Difficultés remontage k75rt

Bonjour,
Je crée ce sujet pour demander votre aide. Je suis en train de me battre avec toutes les pièces détachées de la moto pour essayer d'en faire une ... Moto !!
1) Je galère à remonter le radiateur car je ne trouve pas les modes de fixations sur le cadre.
2)En remontant le filtre à air, je vois une évacuation qui se trouve sous le cache du filtre à air. Est ce pour une durite?

1/ Radiateur: 2 pattes courbes sur silent bloc en bas et une vis en haut.
2/ Durite "en S" venant du moteur (dans boitier d'admission, peut-être ne parlons nous pas de la même chose !!)

SEGAFREDO a écrit:1/ Radiateur: 2 pattes courbes sur silent bloc en bas et une vis en haut.
2/ Durite "en S" venant du moteur (dans boitier d'admission, peut-être ne parlons nous pas de la même chose !!)

Je pense que si, la durite du reniflard en bon état impératif

Merci.
Oui c'est donc bien la durite du reniflard qui n'etait pas dans le lot de pieces donc je vais devoir en chercher un.
Quant au radiateur, je bloque toujours car j'ai 4 pattes courbées sur le bas du radiateur. 2 longues et fines et 2 plus proches du radiateur et plus larges.

Le radiateur s'emboîte sur 2 tétons arrondis (avec 2 gros silentblocs) et une seule vis prise dans un écrou captif sur le cadre en haut à droite ( assis sur la moto)

Fino a écrit:Merci.
Oui c'est donc bien la durite du reniflard qui n'etait pas dans le lot de pieces donc je vais devoir en chercher un.
Quant au radiateur, je bloque toujours car j'ai 4 pattes courbées sur le bas du radiateur. 2 longues et fines et 2 plus proches du radiateur et plus larges.

Tu as la revue technique ????? Incontournable

Oui j'ai bien vu cette page sur la revue technique mais je ne comorends pas pourquoi j'ai 4 pattes qu
i peuvent venir sur les 2 silent bloc.

Les crochets et/ou les pattes arrondies se posent sur 2 silentblocs, seules 2 des 4 servent pour k75, k100, k1100

Il est peut être intéressant de préciser sur quelle version de machine tu dois l'installer !
Pour l'explication, il existe deux tailles de radiateur sur K75 :


Le petit est prévu pour le modèle basic, C et S et n'a pas cette fixation ajoutée
Cette tige aux crochets déportés est uniquement prévue pour le modèle RT qui est le seul à posséder le grand radiateur, afin de le positionner dans un autre angle que son petit frère :
https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0565-EUR-01_1989_K569_BMW_K_75_RT_0565,0573_&diagId=17_0626#17111464174
(attention, sur le schéma, la présentation de ce support est à l'envers !)

Si c'est pour un montage en version RT, il faudra placer ces 2 crochets sur les deux appuis qui sont positionnés sur le cadre (pièce 7)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0565-EUR-01_1989_K569_BMW_K_75_RT_0565,0573_&diagId=17_0625#17111460219

C'est pour cette raison que la durite qui part de la pompe et alimente le radiateur est en dehors du couvercle de carter moteur droit !


Pour ton reniflard, le meilleur prix est ici :
https://www.tills.de/vent-hose-11151460480-k75-k100.html

... en essayant de regrouper avec d'autres achats pour éviter ou limiter des frais de port excessifs !

Merci donc je peux choisir de couper les longs crochets et mettre le radiateur en position des modèles C et S ? Cela me permettrait de passer la durite dans le passage du carter moteur.

Ben non, Carl !
Pour une explication plus claire, tu as un grand radiateur (identique aux K100/1100) et plusieurs éléments spécifiques sont étudiés pour que ce montage sur RT soit compatible.
Si tu coupes les crochets (même pas besoin car cette barre munie de crochets se démonte !  ) l'orientation et le gabarit de ce grand radiateur ne vont plus correspondre à une pose correcte et tu ne pourras plus utiliser la durite d'entrée que tu as.
C'est une autre durite (autre réf.) qui est étudiée pour le petit radiateur (à l'orientation et au gabarit différent), afin qu'elle puisse passer dans ce carter !
Après, tout dépend de la direction de ton projet final qui peut générer d'autres explications.
Il faudra prévoir forcément d'autres pièces bien spécifiques si ton idée est autre que pour un montage en RT !

Ok c'etait pour pour un aspect estethique car cela permettait de rapprocher le radiateur du moteur mais s'il faut changer la durite ... alors je le monterai façon rt.

Savez vous ou je pourrais trouver la piece manquante pour reboucher ce trou que l'on voit sur cette photo?

Là, c'est l'emplacement du capteur de rotation de la roue, pour ton compteur de vitesse.

patatwin a écrit:Là, c'est l'emplacement du capteur de rotation de la roue, pour ton compteur de vitesse.

Reste à espérer que la moto n'ait pas roulé ainsi ...

Fino a écrit: ... Savez vous ou je pourrais trouver la piece manquante pour reboucher ce trou que l'on voit sur cette photo?

Passe en M.P. que l'on fasse connaissance et t'aider à boucher ce trou avec ce capteur (ou générateur d'impulsion) :


Par contre, essaies de prendre en photo la fiche de connexion intermédiaire qui se trouve sur ton faisceau principal, dans le triangle droit, au niveau du cercle rouge :


En principe, sur ta machine, la connexion devrait correspondre à la photo que je t'ai mis plus haut !

Je n'en suis pas encore là au niveau remontage pour verifier toutes les connectiques mais je garde en tête ta pièce si besoin!

Bonjour,
Je me pose des questions concernant les étriers de freins.
J'ai récupéré la moto avec la fourche et la roue déjà montées.
En montant les étriers, je me retrouve avec les étriers situés devant les fourreaux de fourches et non pas derrière.
J'ai vu sur un autre modèle de BMW que des étriers s'installaient devant.
Pensez vous qu'il s'agisse d'une fourche d'un autre modèle ou qu'elle a été montée à l'envers ou autres raisons?

Ta fourche est juste montée à l'envers.

Le bras de gauche se monte à droite, et, bien entendu celui de droite se monte à gauche, ils feront
tous les deux un demi tour et tout rentrera dans l'ordre, ru as juste à les sortir des tés.

Profites en pour vérifier que le pneu est monté dans le bon sens de rotation, on ne sait jamais

AmiKalement, Patrick

Bonjour,
Après avoir inversé les fourreaux pour remettre la fourche à l'endroit, je m'attaque au reniflard et filtre a air mais je n'ai pas les 3 clips de fixation pour fermer le filtre a air.
Savez vous où je pourrais trouver ces fixations ou des compatibles pas trop cher?
Merci!

Compatible ça m'étonnerais franchement, d'occase éventuellement. Tu as demandé/cherché sur les sites de pièces BM ?

Fino a écrit:Bonjour,
Après avoir inversé les fourreaux pour remettre la fourche à l'endroit, je m'attaque au reniflard et filtre a air mais je n'ai pas les 3 clips de fixation pour fermer le filtre a air .
Savez vous où je pourrais trouver ces fixations ou des compatibles pas trop cher?
Merci!

Passe moi ton adresse en M.P. je t'en poste un .
Amitiés PatRicK

C'est posté

Bonsoir,
Le remontage avance à la vitesse d'un escargot mais je me pose des questions sur ce que je dois obligatoirement installé et brancher pour faire un 1er essai de démarrage de la moto.
Je ne veux pas investir dans trop de pièces sans savoir si le moteur, embrayage, pont ... sont en état.

Visiblement, il y a pas mal de contacteurs et sécurités qui empêchent la k de démarrer.
Est ce que quelqu un peut me dire toutes les sécurités qui bloqueraient mon 1er essai?
Par exemple, est ce que je peux essayer de démarrer la moto sans avoir installé l'ABS ...

Merci

Bien sûr, l'abs n'a rien à voir là dedans

Si c'est pour un premier essai de démarrage, tu as ce schéma qui détaille le circuit d'alimentation :


Il est important d'avoir, à ton tableau de bord, le voyant neutre allumé pour avoir un circuit opérationnel et d'écouter si ta pompe essence tourne lorsque tu lances le démarrage.  
Après, selon la réaction de  ta machine, il faudra peut être vérifier certains circuits bien spécifiques (ou contacteurs annexes) pour que le résultat final débouche vers une mise en route !
Important également, as tu la revue technique de ta machine ?

Bonsoir,
De retour sur mon projet de remontage après une pause de quelques jours!
Je m'attaque au faisceau électrique et je bloque sur certains raccordements.
J'ai des indications sur les câbles comme:
Témoin pression d'huile
Kill clignos
Ignation Switch

Savez vous où ils se branchent et ce qu ils représentent ?
J'ai aussi des raccords non repérés comme sur ces photos:

Est ce le prolongement d'un collecteur, une pièce de l'habillage de la k75 d'origine???
Si quelqu'un peut m'éclairer sur tous ces points... je suis preneur.

Photo N°1 branchement ampoule code phare
Photo N°2 branchement des bobines
Photo N°3 capteur à effet hall autre ment appelé générateur à impulsions (l'ancêtre était les vis platinées)
Photo N°4 Collecteur pas d'origine BMW ? une sortie de l'autre côté ou en sortie haute façon trail

Amitiès Patrick

Merci pour l'aide. Il n'y a plus qu'à ...

Est ce quelqu'un pourrait me dépanner avec un patte de fixation de starter au niveau de la rampe?





Merci d avance