin de le changer.

Pour l'extraire je vais y arriver mais je n'ai pas trouvé ou l'acheter!!!

l'huile coule par ce canal et par l'avant de la boite ?

le joint est un Joint d'arbre 9X15X4 ref 23211451159

pièce N°12 http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0526-EUR-08-1993-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=23_0273

Oui il y a de l'huile dans le canal, et je pense que mon problème de patinage vient de la.

Oui c'est bien du joint d'arbre 9X15X4 ref 23211451159 mais indisponible chez BMW.

par ex http://www.1001roulements.com/joint-spi-sans-ressort-9x15x4-matiere-nbr-plage-de-resistance-40-a-110-c.html

Super, et en + pas de tronçonneuse à l'horizon, c'est chouette
Tous mes encouragements pour la phase finale
Bien amiKalement, Patrick

bmouais a écrit:Super, et en + pas de tronçonneuse à l'horizon, c'est chouette
Tous mes encouragements pour la phase finale
Bien amiKalement, Patrick

Pas de tronconneuse a l'horizon!!!!

Pourquoi il y aurait une tronconneuse dans l'horizon???

Patrick pense au transformation des K en Café Racer , pour lesquelles on coupe le cadre

Freddy29 a écrit:Patrick pense au transformation des K en Café Racer ,  pour lesquelles on coupe le cadre

 +1 / Et oui, ça fait du bien de voir un amateur, un vrai, un connaisseur

Super. Bravo. Moi j'ai commencé un 1150 rt. Si j'arrive à le finir.je ferai pareil. J'ai déjà des photos. Mais j'en suis loin. A mon avis j'irai pas si loin.
Admiration. Amicalement votre.

bmouais a écrit:

Freddy29 a écrit:Patrick pense au transformation des K en Café Racer ,  pour lesquelles on coupe le cadre

 +1 / Et oui, ça fait du bien de voir un amateur, un vrai, un connaisseur

Ben Mircour part d'une mob très rustique est commencera sa transfo une fois terminée la remise en état..
https://bmist.forumpro.fr/t103904-restotransfo-k100#1755344

Il y a du boulot mais cela à l'air d'avancer

Super ce compte rendu.... si tu as des photos de la moto "roulant"💪🏻👍👏