Ma K prend l'R

Rappel du premier message :

Moi aussi je me suis attaqué à la transformation de ma LT  
Loin de l'idée de couper dans tous les sens mon cadre (et pour en faire quoi d'ailleurs) je voulais juste profiter de l'air ambiant. BMW a fait la K75 et K100 "basique" puis plus rien jusqu'à la K1200et K1300R, manquais la 11   J'ai donc juste allégé l'allure de la moto mais en essayant de garder le look général de la marque. Çà fait depuis début Juillet que j'ai mis çà en chantier le temps de trouver les pièces et d'arriver à les adapter correctement sur la moto (de la K100 à la K1100 c'est pas pareil). Je remercie notre ami Corse pour son aide, aussi bien pour les pièces que pour son expérience de ces motos et sa gentillesse surtout.

bmouais a écrit:
Tu vois (vous voyez) je ne suis animé d'aucune arrière pensée à ce sujet, c'était juste .....une remarque

No souci, je t'avais mal compris.

Et tu as raison, les discussions sur "le juste prix" c'est infini

a+

Acompte pris par un membre de notre forum pour la belle
K 1100...
Je ne donne pas encore ses données puisque j'en ai pas parlé avec lui...
Il devrait en prendre possession jusqu'à Samedi prochain, selon son emploi du temps...

Nickel chrome

Ha ben voilà, elle reste en famille!

combi72 a écrit:Ha ben voilà, elle reste en famille!

Oui c'est rassurant.

 ET ... BENH MOI ... JE SAIS QUI EUH ...... TRALALALALAI-REUH ET JE L'DIRAI PAS EUH .....


Pardon .................... Je crois, savoir qui

J'ai remarqué un truc inhabituel dans un profil..

Patrick...comment se fait-il ??

Dan...moi je ne vois rien dans le profil...

La K 1100 part demain...

Elle n'ira pas au Sud mais...plus au Nord que la R.P...

Non Dan, elle ne vient pas chez moi, j'ai ce qu'il faut
Et puis c'est trop de modifications de supprimer le premier cylindre (re)

Et je vais même aller chercher notre ami avec la Gold

Avec ce beau temps...il faut bien qu'elle circule un peu aussi...c'est l'échauffement pour le Rasso

Ça y est...elle est partie pour sa nouvelle demeure.

Le nouveau propriétaire se présentera bientôt à vous.

Bien qu' economiquement elle laisse une perte...affectueusement...elle laisse un vide car c'est une bonne moto, elle n'a rien demandé et elle a circulé par tout temps sans aucun problème.

Bon vent à elle et j'espère vraiment que notre ami l' amènera jusqu'au bout...

C'est cool, ça un heureux et demi quand même
Bon, rien ne t'empêche de recommencer tout ça prochainement, maintenant tu sais faire...

Donc me voilà l'heureux propriétaire du K1100 R. N'étant pas attiré par les carénages, et voulant grimper de cylindrée, j'ai trouvé là le bon compromis.
Après 200 kms pour rentrer hier, j'ai pu voir les différences avec le K75. ça pousse plus et ça freine beaucoup mieux ! Par contre, je sens l'avant plus léger et moins stable. Peut-être parce qu'il manque le poids du carénage ? Et le guidon posé sur silent-bloc, c'est "nouveau"...
Je serai plus complet après avoir roulé un peu plus.
Danilo

Danilo, je te souhaite bonne route avec la belle...et que tu la gardes plus qu' Hervé et moi, elle en vaut le détour

En ce qui concerne la légèreté du train avant....perso j'aimais bien (très joueuse) et en ce qui concerne l'élasticité du guidon...ça déroute un peu au début (surtout si tu viens d'un R 1150 R par exemple)...mais on s'y fait très bien.

Salut
Bonne route à son guidon, c'est une bonne mob
AmiKalement et à bientôt, Patrick

Bien content pour toi danilo prend en bien soins elle est rare Et si l'envie te prend d'alourdir la direction je suis à ta disposition 

Quatre propriétaires successifs, membres du forum, pour la même moto.
Pas banal

danilo a écrit:Donc me voilà l'heureux propriétaire du K1100 R. N'étant pas attiré par les carénages, et voulant grimper de cylindrée, j'ai trouvé là le bon compromis.
Après 200 kms pour rentrer hier, j'ai pu voir les différences avec le K75. ça pousse plus et ça freine beaucoup mieux ! Par contre, je sens l'avant plus léger et moins stable. Peut-être parce qu'il manque le poids du carénage ? Et le guidon posé sur silent-bloc, c'est "nouveau"...
Je serai plus complet après avoir roulé un peu plus.
Danilo

Tu vas vite gagner en assurance, t'inquiètes pas !!

Danilo, il va faire beau ce WE...

Peut-être un petit (ou grand) tour de k 1100 pour nous donner tes impressions ??

Je bosse ce week-end. Ce ne sera donc pas de la promenade, mais je roulerai avec. Je ferai des photos et en dirai un peu plus demain ou dimanche.

voilà quelques photos de la belle. Je l'ai déshabillée encore un peu plus. J'ai enlevé le pare-brise, remplacé les rétros par ceux d'origine de mon K75, et oté les 2 klaxons pour n'en garder qu'un sous le radiateur. Top-case et valises ne seront dessus que si nécessaire. Sa transformation est vraiment réussie et elle ne fait pas du tout son age d'après les regards extérieurs. Bravo à Hervé et son fils. Et à Patrick et Henri pour l'état de conservation.





Coté usage, c'est vraiment bien. Je pensais la laisser au fond du garage le temps de finir le K75, mais j'ai vite changer d'avis. Le K11 est bien plus agréable. Elle répond très bien à  la poignée de gaz et à la poignée de frein ! Le seul souci est qu'elle vibre pas mal à l’arrêt. Je ne sais pas si c'est normal mais le guidon bouge vraiment. En roulant, ce n'est plus gênant. La fourche encaisse vraiment bien. Même sur les pavés ! J'ai quand même eu une petite frayeur à cause d'un guidonnage à 160 km/h en courbe.

J'aurais aussi deux questions :
c'est bien normal que les disques avant ne sois pas complètement solidaires de la jantes ? Ils bougent un peu.
Est-ce que les pares-cylindres du K75 vont sur le K11 ? Les longueurs des 2 patines qui vont sur le carter sont les mêmes, mais au niveau du moteur, j'ai un doute.

Le guidon bouge oui c'est normal je viens de faire le montage sur la K75S çà surprend au début mais quel confort. Perso je te conseillerais un guidon plus bas, histoire de réduire le mouvement du aussi au bras de levier du grand guidon.
Les disques avant son flottants, donc ils bougent. Il faut juste surveiller que le jeu longitudinal ne sois pas trop important, auquel cas il faudra remplacer les œillets de fixation.
Pour les pare cylindres par contre je voudrais pas trop m'avancer mais je crois bien qu'ils sont différents  du K75.
Enfin cette vibration à l'arrêt ne m'a jamais vraiment choqué. Pour le guidonnage à 160, as-tu testé la moto sans valises et surtout top-case, je trouve que ce dernier est un poids et une voile à l'arrière de la moto.

Oui, les P.C. sont différents, les attaches aussi d'ailleurs (au moins d'un côté, il me semble)
Le louvoiement à haute vitesse, pour moi, la seule explication plausible serait un problème
de pneu, de roulement ou de voile de jante.

Quant à des vibrations parasites à l'arrêt ............... aucune idée, faudrait creuser un peu.

Il y à une raison qui fait que tu n'as pas enlevé les fixations du parebrise ???

Amitiés, Patrick

Petit cachotier...tu en as fait vraiment une Basic...

Pour tes questions, les spécialistes se sont penchés dessus

Bonjour heureux homme à la nouvelle machine!
Pour les pare-cylindre, sans vouloir faire de redite, cherche dans les 585 900 messages de Bello 2a, qui avait montré un jour, tu sais, ces photos sur fond rouge, avec les cotes et tout, la différence entre tous les pare-cylindre selon le K en question, ainsi que leur largeur variable. Le tout avec les références BM s'il vous plait!
Parce que le temps que Môossieur sorte de la saison de la sieste qu'il vient d'inaugurer, il sera bien .............................. 3h du mat' au moins

danilo a écrit: ... Est-ce que les pares-cylindres du K75 vont sur le K11 ? Les longueurs des 2 patines qui vont sur le carter sont les mêmes, mais au niveau du moteur, j'ai un doute.

Rien que pour faire mentir notre ami Taq "1", la réponse n'attendra pas 3 h. du mat. !
(J'ai un G.P à suivre avec passion, demain à 8h. donc au lit de bonne heure pour éviter un réveil matinal la tête dans ... le fût ! )

A ta question concernant les P.C, Non, ceux de K75 ne montent pas sur K100 et encore moins sur K 11  !
Par contre, les fixations basses ou inférieures sont bien identiques entre les deux modèles (K75/1100).
Ce sont les pattes de fixation des P.C qui changent d'orientation, selon le nombre de cylindres à protéger :


Et en partant du principe que le type III équipe le K11 pour le coté gauche :


Dans ta version basic, tu peux aussi installer des P.C de K100 (de type II) qui ont la partie supérieur légèrement plus courte.


Je ne te parlerai pas des P.C de l'administration qui seraient bien trop large, sur un modèle qui n'a pas de carénage et qui risque de défigurer esthétiquement ta nouvelle et belle machine,
dans cette magnifique configuration "basic", fort bien réussie !

Pour info les ref sont inscrites sur la face interne Dt et G étant différentes en cas d'achat d' occase ne te fais pas piégé.... plus les silents blocs et les platines spécifiques sur le carter moteur a ne pas oublier ....

Les réf. sont effectivement un critère de recherche ... mais pas toujours !
Bon nombre de pièces n'ont pas une réf. répertoriée ou ne correspond pas à une affectation précise :
https://bmist.forumpro.fr/t69889-references-pare-carter?highlight=Pare+-cylindre
Je pense que l'idéal est de savoir repérer et identifier les différences entre les P.C du K 75 et ceux du 4 cylindres, en suivant les images que j'ai posté au dessus !
D'abord, car très rarement une annonce de vente indique une réf. et que la confusion des vendeurs, entre les modèles, est facile à rectifier quand l'on demande
des photos sous les bons angles, en reconnaissant le ou les bons modèles à adapter !
Ensuite, c'est bien de le rappeler, il y a toute une visserie et accessoires qui sont indispensables pour le montage :


Source : (Planche RéalOEM)

Merci pour les retours
Patrick, je n’ai pas enlevé les supports pare-brise car je pense qu’en hiver, je le remettrai
Pour les pare-cylindres, je vais me mettre à la recherche de ce qu’il me faut.

Même que tu pourrais trouver ici danilo...

rv40 a écrit:Dernière touche à la moto, un pare brise trouvé pour un prix correct sur LBC.

Et enfin le détail qui fait tous  

tu as trouvé où cette bulle?
merci,
jérôme

C'est la bulle d'origine BMW une option d'époque

Comme le dit Patrick c'est la bulle d'origine pour les K100 et K75 basic (se montait ausi sur les R100Ret R80R) Pour la K1100 j'avais du le modifier parce que les fixations du té supérieur des K11 es different.
Cà peut encore se trouver en occaz mais faut avoir du bol pour en trouver un propre et pas ternie.

J'ai constaté un truc bizarre aujourd'hui : l'aiguille du compte-tours refuse de dépasser les 6000 tours. Jusqu'à 140km/h, elle suit normalement la montée dans les tours, puis quand j'accélère encore, elle redescend et "flotte" autour des 5000 tours. Et quand je reviens sous les 140km/h, l'aiguille reprend sa position et oscille normalement. C'est pas gênant, juste bizarre...
Quelqu'un a déja vu ça ?

regarde si l'aiguille ne touche pas quelque chose dans cette position 6000 t/mn)

Quelle idée de vouloir dépasser les 6000trs

Bizarre, ca ne me l'avait pas du tout fait quand j'étais remonté des Landes ( la seule fois où j'ai dépassé et de beaucoup les 140 km/h...).

En R.P depuis des mois, c'était jusqu'à 130 km/h...

rien ne bloque l'aiguille au-delà des 6000 tr/m. je ne vais pas me formaliser là-dessus. Et sans bulle, les pointes à plus de 150 ne sont pas longues...

Bon allez, histoire de rompre le charme de l'exclusivité, ci dessous, non pas mon K1100, mais mon
K100RS1 ""R'isé"" moto décédée depuis quelques années, sniff elle a d'abord été équipée
d'un carénage ""illustrement"" inconnu (monobloc) avant de prendre l'air l'R, c'est une
moto que j'ai ramené à la maison en faisant 3 voyages dans le coffre de notre voiture (une C3)