Panne à répétition

Bonjour
Je viens d achater une 1150 r de 2006 en panne , elle ne voulait pas demarrer
Securités , ok, allumage correct aux bougies, de l essence sort des injecteurs, je me suis donc tourné vers la pression d essence. Comme je n ai pas le bon connecteur, je suis aller dans le reservoir pour prendre la pression a la sortie de la pompe. La durite entre le filtre et la sortie du reservoir etait fissurée.
Changement, remontage, essai ok

Je vais donc essayé la moto, 60 kms et le moteur , s éteint sans aucun signe précurseur , en roulant.
Apres rappatriement sur la remorque, c est la batterie en cause ( 1 an que la moto n avait pas servie ) . 12.7 V mais pas d amperage.

Changement batterie

Je repars faire un essai 40 kms, le moteur s éteint à un arret. Impossible a redemarrer !!
Remorque pour la ramener dans mon garage.

Cylindre gauche, un des 2 poussoirs de l admission est bloqué, ce qui bloque l arbre à came.
Coup de bol? le piston n a pas touché les soupapes.

Je me demande pouquoi ce poussoir s est bloqué en travers.

Est il normal que le moteur arreté la chaine de distri soit un peu volage?

Merci

Il n'y a pas de raison que la distri se décale même après un arrêt prolongé

Bonjour
Un détail m'échappe dans tes explication

-"Je repars faire un essai 40 kms, le moteur s éteint à un arret. Impossible a redemarrer !!"
-"Cylindre gauche, un des 2 poussoirs de l admission est bloqué, ce qui bloque l arbre à came.
Coup de bol? le piston n a pas touché les soupapes.

Je me demande pouquoi ce poussoir s est bloqué en travers."

Comment faut interpréter : impossible à redémarrer ,ce qui sous entend que le démarreur entraine le moteur , et ensuite "arbre à cames bloqué" ?? quelque chose m'échappe
C'est ton moteur qui aurait serré ? ou c'est une autre pièces qui a pété bloquant ainsi le moteur

Le demarreur faisait bien tourer le vilo, mais l arbre a cames etait bloqué avec les soupapes d admissions tres legerement ouvertes et soupapes d echappement fermées , donc le vilo tournait sans problemes.

Marec a écrit:Le demarreur faisait bien tourer le vilo, mais l arbre a cames etait bloqué avec les soupapes d admissions tres legerement ouvertes et soupapes d echappement fermées , donc le vilo tournait sans problemes.

Ça marche ensemble tout ça ...

Normalement oui

Mais là non

Pas tout compris mais bon
Après, avoir changé ta batterie, tu roules et tu t arrête
Quand tu veux repartir la moto ne démarre pas, donc perso dans un premier temps, je soupçonne que t'es cosses sur ta NOUVELLE batterie sont desserrées....
Si tu dis que tu as un culbuteurs bloqué, ça veut dire que tes jeux de soupapes sont... "Très pas bons du tout"

Ce n est pas tout a fait cela, le moteur s est arreti quand il etait au ralenti a un feu
Le demarreur entrainait bien le moteur, qui n a pas voulu redemarré, vu que l arbre a came etait coincé.
je ne sais pas pourquoi le poussoir a serré dans son alesage, pour ensuite se mettre en travers.

Le coup de chance, c est que soupapes et piston ne se soient pas rencontrer.

Jai commander un supprt d arbre a cames et les poussoirs

IL y a toujours un truc qui m'échappe dans tes explications
Vilebrequin en position centrale , 1 arbre à cames par culasse ? donc il y a une (ou des) pièce mécanique qui font la liaison entre le vilebrequin et les arbres à cames
Si le vilebrequin tourne et pas les arbres à cames (ou un des 2 arbres seulement ) c'est soit la distribution qui est cassé soit l'arbre à cames ?
Sans avoir la meule sous les yeux pas évident ton affaire ou alors c'est dans les mots choisis que je me plante
Bonne chance pour la suite

La chaîne de distribution tourne bien , c est la clavette du pignon sur l arbre a came qui a cassé

Bonjour, sur les 1100, le jeu latéral des culbuteurs est reglable, si c'est trop serré ça bloque. C'est peut-etre pareil sur la 1150

Reçu hier le colis de la distri gauche
Montage ce matin , reglage des 8 soupapes
Demarrage ok
Reste essai sur route demain matin

Encore en panne !!!
Bruit de claquement plus a droite
Je vais donc verifier si les poussoirs sont bons
En insistant pour devisser la vis de l arbre a came bien coincée, le guide inferieur a cassé !!

Eh bien je suis bon pour sortir le moteur et l ouvrir

Apres quelques heures de boulot, je n ai pas trouvé grand chose a part le piston d un tendeur et surtout la saleté de l interieur du moteur.
Les crepines a moitié bouchée ( mais quand meme 5 bar de pression) Gros manque d entretien
je nettoye tous les conduits d huile

Bonjour
Un peu de nouvelles
Le moteur se remonte tranquilement
Il me faut fabriquer les outils que je ne possed pas, donc c est un peu long
Aujourd hui, nouveau soucis: le pignon d arbre a cames droit ne peut s installer dans son logement du fait que la chaine se trouve trop courte. J ai pensé que sur l arbre une dent avait sautée, donc j ai tourné le vilo dans un sens puis dans l autre , verifié que la chaine soit bien dans les guides. C est la chaine que j ai demonté donc elle doit y aller, mais la je seche.

Really strange ce sujet

Une moto qui cale, qui redémarre avec une batterie neuve, une distribution qui tourne, un arbre à came
a gauche qui ne tourne pas, une clavette qui casse, une moto qui redémarre, qui se met à claquer à droite
c'est moi ou je ne comprends pas tout .... t'as pas envie de lui foutre le feu à ta mob ??

Ce serai bien dommage, j ai pu l aprecié sur le peu de route que j ai fais !!

Elle a souffert d un manque d entretien

Marec a écrit:Ce serai bien dommage, j ai pu l aprecié sur le peu de route que j ai fais !!

Elle a souffert d un manque d entretien

Je plaisantais bien sur, mais c'est vraiment curieux ton problème.....

Un peu de nouvelle de l avancement du remontage.
Il m a fallu reouvrir le moteur, un maillon de chaine ne se mettait pas sur les dents, mauvais montage malgré toutes les precautions.
Peut etre en mettant le moteur tete en bas, le maillon aurait pu se placer, mais ce n est pas certain.

Donc le moteur fermé, boite et pont en place, l arrimage a la partie avant un peu penible ( c est une premiere pour moi, je connais maintenant le deroulement du montage), et maintenant je m attaque au passage du faisceau( avec les photos prisent au demontage, mais il en manque toujours) .

Bon courage

Bonjour
Fais bien attention à la tension de la chaine de transmission secondaire !, environs 3 centimètres de débattement

Merci
Il y a un tendeur hydraulique sur chaque chaine sur la mienne

Salut Marec t'en est où avec ton remontage moteur ? Et quelles pièces as tu remplaçées en fait ?

Bonjour
La temperature ayant baissée dans le garage, le remontage a bien avancé.
ce matin tout est en place, mais le moteur ne demarre pas.
Pas d arrivée d essence aux injecteurs. ( pas de tension sur les injecteurs)
je regarderai demain

Comment as-tu contrôlé la tension sur tes injecteurs ?

Bonjour
Entre une pinouille de la prise et la masse

Le plus simple pour les vérifier est de les enlever et de donner quelques coups de démarreur.

Ce n'est pas possible de les contrôler avec un voltmètre car les temps d'injection sont très brefs. Le mieux alors est de fabriquer un montage en série avec une LED et une résistance.

Il me semble avoir lu que c est un 12v permanent et que c est l ECU qui commande la masse.

La je n ai pas de 12

Ce n etait qu une fiche mal enclenchée
Effectivement il n y a pas de 12v sur la fiche
Merci

Bonjour

Apres le remontage du moteur, il n a pas voulu demarré.

Essence avant injecteur et pas apres, donc j en conclu que je n ai pas d alimentation des injecteurs.

Recherche des prises et cables qui seraient pas bien en place et le moteur demarre.

Ce matin le moteur s ebrout et cale, plus d essence apres injecteurs: la panne reapparait mais je ne trouve rien.

Auriez vous eu une panne similaire

Bonjour Marec, on ne sait jamais, mais la prise sur le boitier moteur est elle bien en place ? Et en dessous de la pipe d'admission gauche, le cable de masse brun est il bien en place également ? le faisceau de cables coyé droit, a la hauteur du T de fourche n'est il pas sectionné, abimé ? La pompe à essence s'enclenche elle audiblement à la mise du contact ?

As-tu de l'allumage ?

oui bien sur
la bougie est seche donc je cherche dans l alim essence
la pompe tourne mais je verifierai la pression demain

(Recherche des prises et cables qui seraient pas bien en place et le moteur demarre.) As tu trouvé une cause au non démarrage à ce stade ??

Malheureusement non, je ne sais pas ou j ai touché pour que ca demarre.

la temperature baisse et j aimerai bien aller me promener avec

Une durite dans le reservoir dechirée , c est fiable bmw ?

Marec a écrit:Je viens d acheter une 1150 r de 2006 en panne , elle ne voulait pas demarrer
Securités , ok, allumage correct aux bougies, de l essence sort des injecteurs, je me suis donc tourné vers la pression d essence. Comme je n ai pas le bon connecteur, je suis aller dans le reservoir pour prendre la pression a la sortie de la pompe. La durite entre le filtre et la sortie du reservoir etait fissurée.
Changement, remontage, essai ok

Solution était peut être au début ? Content que tu aies trouvé la panne !

c est la seconde durite dechirée dans le resa.
aucune trace quand j ai changé la premiere
certainement fragile et abimée quand j ai remis la pompe.