ABS K1200RS

Bonjour a tous
ABS clignote + triangle rouge allumé!
Au démarrage ça marche et après 1 ou 2 ou 3 freinage ça clignote ???
J'ai rechargé la batterie ....... pareil ?
Comment faire pour voir plus loin ? Quel devrait être la résistance des capteurs ? et comment être sur si c'est ABS qui est mort
Merci a tous pour votre précieuse aide
Oscar37

c'est un 4 cylindres à plat type 41

Un manque de liquide, niveau à faire.

Vu l'année de sortie de la machine, je pense que tu as un ABS avec assistance au freinage.
Cela fait BZZZZZ BZZZZZ quand tu freines ?

Si oui voici, le tableau des dérangements possibles :


Il te faut déterminer si tu as l'anomalie de la ligne 5 ou de ligne 6.

La différence, c'est sur le rythme de clignotement :

1 HZ (clignotement lent) Voir côté capteurs, couronnes ABS et les connexions.
4 HZ (4 clignotement rapides, pause, 4 clignotements, pause ......) Pas assez de pression hydraulique dans les circuits. Défaillance d'une ou des deux pompes ou problème dans la "chaine" de commande.

Merci a vous pour vos réponses!

Parti qlq jours en congés!!!

Bon alors je suis passé chez BM ... valise et réponse: ABS HS!? pression insuffisante circuit AV?

C tous ce que j'ai eu comme info ?

Pourtant ça freine a l'avant et rien a l'AR?

Oui ca BZZZZZZZZZZZZ et ya 2 BZZZZZZZZZZZ si je serre très fort la poignet mais le BZZZZZZZZZ semble être moins fort qu'avant les problèmes...

1) Est ce facile a démonter pour voir a l’intérieur de l'ABS? Je suis plutôt bricoleur du dimanche... mais pas plus!

2) J'ai vu qu'il serait possible de suprimer l'ABS et mettre 1 EMULATOR ABS PUMP MODULATOR"?????????????

Niveau et batterie ....ok

Ça clignote bien et continuellement en mode rapide pas d’arrêt ! Pourtant au démarrage tout est normale pas de voyant jusque je freine !!! après ça s'allume et reste allumé! triangle + ABS clignotant ...

Je pense qu'une des 2 pompe ne marche pas bien ? Le Bzzzzz est moins fort mais audible!

MERCIIIIIIIIIIIIII

Commence par vérifier si les leviers de frein reviennent bien. Le feu de stop fonctionne-t-il normalement?

Il arrive que les leviers grippent. Dans ce cas, au contact, le voyant ABS clignote vite et l'ABS est HS. Il suffit de repousser les leviers pour faire cesser le défaut.

Un coup de lubrification suffit, dans ce cas.

Leviers Ok
Feux Stop ok
voyant ok seulement, a l’arrêt après démarrage moteur, quand je frein AV normal le voyant ne s'allume pas si je serre fort il s'allume puis s’éteint quand je lâche... même chose avec frein pied !
je roule ... démarre au premier freinage triangle et ABS s'allume flash rapide sans interruption ?
Quasi zero frein AR même debout sur la pédale ???
A l'avant ok mais au freinage fort la roue bloque lâche bloque hyper dangereux et rien a l’arrière
Merci
Oscar

Vérifie dans tes maitres cylindres de frein ( mais il te faudra les déposer et démonter ) si le " petit trou de respiration n'est pas obstrué.
Attention ce n'est pas le trou en bout du maitre cylindre ,qui lui transmet la pression du piston au circuit, mais un tout petit trou ( il faut bien avoir l'oeil pour le repérer )

Regarde " Là "

Tes symptômes me rappellent de mauvais souvenirs.

Toutefois, ne te laisse pas abattre.

Commence par changer ta batterie.

Vérifie l'épaisseur des disques et des plaquettes.

J'imagine que tu as vérifié TOUS les niveaux (trois bocaux et la centrale), non?

Si le problème persiste, fais une purge des circuits et suis les conseils ci-dessus.

Heuuu 3 bocals ? 2 ensembles sous la selle coté D et la poignée frein AV ?

Le disque AR est pas bo ! et j'ai bien vu / lu tous ce que vous m'avez envoyé ...

je vais vérifier tous ça au plus vite! mais je n'ai quasi pas de frein a l’arrière même debout sur le levier de frein AR? est que c du a un blocage de ABS ?

La batterie affiche 12.5v en charge, frein serré ?

Le diag chez BMW dit pression AV trop basse ?? c tout ce que j'ai pu leur sortir!

Je vais tenter une purge aussi ? on parle de 9 purges a faire ? je n'ai pas encore creusé le sujet ...

Mes plaquettes changé 2000km ? mais pas des BMW?

Pour les pièces détachées quel est le meilleur filon pour commander?

Encore un grand MERCI pour votre aide !!!

Je sais pas si je peux faire un petit cou de pub en passant ? mais j'ai un petit resto MEX a Tours 37: "Mister Wrap's" et vous êtes tous les bien venu quand vous passé dans le coin ;-) ce serait un plaisir de partager une petite bière ensemble !?

Oscar 37

A oui C bien 1 4cyl en ligne! pas a plat!
je ne sais pas quel type d'ABS ? 1,2,3?

4 cyl en ligne à plat
4 bougies coté gauche
2004 abs 3

La marque des plaquettes, on s'en tamponne. C'est l"épaisseur qui compte.

Trois bocals, un double sous la selle et celui du levier.

12,5 v, ça ne veut rien dire. Essaie de mesurer sa tension après un bon coup de démarreur.

Pour la purge c"est par là

Super ! Merci pour les infos, les liens, et vidéo !!!
J'ai commandé la seringue l’entonnoir, le bouchon conique>>>
Reste a trouver un speed breeder !? un bout de tuyau diam?, 1 bidon DOT4.
A fabriquer les cales en bois pour les pistons frein AV AR.
A faire les purges complètes!
J'ai remis la batterie en charge et je teste l’intensité demain juste pour être sur a 100%...
Si après c pas ça alors je tombe le block ABS
Je vous tiens au jus
Oscar

Je colle concernant la vise de purge SB1010S M10x1.0 qui semble être nécessaire pour purger le circuit AV prés de l'ABS ? aux US on trouve mais en France??? a quoi cela correspond ici ? et ou trouver ?
Merci

Si je comprends bien cette vis de purge SB1010S M10x1.0 doit te servir à purger seul ?

Si oui : J'avais résolu le problème avec un clapet anti retour comme celui là :

https://www.24mx.fr/purgeur-de-frein--clapet-anti-retour-proworks?gclid=EAIaIQobChMIl6WJqoCA5AIVSUHTCh1S2AA5EAQYASABEgJumvD_BwE&gclsrc=aw.ds

En l'adaptant sur le premier flacon plastique venu pour récupérer le liquide usagé sans attraper un tour de rein.

en faite cette vis de purge est indispensable pour purger au niveau du clapet ABS circuit AV j'ai vu ca sur une video qui m'a eté envoyé ...
En visant elle ouvre / pousse la bille du clapet et permet la purge !?
Pas facile a expliquer...
https://www.youtube.com/watch?v=Etex4BpLSKM&feature=player_embedded&fbclid=IwAR3ntgjsH09eqopPzdckGQgvciVcburYQCNgEr61bLrXJFKSvNIgilgXlQw
Et en plus fabriquer la cles de 7 mn ....
Ca devient compliqué !

Ok, C'est un raccord rapide utilisé en usine pour "charger en Dot 4" les circuits freins. Sur d'autres modèles on peut le trouver sur les étriers.

J'ai un raccord ressemblant à cela sur le circuit de l'embrayage. Pour pousser la bille et purger j'utilise le même modèle de purge équipant les étriers de frein de la RT.

Bonjour à toutes et tous,
J'ai vécu ce type de mésaventure et ayant en outre "goûté" a plusieurs reprise au "freinage" résiduel, j'ai décidé de mettre mon nez dans cette usine à gaz qui est l'ABS3 et pendant 3 mois ce système m'a fait tourner en bourrique...
Tu peux ouvrir l'ABS3 mais pour constater que les moteurs de pompes sont complètement usés (charbons et collecteurs), les moteurs ne se vendent pas séparément (même pas les charbons...), qu'en aux autres pièces aucunes chance d'en trouver...
Mes conclusions :
1) Le block ABS3 dure +/- 50.000km (voir des fois moins...)
2) Pour conserver ce type de freinage tu peux payer 2500 chez BMW, ce qui n'empêchera pas ta vie de tenir à un tout petit fusible de 4A.
3) Vire tout le système (y compris les tuyaux), remplace tout ceci par des durites "aviation"(l'utilisation de EMULATOR ABS PUMP MODULATOR n'est pas nécessaire) et tu roulera l'esprit libre avec une certitude : pouvoir compter sur ses freins!!
J'ai personnellement choisi la 3ème solution et j'ai repris plaisir à conduire cette moto.

Dinofutur a écrit:l'utilisation de EMULATOR ABS PUMP MODULATOR n'est pas nécessaire.

On peut faire sans mais il permet le raccordement des durites existantes, si elles sont déjà "aviation" c'est un avantage et pour certains modèles utilisant cette centrale, la lecture de la vitesse passe par le capteur ABS et la carte électronique de la centrale, donc la réimplanter avec l'émulateur résout ce problème....

Bien sur que l'on peu faire sans, perso j'ai privilégié un raccordement direct maître cylindre/étrier sur Av et Ar et concernant le tachymètre, les feux stop et les alarmes, ce n'est pas un problème du tout.
Maintenant claquer 800 balles + l'ancien boitier, c'est la décision de chacun mais pas la mienne.

Dinofutur a écrit: claquer 800 balles + l'ancien boitier, c'est la décision de chacun mais pas la mienne.

Non, on peut légitimement préférer cet émulateur, beaucoup plus raisonnable... surtout ceux qui ont des problèmes d'indicateur de vitesse.

DX merci pour les info....
J'ai vu qu' il faut envoyer son boitier ABS avec la carte pour la modifier et ainsi avoir toutes les infos feux stop etc... de reprogrammé avec l'emulator!?
Je n'ai pas l'info du site avec moi maintenant mais c'etait sur la Pologne je crois ?
Dans les 200€ si on leur laisse le boitier ABS ? ou 300 sans le boitier...
Des infos a ce sujet ???
Merci
Oscar 37

Oui, c'est en Pologne. Ils ont besoin de ta carte pour la monter dans l'émulateur et qu'elle soit reconnue par le boîtier électronique de la moto, il me semble que c'est bien dans les 200€ le tout.... et ils peuvent aussi éventuellement réparer ta centrale, selon ce qu'elle a...

L'émulator est un simple jeu de tuyauterie permettant de passer en freinage conventionnel.

Oui, réalisé de telle manière que l'on n'a qu'à l'installer en lieu et place de la centrale, et y raccorder durites et connecteur sans aucune modification, la carte réutilisée étant paramétrée pour ne plus signaler d'erreur ABS, vu qu'il n'est plus présent tout en assurant la transmission des données restantes.
Il est possible de faire tout ça autrement, bien entendu, mais avoir une solution définitive "plug & play" pour un coût assez raisonnable, ça peut faire gagner pas mal de temps et de prise de tête, par rapport à un bricolage complètement "do it yourself", que certains ne se sentiront pas de réaliser.
À chacun de choisir sa propre solution, le forum est là pour fournir l'information des possibilités, pas pour imposer une unique méthode.

Je suis tout à fait d'accord avec toi mais j'ai éprouvé le besoin de préciser la chose, le terme "émulateur" étant ambigu.

nik0 a écrit:Je suis tout à fait d'accord avec toi mais j'ai éprouvé le besoin de préciser la chose, le terme "émulateur" étant ambigu.

Tu n'as pas tort, d'aucuns pourraient prendre cet émulateur pour ce qu'il n'est pas, à savoir un substitut fonctionnel de l'ABS, alors que c'est uniquement un substitut passif qui élimine les caractéristiques de la CENTRALE en défaut qu'il remplace, à savoir ABS, freinage couplé AV/AR et assistance électrique au freinage.. pour ne laisser qu'un freinage conventionnel séparé AV /AR... mais ça fonctionne, c'est une caractéristique que le "freinage résiduel" n'offre pas vraiment!

Bon je vais partir pour l'emulateur ...
Mais la photo du lien que j'ai:
EMULATOR ABS PUMP MODULATOR PUMPE BMW R 1150 K 1200 GS GT LT RS S RT ST R C CL
K25 K255 K26 K28 K30 K40 K41 K43 K44 R21 R21A R22 R28
Montre la sortie des tuyaux sur le dessus ? alors que les miens sortent sur le coté? comment mettre ca en place ??? ou ce n'est pas le bon modèle?
Merci
Oscar

Ta centrale ABS est bien en position "debout" (verticale) sur ta moto ? L'émulateur se pose en lieu et place de la centrale. Ou vois tu que les raccordements hydrauliques seraient orientés différemment ?

https://www.ebay.fr/itm/EMULATOR-ABS-PUMP-MODULATOR-PUMPE-BMW-R-1150-K-1200-GS-GT-LT-RS-S-RT-ST-R-C-CL-/262895740608

Voila l'emulator, je ne vois pas comment mes tuyaux qui arrivent bien comme la photo de aigle4 pourraient se brancher ?

ils semblent être sur le dessus et non sur le coté comme la photo?

Merci

Oscar

Ok je suis pas doué ... désolé
En Faite si je la tourne et laisse les tuyaux de coté il y a d'autre tuyaux en bas a D qui devrait se connecter avec l'emulator !? c bien çà ?
Mais que fait on des tuyaux qui relis les 2 réservoirs de liquide de frein a L'ABS? Ils ne servent plus ? on supprime ?
Aussi je trouve l'emulator que sur EBAY ? comment se mettre en relation avec le fournisseur polonais ?
Merci
Oscar

Réponse : OUI aux trois questions !!

Si tu lis complétement les infos du lien que tu mets dans ton post N° 31 tu y trouves l'adresse, le téléphone et l'adresse courriel, ainsi que le processus.

En gros

1/ Envoi de ta centrale ABS avec tes coordonnées y compris adresse courriel
2/ Ils te contactent après réception et te confirment s'ils reprennent ou non ta centrale.
3/ tu passes commande et tu règles
4/ Ils t'envoient l'émulateur programmé pour ta bécane

S'ils te reprennent ta centrale : 200 € environ
S'ils ne te la reprennent pas : 330 € environ

Aigle 4
MERCI !!!!!
Mais le lien envoyé m’emmène sur EBAY et je trouve pas le fournisseur, seulement commander ? pas la possibilité d'envoyer etc ...?
J'ai bien vu qlq part comment les contacter mais je sais plus ou ?
STP merci

Sur la page d'achat ebay tu as une fenêtre blue grise avec un "ascenseur" dans la marge. Tu descends la page et tu trouves.

https://www.ebay.fr/itm/EMULATOR-ABS-PUMP-MODULATOR-PUMPE-BMW-R-1150-K-1200-GS-GT-LT-RS-S-RT-ST-R-C-CL-/262895740608

MERCI Aigle 4 ;-)
C tout bon ...
ABS démonté et prés pour envoi demain matin !!!
Je vous tiens au jus ;-)

bonjour a tous même soucis que vous c quoi que vous appeler la carte?

Bjour c lélectronik

C a dire ? C le bloc ABS ou un truc spécifique? Je ne pige pas bien désolé j suis novice avez vous résolu vos soucis? Si oui comment? Merci

capi60 a écrit:bonjour a tous même soucis que vous c quoi que vous appeler la carte?

Il s'agit de la carte électronique qui est dans la centrale ABS (le boitier ABS).

Bonjour a tous!
Comme promis >>>
C'est fait ! Ça marche !!!
Alors petit recap:
1) dépose de L'ABS
2) envoyé a ascom66 contact Paul via EBAY
3) reçu en échange de mon bloc ABS un kit EMULATEUR Programmé avec ma carte electro (cela a pris 2 semaines car en congés chez eux 1 semaine).
4) remonter tous les morceaux ...
5) Purge et test OK
Bon attention ce n'est plus du tout le même freinage ! il faut reprendre la bécane en main ! mais ça freine!
Le tout avec frais de port environ 250 Euros !!!
Le plus dur a été de sortir l'abs ! j'ai du découper la tôle de maintien AV au burin ... impossible d'attraper les 2 vis a tète étoilé sur l'avant ...
Assez content de moi ! j'ai réussi l’opération (pour un bricoleur du dimanche), j'ai ouvert un compte Ebay et paypal !!!
YES YOU CAN
Et tout ça grâce a vous, votre aide, conseille et patience.....
un grand MERCI a tous

Oscar37 a écrit:Bon attention ce n'est plus du tout le même freinage ! il faut reprendre la bécane en main ! mais ça freine!

Bravo à toi pour avoir eu la volonté d'essayer, y arriver est une double récompense, que ça marche bien sûr et la satisfaction d'avoir franchi l'étape.
Si tu pouvais expliciter ta phrase, pour ceux qui seraient tentés, en quoi le freinage est différent? J'imagine que perdre l'assistance et le couplage AV/AR depuis la poignée AV doit effectivement demander un temps d'adaptation, mais ton vécu serait profitable pour tous ceux confrontés à ce choix.

Belle opération !! Bonne route à toi.

Bon j'avais posté une réponse suite a une demande d'explication sur le freinage après la modif ...
Mais je sais pas si c passé ou plus-tôt ou c passé?
Le freinage est bcp moins bon ! mais y a plus assistance ni ABS !!!
Avant, la bécane restait super bien collé sur la route (au freinage) et les roues ne bloc pas (normal), mais la il faut se remettre au freinage simple ! et c assez moyen ... mais je pense que c com une bécane lourde avec freinage direct.
Çà freine moyen et sur plus long ... si on freine fort ça bloc les roues et ça craint ...
Bon mon disque AR est très moyen aussi !? glacé et bien marqué! je vais envisager de le remplacer avec plaquette neuves bien-sur.
C le dosage AV AR qu'il faut de nvo maîtriser !
Pas facile de donner son ressenti, mais j’espère que cela pourra vous aider a faire votre choix !?
Malheureusement pour moi cela a était une question de budget
Je pense que cela reste correct com option si vous roulez cool !!!
Bien a vous
Oscar37