Problème Pompe à essence

Bonjour la team
J'ai quelques soucis avec mon k100 sur lequel je suis en cours de préparation depuis 1ans maintenant ...
Elle ne démarre pas bien entendu ...
J'ai identifié le non fonctionnement de  la pompe à essence alors que j'ai effectué le changement de celle ci ... premier essai j'ai eu une chute importante de tension ... j'ai changé les charbons du démarreur et la parfait tout refonctionne mais la pompe à essence ne se lance plus ... comme si elle avait grillé alors quelle la fonctionné que 2secondes.
J'ai eu la chance que le magasin me la reprenne avec une histoire digne de ce nom lol
Bref ... Je la change je l'essaye et ça fonctionne ...
Aujourd'hui,j'ai voulu faire un essai de démarrage pour identifier le problème qui m'irrite et la plus de son de la pompe à essence...
Fusible ok ...
J'hésite à démonter encore une fois pour l'essayer en direct mais ça ne peut pas griller comme ça il y a un fusible en cas de soucis...
Je fais appel à vos conseils ...
Je suis à bout avec elle ... chaque jour son lot de problèmes

Il n'y a pourtant que la solution de sortir ta pompe pour la sonder en direct !
Ton ou tes problèmes répétitifs sont peut être dus à la connexion de ta jauge/pompe (alimentation derrière le réservoir).
Un problème similaire a été récemment traité sur ce forum :
https://bmist.forumpro.fr/t112640p50-pompe-a-essence-plus-alimentee-sur-k75-rt-96-panne-seche  

Je vais la redemonter encore une fois pour la tester ...
Si elle ne fonctionne pas, comment à elle pu griller en un seul essai ? Possible avant que le fusible ne grille?
Par la suite je vais regarder la plaque sous le réservoir pour identifier un éventuel problème ...
Ça me rend dingue...

Tu appuies bien sur le bouton de démarrage pour la mettre en marche?

Oui je te confirme que j'appuie bien sûr le bouton de démarrage lol

Oui, je l'ai souvent dit ici, la panne intermittente vient souvent de la platine métallique qui soutient
ce petit zigouigoui qui distribue le courant "DANS" le réservoir, une fois vers la jauge, une fois vers
la pompe et c'est ce .... truc qui m'a déjà laissé en rideau 2/3 fois avant de trouver d'où ça venait

Sauf si ta pompe est H.S. bien entendu.

Jean-Loup a aussi raison en te disant de bien regarder côté connexion, à l'extérieur du réservoir
cette fiche, à force de démontages et de remontages fini par déconner elle aussi.

AmiKalement, Patrick

Bmouais je vais regarder l'ensemble des points évoqués ... mais je reste dubitatif sur le fait que la pompe puisse grillé en 2 3 essais

Philippedu13 a écrit:Bmouais je vais regarder l'ensemble des points évoqués  ... mais je reste dubitatif sur le fait que la pompe puisse grillé en 2 3 essais

De toute façon, c'est vite fait pour contrôler, tu la sors, tu branches une batterie et tu es fixé
mais comme toi, une pompe qui grille en 2 temps, 3 mouvements ......   le doute m'habite

Par contre, mef' !
Elles n'apprécient pas du tout de tourner à sec !

J'ai fais les essais avec un fond d'essence effectivement... mais pas à sec ...
Je vais la sortir faire l'essai et de la je vais pouvoir vous en dire plus...

Bon ce n'est pas très simple ...
Test pompe à essence non concluant, la pompe est HS alors quelle est neuve ... elle n'a émis aucun son ni rien ...
Labsorbeur de vibration de la pompe se détériore comme si il avait chauffer donc je vais voir pour en trouver un.
Il y avait des saletés dans le filtre sous la pompe, nettoyage ok
Je vais changer le filtre à essence ça ne mange pas de pain.

Je ne sais pas comment tester ou voir si il y a un problème avec la connection sous le réservoir car ça me semble en bon état visuel, donc je ne lai pas démonté

Premier problème: la pompe à grillée alors quelle lavait que 3 jours et neuve.
Une idée ? Je sèche ...


Deuxième problème : comment ça se fait que labsorbeur de vibration se détériore ? Surchauffe de la pompe ?

Troisième problème: comment savoir si j'ai un soucis avec la connection sous le réservoir ? Multimètre ? Si oui comment?

Quatrième problème : le fusible n'aurait pas dû griller avant la pompe ? Une saleté à l'intérieur qui bloque tout?

Je fais appel à votre savoir et rex sur les sujets...

Grand désespoir

Si le silent bloc de la pompe est détérioré c'est que la vieille l'essence a fini par le bouffer, le fond de ton réservoir doit être rempli de boulettes noires + divers résidus.

Segafredo: je pense aussi je vais vider complet, nettoyage a l'essence et remettre de la nouvelle ...

Fais bien les recoins, ce réservoir n'en manque pas ...

Je vais faire au max ... des idées sur mes problèmes ?

Les "saletés" ont pu bloquer la pompe, et engendrer le reste. Déjà fais la tourner en direct, tu dois au moins sentir qu'il se passe quelque chose dedans même si elle est bloquée. Au pire inverse les fils une seconde pour qu'elle tourne à l'envers, après seulement tu testes la continuité des fils.

J'ai essayé et rien ne se passe ... un morceau à du faire un tour dedans ...
Aucune réaction, nada...
Une pompe neuve je suis degue

Une idée d'un site intéressant ppur un amortisseur de vibrations ?
Motobins 68euros ça pique ...

J'en ai bien un mais pour une pompe de 45 !!

Malheureusement... pompe en 52 ... dommage ...
C'est incroyable sur internet c'est une pièce difficile à trouver ...
Ou alors au poids de l'or

Philippedu13 a écrit:Malheureusement... pompe en 52 ... dommage ...
C'est incroyable sur internet c'est une pièce difficile à trouver ...
Ou alors au poids de l'or

Quoique, si ta pompe en 52 est HS achète en une en 45 et le tour est joué
les 2 modèles sont compatibles dans le réservoir

Mais faudra changer lensmeble des éléments attenants...
Tamis, plastique avec labsorbeur ...
Je préfère rester au diamètre d'origine mais c'était une bonne idée

Pas d'idées sur mes problèmes bmouais?

tu peux trouver cet amortisseur pour 28 € plus le port en occasion ici
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?f=b&T=6&Q=16121464628&q=16121464628&NUFilter=10&Filter=submit

Paflechien merci pour l'info...
Je pense que c'est plutôt celui la que je recherche lol
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=6&Q=FUA64628

Pas simple ton problème à résoudre à distance !
Les pompes sont généralement solides et résistent avec le temps !
Tu n'as pas de garantie sur cette pompe neuve ? C'est une pompe Bosch ?
Le support se désagrège au fil des années et peu de choses sont éternelles. + vingt ans à mariner dans l'essence, cela a tendance à ramollir le caoutchouc !  
La détérioration de ton support peut être une cause du blocage de ta pompe, si ton tamis a laisser passer des impuretés.
Si elle ne repart ni dans un sens, ni dans l'autre, tu es bon pour une pompe de remplacement (à moins de tenter une ouverture du cylindre pour y jeter un œil, si elle n'est pas garantie) !
Regarde sur ce site : https://www.tills.de/bmw-k75/tank-209/
Tu retrouves tous les éléments qui vont te permettre de remplacer ce qui est défectueux, à prix correct !
Le tamis qu'ils proposent est plus résistant que celui d'origine et devrait permettre une meilleur longévité dans son action de filtre :
Pré-filtre pour pompe de 52mm
Une autre adresse, au nord de Paris : K100KC
Avec un petit coup de fil, Patrick pourra te conseiller (en français !   ) et te guider dans le choix de tes besoins !
La réf. de ton support : 16121464628
Avec un réservoir bien propre, de l'essence fraichement raffinée et des pièces neuves, tu devrais pouvoir repartir tranquille pour un bon bout de temps !

Pour ce qui est de ton problème, Jean-Loup a bien résumé ci dessus, est ce que ta pompe est
une Bosch, comme on dit "méfiez vous des contrefaçons   

Une neuve, il y en à une ici ça semble être une Bosch
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1473056794.htm/

Pour la coupure intermittente, je reste sur ce que je disais, c'est à dire, un défaut de connexion
au niveau de la platine vissée sous le réservoir, sur la mienne, quand ça m'est arrivé, j'ai cherché
pendant des jours, avant de me résoudre à changer ce truc, qui pourtant semblait en très bon état
mais ayant épuisé toutes les autres possibilités .........

Pense aussi à RE changer le filtre, si ta pompe s'est détruite à causes des cristaux et des mer..s du
réservoir, je ne donne pas cher de l'état du filtre, quand bien même il était neuf.

C'est tout ce que je peux faire pour toi

Une dernière chose, sous la pompe, clippé autour de l'amortisseur il y à bien la crépine ??

Amitiés, Patrick

Merci pour vos réponses avisées

ce n'est malheureusement pas une pompe Bosch mais une pompe adaptable.
Le magasin de veut pas la changer, car on l'avait essayer ensemble ... arf

Effectivement, je pensais faire comme vous dites

Il y avait bien le filtre avec des merdouilles à l'intérieur du préfiltre (crépine) qui était neuf ...

j'ai passé commande ce matin chez tills, la galère en allemand lol j'espère avoir tout compris . . .
j'ai pris le filtre, l'absorbeur . . . la suite bientôt

vous ne pensais pas à un éventuel problème électrique qui aurait pu la griller en si peu de temps?

comment je peux tester cette fameuse connexion sous le réservoir?

J'ai eu la même panne avec un K100 pompe neuve et pas de démarrage pourtant j'avais de la pression
2 injecteurs grippés et deux qui ne s'ouvraient pas complètement après un petit tour chez un "Diesel Service" mes injecteurs sont de nouveau impec, démarrage au 1/4 de tours

Bon courage

Les injecteurs on était nettoyés je ne pense pas que ça vienne de la ...

Si je coupe ou autre le flotteur et sa tige dans le réservoir ça gêne en quoi?
Je ne sais toujours pas comment identifier un éventuel faux contact sur la connection sous le réservoir arf

Ta jauge se présente sous cette forme, lorsqu'elle est démontée de ton réservoir :


Si l'on détaille les éléments à vérifier, c'est par la connexion que tout commence !
Il y a 4 plots dont 2 alimentent ta pompe et 2 autres pour la lecture de ta jauge :


Les flèches rouges et marron indiquent le passage de l'alimentation (+ et -) de ta pompe et les flèches vertes (claire et foncée) envoient les informations à ton tableau de bord pour ta réserve (et à ton lecteur de jauge, si ta machine en est équipée).
Si l'on revient sur la possibilité de sonder ton circuit, il faut sélectionner d'abord les deux fils qui alimentent ta pompe en amont (Vert/blanc pour le + et marron pour le -, sur ton connecteur femelle).
A ce stade de vérification, tu n'es pas obligé de démonter ton système de jauge mais tu dois sortir les deux fils qui alimentent ta pompe, par l'ouverture haute de ton réservoir (dépose de la trappe).
(Attention, à ce niveau de connexion sur la pompe, la couleur marron devient positive + et le noir est le négatif -)
Avec un multimètre, tu vas pouvoir vérifier si chacun de ces deux fils ont leur continuité de bout à bout. Il est important de bien positionner tes plots du multimètre au niveau de ta connexion de départ (connecteur mâle), car tu vas en même temps bouger ton faisceau qui va jusqu'à ta plaque, située sous ton réservoir :


Très souvent, ce sont soit le connecteur, le cordon, ou l'arrivée à cette plaque qui sont défectueux !
En bougeant ces points sensibles, tu peux repérer une coupure qui expliquerait que ta pompe ne s'alimente plus correctement, selon la position de ton cordon d'alimentation !
Pour les deux autres fils, il faut démonter ton système de jauge mais je ne pense pas que cela soit utile.
Ils n'ont pas d'incidence sur ton circuit de pompe et le fait de les déconnecter ne changera pas ton problème !
Tant que la coupure (si il y en a une) se trouve avant le passage sous ta plaque, c'est généralement réparable. Si c'est au coude serti et étanche, c'est foutu !
Autre possibilité : Tu n'as pas de continuité sur l'un de tes deux fils d'alimentation de ta pompe, tout en bougeant ton faisceau.
Il faut enlever ton système de jauge et vérifier si tu n'as pas un fil de dessoudé sur ta platine, face interne !

Bon benh là ....... rien à ajouter, trop fort le bello, trop fort
Amitiés, Patrick

Comme tu dis ... la je n'ai rien à rajouter mise à part... respect et surtout merci 😁😁😎
Je vais essayer ça ce jour... en espérant découvrir quelque chose ce qui réglerait mon soucis 🤗

Donc après contrôle au multimètre je n'ai pas de soucis avec le système de jauge même en tripatouillant les câbles pendant le test ...

Ça doit venir de l'essence, du filtre, des impuretés qui ont eu raison de ma pompe à essence ...
On va changer l'ensemble et si elle ne démarre pas ...
Je reviendrais avec encore des problèmes lol

Aucune autre raison quelle grille la pompe ? Je ne veux pas encore gaspiller 70euros de pompe ..

Philippedu13 a écrit:Aucune autre raison quelle grille la pompe ? Je ne veux pas encore gaspiller 70euros de pompe ..

Déjà la tester hors du circuit, dans un fluide propre et la monter après avoir tout vérifié / nettoyé...
À part une surintensité capable de la griller, il n'y a pas de raison, et normalement son alimentation est protégée par un fusible de calibre adapté qui aurait dû claquer avant elle! (vérifie ça aussi, si ce n'est pas déjà fait).

Oui c'est exactement ce que je vais faire...
C'est vérifié, j'ai même changé le fusible au cas où... difficile de faire mieux sur l'ensemble du réservoir

bello2a a écrit:Ta jauge se présente sous cette forme, lorsqu'elle est démontée de ton réservoir :


Si l'on détaille les éléments à vérifier, c'est par la connexion que tout commence !
Il y a 4 plots dont 2 alimentent ta pompe et 2 autres pour la lecture de ta jauge :


Les flèches rouges et marron indiquent le passage de l'alimentation (+ et -) de ta pompe et les flèches vertes (claire et foncée) envoient les informations à ton tableau de bord pour ta réserve (et à ton lecteur de jauge, si ta machine en est équipée).
Si l'on revient sur la possibilité de sonder ton circuit, il faut sélectionner d'abord les deux fils qui alimentent ta pompe en amont (Vert/blanc pour le + et marron pour le -, sur ton connecteur femelle).
A ce stade de vérification, tu n'es pas obligé de démonter ton système de jauge mais tu dois sortir les deux fils qui alimentent ta pompe, par l'ouverture haute de ton réservoir (dépose de la trappe).
(Attention, à ce niveau de connexion sur la pompe, la couleur marron devient positive + et le noir est le négatif -)
Avec un multimètre, tu vas pouvoir vérifier si chacun de ces deux fils ont leur continuité de bout à bout. Il est important de bien positionner tes plots du multimètre au niveau de ta connexion de départ (connecteur mâle), car tu vas en même temps bouger ton faisceau qui va jusqu'à ta plaque, située sous ton réservoir :


Très souvent, ce sont soit le connecteur, le cordon, ou l'arrivée à cette plaque qui sont défectueux !
En bougeant ces points sensibles, tu peux repérer une coupure qui expliquerait que ta pompe ne s'alimente plus correctement, selon la position de ton cordon d'alimentation !
Pour les deux autres fils, il faut démonter ton système de jauge mais je ne pense pas que cela soit utile.
Ils n'ont pas d'incidence sur ton circuit de pompe et le fait de les déconnecter ne changera pas ton problème !
Tant que la coupure (si il y en a une) se trouve avant le passage sous ta plaque, c'est généralement réparable. Si c'est au coude serti et étanche, c'est foutu !
Autre possibilité : Tu n'as pas de continuité sur l'un de tes deux fils d'alimentation de ta pompe, tout en bougeant ton faisceau.
Il faut enlever ton système de jauge et vérifier si tu n'as pas un fil de dessoudé sur ta platine, face interne !

Ben mon colon !! Ça c'est du savoir !! Chapeau Bello !!

Noratlas a écrit:

bello2a a écrit:Ta jauge....

Ben mon colon !! Ça c'est du savoir !! Chapeau Bello !!

Et de la transmission, avec rédaction et illustrations, double chapeau, Bello!

Merci les amis !
... C'était juste un peu d'aide pour permettre de plonger rapidement dans les profondeurs du problème !!!  

Plus sérieusement, je reste toutefois septique sur le refus de reprise, sous prétexte que la pompe fonctionnait à la vente !
Une pièce peut être défectueuse après son achat, pendant toute la durée que couvre sa garantie !
Sinon, à quoi servirait de garantir une pièce ... un certain temps ??? ... Pas obligé de dire non plus qu'elle a avalé des boules de gomme !!!

Philippedu13 a écrit:ce n'est malheureusement pas une pompe Bosch mais une pompe adaptable.
Le magasin de veut pas la changer, car on l'avait essayer ensemble ...

S'il te l'a vendue pour neuve, il te doit la garantie, point barre, adaptable ou Bosch, si c'est un commerçant et non un particulier. Tu parles d'un magasin, ça a tout l'air d'être un professionnel...  
Si c'est une occasion, vendue "en l'état", alors oui, elle fonctionnait lors de l'achat, sauf à prouver un vice caché connu du vendeur, c'est pour ta pomme...
À toi de voir, si tu veux remonter au créneau sur le coup ou payer une nouvelle pompe...

Je suis d'accord et je suis sur le sujet 😁 .. Je vais voir demain si une reprise est possible

Alors les nouvelles ... qui ne sont malheureusement pas positives à 100%
J'ai changé ma.pompe à essence, l'anti vibration, la crépine ou j'ai opté pour celui se fixe sur la pompe, le filtre à essence, l'essence...
L'essence arrive bien jusqu'à la rampe d'injecteurs ...

Problèmes:
Elle ne démarre pas ...
Avec du star pilote ça petarade mais pas de démarrage...
La durite de droite côté starter, entre la rampe d'injection et le régulateur de pression à explosée, je pense qu'elle n'était plus en bon état... j'ai changé la durite mais est ce normal?
J'ai enlevé la rampe d'injection avec les injecteurs dessus, j'ai fait un essai avec les injecteurs hors moteur et il ni a pas d'essence qui sort des injecteurs... Je pense que ce n'est pas normal, une idée ?
J'ai fait un essai avec un autre CDI et un autre boîtier d'injection et même résultat ...

C'est à se rendre fou ...

Tes injecteurs sont grippés

Comment je peux faire pour les degripper ? Obligatoirement dans un garage je suppose ...

Tu les sors, tu les portes chez motoaxxe, Dafy, ou similaire, tu les fais passer aux U.S. (ultras sons)
ça devrait rentrer dans l'ordre, profites en pour changer les joints, il existe des kits complets

https://www.ebay.fr/itm/INJECTEUR-INJECTEUR-joints-BMW-K1-K100-K1100-K1200-83-05-K589-K41-/332529103395

ARF... les joints sont neuf, tu penses que ca va les détériorer ?
J'ai 4 injecteurs déjà démonté je vais les amener dans un garage mais juste trempé dans un bain à ultra son suffira ? Mise à part les remonter et faire un essai je n'ai pas un autre moyen ?

Non aucun risque de détérioration
Si tu en as 4 déjà démontés, essaye les, on ne sait jamais

Pas faux ... Je vais mi atteler desuite...
Merci beaucoup 😁

A dans 30min pour le resultat

Philippedu13 a écrit:La durite de droite a explosé ........il ni a pas d'essence qui sort des injecteurs...

Désolé , pas le temps de relire tout le post , mais en plus du conseil judicieux de bmouais , n'aurais tu pas inversé les durits en sortie de réservoir ?

Alors dernière news . . .

j'ai fais un changement des injecteurs que j'avais sans savoir si ils fonctionnaient . . .

Donc je ne sais pas mais les injecteurs raccordés à la rampe sans les placer sur le moteur, aucune goute d'essence n'en sort lorsque l'on actionne le démarreur . . .

par contre en remontant l'ensemble, avec désespoir j'ai actionné le démarreur et la ... elle à démarré



c'est plus grâce à vous tous que à mes compétences lol

par contre elle ne tient pas du tout le ralenti . . . elle ne fait que caler et quand j'accélére il y a un temps mort avant que ca se lance . . .

j'ai fait une tentative de faire quelques tours de roues . . . sachant que depuis 1an que j'ai la machine, je n'avais jamais roulé avec . . . et oui . . . la préparation de cette machine à était longue . .. et ce n'est pas fini encore, je dois faire l'ensemble des réglages nécessaires . . .

une synchro peut être? autre chose?

j'espère trouver ce qu'il faut sur le forum pour que j'avance

je vais quand même remettre en état les anciens injecteurs pour repartir avec des injecteurs impeccables . . .