Témoin pression huile

Bonjour .

J'ai deux soucis , mais le premier est le témoin de pression d'huile qui s'allume en permanence .
J'ai parcouru 400 km sans ce problème . 
Je n'est pas rouler depuis , Je vais faire un tour de quelques km et je m'aperçoit  que ce voyant reste allumé .
retour à la maison 4-5 km , j'arrête la moto  et une dizaine de mn apres je regarde le niveau d'huile ; il est bien au milieux .

L'ancien propriétaire avait fait la vidange , mais peut etre pas le filtre à huile .

Normalement le témoin devrait s'éteindre au bout d'un certain temps .

Merci

Bonjour ,
il ne me semble pas prudent pour la survie du moteur de rouler tant que le problème n'a pas été résolu.
Si çà peut aider , j'avais fait çà :
http://fantasiadl.com/FICHES/6410_MANO_CONTACT_HUILE_DEPOSE_REPOSE
J'espère qu'il n'y a pas trop d'erreurs.

Il me semble qu'il peut y avoir plusieurs causes à un voyant d'huile qui reste allumé
- la plus grave : une pression d'huile insuffisante due à ?
- un mauvais fonctionnement du manocontact : çà n'est pas une pièce très chère , c'est facile à changer et çà vieillit mal car deux de mes manocontacts sur trois présentaient un suintement d'huile à la jonction métal plastique.
- une mise à la masse du fil violet quelque part sur son trajet (blessure de l'isolant au niveau du clip ou autre).

Sinon , voir des avis plus compétents.
Bon courage.
Didier

Ne roule surtout pas avec ce témoin allumé! La pression d'huile c'est le paramètre crucial pour la survie du moteur.
Ne confonds pas la pression avec le niveau d'huile! Tu peux avoir assez d'huile mais un défaut de pression qui fait que la lubrification ne sera pas assurée.

Bonjour .
Merci . 
Ce qui me parait bizarre , c'est que pendant mes 400 km pas de voyant .
Je pensait aussi au filtre à huile "boucher"

Donc faire une vidange , mais pour cela il me faut demarrer et laisser un peu chauffer le moteur .

Vérifie d'abord que le fil violet n'est pas en court circuit.
Si ce n'est pas le cas , je pense qu'il vaut mieux faire la vidange à froid quitte à attendre une nuit que l'huile se vide bien.

J'ai eu ce souci à mon retour du cercle polaire en K12RS.

Après un arrêt chez Totlund au Danemark, il semblait que c'était le capteur de pression hors service.

Il a été remplacé à mon retour à Paname. La moto avait dans les 60000 Km

OK, je vais démonter le carénage et regarder .

Une fois la vidange et changement du filtre , contact mis , je démarre  le témoin doit s'éteindre
au bout de 30 s maxi .
 
et si ça continue je commanderais le mano contact .

Merci

J'aurais tendance à aller du plus simple et du moins couteux au plus compliqué , mais le carénage doit compliquer les choses.
- le moins couteux , c'est de vérifier le fil
- ensuite le manocontact , plus couteux mais facile
- enfin la vidange (qui ne sera peut être pas nécessaire si c'est le fil ou le manocontact)

creusix a écrit:
... je démarre  le témoin doit s'éteindre au bout de 30 s maxi .

Au démarrage du moteur, un voyant d'huile doit s'éteindre quasi instantanément...  (30 secondes, c'est trop long !)

.

+1 avec Grolifou et Shivamata. Le voyant doit s'éteindre quasi instantanément. Comme Grolifou la dit, je commencerai par débrancher la fiche du mano-contact, vérifier qu'elle ne touche nul par et mètre le contact sur la moto. Si le voyant s'allume toujours, c'est que le fil fait masse quelque part. Si le voyant reste éteint alors tu peux envisager une vidange avec changement du filtre. Pas besoin de chauffé le moteur normalement l'huile est propre, c'est pour changer de la veille huile qu'il est mieux de faire la vidange à chaud.

Bon et bien voila .

Débrancher la cosse , voyant toujours allumer  .

S'il faut que je re démonte tous .... le démarreur , fils passe dérriere et la boite à fusible .

Pas pres de rouler .
Merdoum 

Bonjour, Peut être jeter un œil au faisceau autour de la colonne de direction avant de démonter autre chose ?

Aigle 4 a écrit:Bonjour, Peut être jeter un œil au faisceau autour de la colonne de direction avant de démonter autre chose ?

Salut, le voyant est sur le tableau de bord, donc je ne crois pas qu'il y est un lien avec les fils de la colonne de direction.

Entre le moteur et le tableau de bord, il y a un passage obligé ..... et c'était très souvent un brin étranglé par des colliers.

Bonsoir 

Je vais vérifié tous ça .

Merci

creusix a écrit:Bon et bien voila .

Débrancher la cosse , voyant toujours allumer  .

S'il faut que je re démonte tous .... le démarreur , fils passe dérriere et la boite à fusible .

Pas pres de rouler .
Merdoum 

Oui, mais non ! Si tu as un testeur, tu peux voir si le mano-contact fonctionne en attendant de trouver la panne, mais je ne te conseille pas de traîner, car s'il y avait vraiment une défaillance de la pompe.

Un testeur ,?

si c'est le mano contact , ce serait la panne .

Par contre temps que je ne démarre pas , pas de soucis (je pense) 

Effectivement , c'est facile de tester le manocontact avec un ohmmètre entre la masse (moins) et la prise au sommet du manocontact , ce n'est jamais qu'un interrupteur fermé au repos et qui s'ouvre quand la pression d'huile est suffisante normalement en moins de 5 ? secondes , sinon couper le moteur.
Le trajet du fil violet peut être suivi un peu plus loin en démontant le démarreur , au dessus je ne me souviens plus si il rentre directement dans le faisceau.
Photo = R1100GS


Vérifie tout de même que le problème n'est pas au niveau du clip qui lui est relativement accessible

Pour les pressions d'huile

Pression de service de 3,5 bars à 6,0 bars

Le témoin d’huile s’allume en dessous de 0,3 bar

Le clapet de surpression s’ouvre à partir de 5,5 bars

Et ledebit de la pompe est de 36 litres minute à 6000 tr minutes


Voila si ça peut être utile

Bonsoir .

Comment tester avec un multimètre ?
comme pour une batterie ? 

"Vérifie tout de même que le problème n'est pas au niveau du clip qui lui est relativement accessible"



Pour le moment je n'ai pas encore démonter le démarreur .

Les multimètres selon la position du bouton sélecteur et/ou des douilles de branchement des fils permettent de mesurer
- des Volts (alternatifs ou continus) - on est "en parallèle" sur le circuit à mesurer..
- des Ampères (alternatifs ou continus) - on est "en série" avec le circuit à mesurer
- Une résistance en Ohms (ou un contact ouvert ou fermé) - mais il faut que le circuit a mesurer ne soit pas alimenté par la batterie.

Quand on mesure la tension d'une batterie on est sur la fonction voltmètre.

Sur un circuit en bon état on pourrait mesurer au voltmètre l'évolution de la tension entre le contact du manocontact (fil branché) et la masse quand le moteur chauffe , mais là çà ne sert à rien puisqu'on sait que le fil est déjà à la masse.

Ici il vaut mieux débrancher le fil du manocontact et tester le fonctionnement du manocontact en tant qu'interrupteur , c'est à dire utiliser la fonction ohmmètre du multimètre en mettant le contacteur dans la bonne position et les fiches dans les douilles correspondantes (moins et ohm).

Vérifiez auparavant le fonctionnement du multimètre en ohmmètre en faisant se toucher ou non les deux pointes de touche , l'interrupteur du manocontact fonctionne de la même manière.

Si le manocontact fonctionne , c'est rassurant pour la pression d'huile , mais il faudra tout de même trouver l'origine de la panne car ce voyant de pression d'huile est critique pour la survie du moteur.

Mais il vaudrait sans doute mieux se faire assister par un copain maitrisant le sujet.

Bonsoir .

Malheureusement je n'ai pas de copain .

Et je vient d'allumer mon multimètre , il s'est allumer et pouf ... plus rien .

Bon , plus qu'a en acheter un .

Encore merci .

Souvent on peut changer la pile ...

Ben oui , je vient de le faire 


Bonne position des "touches" ?
Merci

creusix a écrit:
Ben oui , je vient de le faire 


Bonne position des "touches" ?
Merci

Pour les fils oui
Mais pour le rotacteur/sélecteur non.
là tu es en voltmètre calibre 20V.

Tu dois te mettre en ohmmètre, partie verte du rotacteur/sélecteur, calibre 200 ou 2000 ohm

Bonjour 
Merci .

Je vient de le faire , le voyant reste à zero .

--- 00 .0

Salut, dans ton cas, tu dois brancher. Une broche sur le mano-contact et l'autre sur la masse de la moto. Moteur à l'arrêt, c'est normal d'avoir 00. Moteur tournant, tu dois avoir quelque chose comme OL.

Ben oui, mais pas de risque mettre le moteur en route ???

Après vérification, un pressostat d'huile vaut une dizaine d'euros...
Si tu ne te sens pas à l'aise avec ce type de vérification, et que tu veux être sûr de ton coup, tu changes la pièce, et tu repars sur du neuf.
Si le problème persiste, tu sais alors que cela vient du faisceau (ou de la pompe à huile ?). et tu as un pressostat en rabe, au cas ou !
Je dis ça...

Reprenons depuis le début le fonctionnement normal.
Contact mis, moteur a l'arrêt, pas de pression d'huile, voyant allumé = normal.
Contact mis moteur tournant, pression d'huile OK = voyant éteint = normal.
Dépannage : fiche du mano-contact débranché, contact mis moteur à l'arrêt voyant allumé = pas normal = fil à la masse = mano-contact inutile, pas possible de savoir si la pression d'huile est bonne.
Résumé : fiche du mano-contact débranché, contact mis le voyant doit être éteint, s'il reste allumé c'est que la panne vient du fil, pas de sougonflage du pneu arrière n'y de l'usure des plaquettes de frein avant et encore moins du niveau de liquide de refroidissement.

Ok .
Donc je doit tous re démonter pour suivre ce   de fil .

à suivre  .....

Ce que je tenterai,  c'est de débrancher le fil violet côté tableau de bord (en extrayant la cosse du connecteur sans couper le fil) et en l'isolant avec un scotch pour éviter les bourdes.
Si le voyant s'éteint, alors, je tirerai un long fil du capteur au point d'arrivée du fil violet.
S'il s'allume, je mettrai alors le moteur en route pour voir si ça s'éteint.

Ce sera long et compliqué mais il faut juste de la prudence, de la patience, du fil et des pinces croco fines.

Merci .
Je vous tiens au courant ,c'est le cas de le dire   de la suite .
En même temps cela m'éviterait de démonter le démarreur

Le clip "crampon" qui peut blesser l'isolant et mettre le fil à la masse.

 c'est ce fil ? il faut que je dépose la tête de fourche ?
Merci

ou je démonte juste le bloc compteur/compte tours .

Avant nue .

Bon ! 
Réservoir enlever   
Je ne trouve toujours pas ce fil violet 

Il y en a 1 dans la grosse fiche orange , mais aussi dans la blanche .Celles qui sont sous le compteur .

La franchement   

Dans la grosse fiche orange , c'est le fil violet qui vient du contacteur à clé NEIMAN , ce n'est vraisemblablement pas celui là qui t'intéresse.

Alors ne me reste plus que la blanche  .

Merci .

nik0 a écrit:Ce que je tenterai,  c'est de débrancher le fil violet côté tableau de bord (en extrayant la cosse du connecteur sans couper le fil) et en l'isolant avec un scotch pour éviter les bourdes.
Si le voyant s'éteint, alors, je tirerai un long fil du capteur au point d'arrivée du fil violet.
S'il s'allume, je mettrai alors le moteur en route pour voir si ça s'éteint.

Ce sera long et compliqué mais il faut juste de la prudence, de la patience, du fil et des pinces croco fines.

Je n'y arrive pas     .
Ce que je pensait faire : mettre dans la fiche blanche un fil qui va directement au capteur 

Fais attention de ne pas abimer les prises coté faisceau principal , sinon on tombe vite dans le couteux voire l'irrémédiable.

L'extraction d'une cosse est souvent très délicate. Grolifou a publié un tuto bien fait sur le sujet.
Le principe est qu'il y a toujours une languette élastique en harpon qui empêche la cosse de sortir. Il faut donc rentrer la languette avec un outil qui passe le long de l'isolant. Sur les rondes, ça peut être un bout de tube pile au diamètre, sur les plates, une pince brucelles fine, un tournevis d'horloger.... De la patience et une heure ou deux devant soi.

Tu peux aussi essayer de récupérer une paire de  connecteurs identiques pour faire un pont provisoire et la dérivation pour tester. Tant qu'à être dans la panade, autant sortir le grand jeu.

Tu remarqueras que je ne conseille pas (mais vraiment pas du tout) de couper le fil sur lequel pèsent les soupçons.  Ce serait pourtant facile mais si ça n'est pas lui, l'épissure, même bien faite, va le raccourcir, l'affaiblir tant mécaniquement qu'électriquement.  

Une question quand même. Quand tu tires un peu sur le fameux fil de part et d'autre, est-ce qu'il bouge ou reste-t-il coincé ?

Puisque tu astout sous les yeux, as tu verifier que ton fil violet est bon en continuité?? (position ohmetre sur le Metrix)

@ niK0 .Si je le tire par le bas , il ne bouge pas , et par le haut  (fiche blanche ) non plus 

@ marcok  Tu veut dire ?

Je veux dire :pour verifier que ton fils violet n est pas coupé, tu mets ton metrix sur la plage Ohms,
ensuite tu met une pointe de touche sur la cosse de ton fils violet au niveau du mano d huile et l autre dans le contact prise blanche correspondant a ton fil violet

Apparemment il es couper .

metrix sur  ohms . la pointe rouge dans la cosse du fil violet du mano et la rouge dans la fiche blanche 
J'ai inversé rien , contact mis ou pas .

Donc le fil doit être couper quelque part .
Le fil etait debrancher du manon .

Merci

Salut, as-tu essayé en mettre une pointe dans une fiche et l'autre à la masse ?