Témoin pression huile

Rappel du premier message :

Bonjour .

J'ai deux soucis , mais le premier est le témoin de pression d'huile qui s'allume en permanence .
J'ai parcouru 400 km sans ce problème . 
Je n'est pas rouler depuis , Je vais faire un tour de quelques km et je m'aperçoit  que ce voyant reste allumé .
retour à la maison 4-5 km , j'arrête la moto  et une dizaine de mn apres je regarde le niveau d'huile ; il est bien au milieux .

L'ancien propriétaire avait fait la vidange , mais peut etre pas le filtre à huile .

Normalement le témoin devrait s'éteindre au bout d'un certain temps .

Merci

J'ai refait .
Brancher les 2 fiches ensemble (blanche) , remis la cosse sur le mano 
contact mis , une pointe dans la cosse du mano et l'autre du coté de la fiche 

du coté marron -vert , qui correspond au violet 0.62
du coté violet 0.35

nos message se sont croisés . 
1er  0.62 / 2ème 0.35 

Non, ce n'est pas comme ça, tu débranches les fiches cotées tableau de bord et mano, ensuite dans la fiche coté tableau de bord qui va vers le mano tu mets une pointe et l'autre à la masse, tu refais pareil coté mano sans rien rebrancher. D'après ce que tu dis si le fils est coupé quelque part, il est quand même à la masse.

creusix a écrit:Apparemment il es couper .

metrix sur  ohms . la pointe rouge dans la cosse du fil violet du mano et la rouge dans la fiche blanche 
J'ai inversé rien , contact mis ou pas .

Donc le fil doit être couper quelque part .
Le fil etait debrancher du manon .

Merci

Rien? C est a dire? Si t as rien ton metrix indique I ou 1 comme tu veux , c est ca?
Si tu as 0. 00 c est qu il est ok

@JM, je lui demande de tester continuité, pas la masse

Salut, de ce que je lis,à moins de mal comprendre, tu n'as pas tout bêtement testé ton contacteur ?

Bonsoir .

Je referait jeudi , je ne peut pas avant .Désoler .

Message à 15h04 post N° 52-54 .

Merci tous le monde 

Bonjour ,
je ne sais pas si on s'est déjà posé la question , mais il y a aussi l'excellent
https://bmist.forumpro.fr/t121801-schema-electrique-r1100rt
qui peut aider.  
Il est mieux en A3 pour agrandir les différentes zones mais le fichier est trop lourd (5254 K) pour passer par le forum donc MP (message personnel) pour le transfert.

Bonsoir .
Mp envoyer .

Merci 

Bonjour 
Voila ce que je vient de faire  : 

mis une fiche sur la sonde de pression huile  / mis une pointe rouge dedans , l'autre pointe à la masse 
contact 0.00

Oui et? C'est normal il est visse sur ton moteur, mais c est ton fil violet qui nous interresse

Je ne comprends plus rien .

Lu mes post n° 52-54 ?

Merci

Oui j ai lu, et je t ai demandé ce que tu lis sur le metrix. Si en mettant tes fiches a chaque extremite du cable violet, tu lis quoi?
0.00 ou bien I ?
Si tu lis I, il y a coupure du cable,
si tu lit 0.00, fil violet est ok, il y a bien continuité

Bonjour ,
j'ai essayé de résumer les test du fil violet avec des schémas.
Attention ces mesures en ohmmètre doivent être réalisées contact coupé pour ne pas risquer de détériorer le multimètre.
Il faudrait aussi être certain de l'emplacement de l'extrémité du fil violet coté tableau de bord : sur quelle prise ? (ma moto n'est pas identique et les prises semblent différentes).

TEST DE LA CONTINUITE DU FIL VIOLET



TEST DE L'ISOLEMENT DU FIL VIOLET PAR RAPPORT A lA MASSE



On pourrait sans doute rajouter le test du MANOCONTACT qui est plus simple à réaliser et n'a sans doute pas été fait.

Signalez moi si il y a des erreurs afin que je puisse les corriger.

Didier

marcok a écrit:Oui j ai lu, et je t ai demandé ce que tu lis sur le metrix. Si en mettant tes fiches a chaque extremite du cable violet, tu lis quoi?
0.00 ou bien I ?
Si tu lis I, il y a coupure du cable,
si tu lit 0.00, fil violet est ok, il y a bien continuité

Je vient de le faire 
fil violet de la fiche du bas (extrémité)  a la fiche violet  0.00 contact mis

Test du mano contact :

 Je n'arrive plus à mettre la cosse sur la sonde  .

Et je ne peut démarrer , enlever le réservoir 

RE re re fait ... Dans la photo 1 : 0.00 , contact : 0.00

creusix a écrit:

marcok a écrit:Oui j ai lu, et je t ai demandé ce que tu lis sur le metrix. Si en mettant tes fiches a chaque extremite du cable violet, tu lis quoi?
0.00 ou bien I ?
Si tu lis I, il y a coupure du cable,
si tu lit 0.00, fil violet est ok, il y a bien continuité

Je vient de le faire 
fil violet de la fiche du bas (extrémité)  a la fiche violet  0.00 contact mis

Donc ton fils violet n est pas coupé, c est deja ca.
Tu peux remonter le tout et faire le test avec moto démarree

marcok a écrit:

creusix a écrit:

marcok a écrit:Oui j ai lu, et je t ai demandé ce que tu lis sur le metrix. Si en mettant tes fiches a chaque extremite du cable violet, tu lis quoi?
0.00 ou bien I ?
Si tu lis I, il y a coupure du câble,
si tu lit 0.00, fil violet est ok, il y a bien continuité

Je vient de le faire 
fil violet de la fiche du bas (extrémité)  à la fiche violette  0.00 contact mis

 Donc ton fils violet n est pas coupé, c'est déjà çà.
Tu peux remonter le tout et faire le test  avec moto démarree

C'est quoi cette histoire de contact mis ??,
Et 0.00 de mesuré c'est sur quel calibre du multimètre?

Bonsoir .
Je vient juste de rentrer  .

Je vais voir ça demain matin .....
Vous m'embrouillez 
Demain il fera jour .

Bonjour .
Voila ce que je vient de faire  .

                                                 Fiche Blanche débranchée 

La cosse du mano pression huile et le moins de la batterie = 0.00

Fil violet du mano au fil correspondant marron -vert 0.00 .Avec contact = 0.00

                                                 Fiche blanche rebranchée 

Avec contact = 0.13 Sans contact = 0.00

Multimetre reglé comme ça . 

Je ne comprends pas ta photo. Pourquoi as-tu entouré les calibres Ampères ? Le multimètre est réglé sur 20V mais, pour tester la continuité d'un fil, il faut débrancher la batterie de la moto ou couper le contact, selon, et utiliser le calibre Ohms Ώ, en bas à gauche pour ton multimètre.

Le multimètre indique alors "I" si il n'y a pas de contact et 0 quand le courant passe
Pour voir si ça fonctionne, avant de commencer, croise les deux pointes de touche pour voir si le multimètre indique bien zéro.

Documente-toi sur les rudiments de l'électricité, ça te sera utile.

Bonjour Nicolas .

Je voulait montrer entouré en rouge qu'il etait sur 200 m .
Il indique bien zéro .

@ zorglub94 
""Tu dois te mettre en ohmmètre, partie verte du rotacteur/sélecteur, calibre 200 ou 2000 ohm"

Mais tu dois te mettre sur Ohms comme il te dit, la partie verte de ton metrix

Ben oui, c'est bien ce que j'ai fait .

Laisse tomber les couleurs.Sur la barette centrale du rotacteur de selection de ton multimetre,est imprime un triangle qui sert d'index pour
definir la fonction sur laquelle est positionné ton appareil.Met cet index sur la position "2000k".La,tu es en position ohmetre.Cela va te permettre de controler la continuité du fil a testé et du mano de pression d'huile.Et surtout,ne touche plus a ta clé de contact.
En dernier recours,fais toi aider par quelqu'un sinon cela va devenir interminable.
Bon courage

Ah ok .
Je me suis tromper de vert , j'aurais du faire avec celui de gauche . 
Merci .
Je recommence ......

Sur la position 2000k j'ai 1 et en mettant les deux pointe ensemble 0.

Au moins ton controleur fonctionne.Fais maintenant les tests comme suggeré par les intervenants précédent.

Je viens de mettre la pointe rouge dans la fiche ou est le fil violet ,la pointe noir sur le moins de la batterie = 0

Si ta fiche de mano-contact est débrancher, c'est donc que ton fil est bien à la masse (Pas bon).
Refais le même mesure à partir de la fiche du mano-contact toujours débranché, mais pas besoin d'être sur le moins batterie sur la carcasse métallique (masse) de la moto, c'est suffisant.

Au fait ! Ton problème de témoins d'huile est apparu longtemps après que tu aies chipoté au câblage pour supprimer ton alarme ?

Bonjour .
Alors la , je n'y comprends plus rien .

J'ai démonter mon démarreur , le fil violet était écraser par le démarreur .
J'ai remis et scotcher le fil écraser je voyait des fils .

J'ai remonter le démarreur , remis la fiche , contact et la rien .... plus de témoin pression huile .

La franchement     Marre 

Je pensait mettre sur la sonde une fiche avec un fil qui irait directement dans la grosse fiche blanche sur le fil violet ??? 

Mais la , je ne sais plus .

Ton fil écrasé par le démarreur était en contact avec un élément métallique.

Maintenant, il est coupé. Vérifie la continuité avec l'ohmmètre. (calibre Ώ en bas à gauche)

Voila ce que j'ai fait .

La pointe rouge dans la fiche violet debrancher de la sonde  = 0.17

La pointe rouge sur la sonde = 0.69

position sur 2000 Ώ

j'imagine que tu a mis la pointe noire à la masse, non ?

oui oui, sur le moins de la batterie .La franchement je suis à bout .

creusix a écrit:

Je pensait mettre sur la sonde une fiche avec un fil qui irait directement dans la grosse fiche blanche sur le fil violet ??? 

.

Fais ça oui, un fil (pas coupé ) en volant entre les 2 pour voir

Je met une fiche sur la sonde et le bout dénudé sur le fil violet , ou bien entre la grosse fiche blanche ?

rien de changer .
Le témoin ne s'allume pas .

Sur fiche blanche,
Sinon je viens de voir sur ma 1100 GS, contact mis, puis demarrage j ai pas ce voyant qui s allume même brievement , ce n est jamais arrivé

voila , mais rien de plus .

C'est bien la manipulation de mon message 33 que tu viens de faire.

Et moteur en route, ça donne quoi ?

J allais le demander, ca dit quoi moteur en marche?

Je ne sais pas .
quand j'actionne le démarreur , il fait grrrrrrr , mais ne se lance pas .
Je re démonte .

Voila mon fil violet  

Bon. C'est ce que je pensais depuis soixante messages.

Il te reste à trouver du fil de la même couleur et à recâbler ta prise.

Compte tenu de ton manque d'expérience en électricité, tu peux aussi couper, dénuder proprement, passer quelques morceaux de gaine thermo rétractable (transparenten de préférence), ajouter un morceau de fil d'une dizaine de centimètres, épissurer et souder (si tu sais faire - entraîne-toi avant) et protéger en glissant les morceaux de gaine thermo que tu avais insérés au préalable. Un coup de décapeur ou de briquet pour serrer la gaine et voilà.

@ nik0 .   Désoler  


et même , une fois le démarreur d'enlever , je ne voit pas ou va ce fil .
Enfin ce qu'il en reste .

Je coupe et met un autre bout avec 

Des belles epissures et un coup d etain, le tout protégé par de la gaine retractable comme dit NiKo est preferable, ces cosses risquent de te gener au remontage final

Merci .
Je vient de le faire , ne me reste plus qu'a laisser la batterie se recharger .

creusix a écrit:@ nik0 .   Désoler  


et même , une fois le démarreur d'enlever , je ne voit pas ou va ce fil .
Enfin ce qu'il en reste .

Je coupe et met un autre bout avec 

Je n'ai pas confiance en ces trucs là.

Fais plutôt une épissure



Ton fil violet va de la sonde à la prise blanche, si j'ai bien compris.

oui .