Redonner vie à une donneuse d'organes

Rappel du premier message :

Salut tout le monde !

J'ai pu acquérir un K100 LT de 1988 avec ABS sur lequel j'ai un bruit de cliquettis côté alternateur. J'espère pouvoir vous transmettre une vidéo de l'ancien propriétaire par la suite. J'ai entendu parler d'une plaque qui pourrait faire ce bruit....

Je suis également à la recherche d'une pompe à huile, d'une pompe à essence, des 3 disques de freins, des étriers avant + maitre cylindre arrière ainsi qu'un faisceau complet.

Bon ben voilà, c'est déjà pas mal  

Merci pour votre aide !

Je pense que le plus important pour choisir le bon type de joint est de savoir dans quelle sauce il va mariner !
http://www.axesspack.fr/caracteristique-joints

Visiblement, pour satisfaire aux températures et au liquide qu'il retient, je sélectionnerai le joint FPM.
La matière du joint correspond à la bonne utilisation !
Le choix est plus rapide (3 produits) chez 123 roulement : https://www.123roulement.com/rubrique-joint-rotatif.php  

Très juste J.L.

► http://joho.p.free.fr/EC/COURS%20DOC/ETANCHEITE/MATERIAUX%20DES%20JOINTS.pdf

Bien vu, merci les gars !

Hello tout le monde

Reprise des hostilités

Le moteur est arrivé

Tu fais gaffe cette fois hein !!!!!!!
Amitiés, Patrick

Tu voulais dire gaffe parce que le moteur est à l'envers, Patrick  ?

oai merci

Comme j'ai un joint de culasse neuf en rabe, je me suis dit qu'il était intéressant de le changer et de faire un rodage de soupapes





J'ai bien fait

J'ai vu que j'avais des joints de queue de soupapes neufs, je vais les changer par contre, c'est une vraie galère pour les sortir ! Si quelqu'un a une astuce, je suis preneur







J'ai pu sortir les soupapes grâce à mon lève soupapes homemade, j'avais même fait une vidéo là dessus

pour les joints de queue de soupape , c'est plus facile avec la pince qui va bien ( un exemple )

il y a une méthode à utiliser avec précaution , avec un tournevis dont tu as aiguisé la lame tu découpes délicatement la bague métallique qui entoure le joint. faire très attention à ne pas toucher le guide soupape

Merci Freddy je n'ai pas la pince et j'avais déjà enlevé le premier avec la même méthode que tu m'as indiqué, effectivement ça marche mais j'ai quand même fait un petit marquage sur l'extérieur au pied du guide...

J'essaierai en chauffant au décapeur thermique, ça peut le faire

J'ai attaqué le remplacement des joints queues de soupapes suivi d'un rôdage, c'est vraiment la M.... ces puits, je parle même pas de les remettre.....

Pour enlever les vieux, pas d'autres choix que de les couper, le mieux c'est de le découper avec un tournevis bien aiguisé, aller jusqu'à la moitié puis rabattre le métal




Remise en place des neufs avec une douille longue de 11 et rallonge, c'est pile le bon diamètre  



Nettoyage à la brosse bleue pour les soupapes, plan de joint au papier à poncer




Rôdage des soupapes à la ventouse, à l'ancienne..et remise en place des soupapes, une vraie galère avec mon matos






Et pour finir, test d'étanchéité en remplissant d'essence les chambres d'admission et sortie échappement




Verdict : j'ai 3 soupapes légèrement fuyardes  

Faut que je démonte à nouveau  

Mais plus aujourd'hui  

 

Allez, ne te décourage pas, tu partais d'un support en état moyen.
Les finitions c'est pénible à partir du moment où tu veux suivre un timing. Sinon, l'amour du travail bien fait te permet d'arriver à tes fins.
Sois fort, et merci pour le reportage photos.

Merci Taq, pas de quoi pour les photos

Je reprendrais certainement demain, j'ai pas vraiment de timing du coup, moins de stress pour un travail bien fait

Salut les gars,

Jaimerais commander le spi moteur côté embrayage 50x80x10 mais aussi les deux toriques rouge qui sont au niveau du carter et pompe à huile....j'ai trouvé une vue éclatée, ce sont bien les n°7 et 8 svp ?

Et pour finir, à quel endroit commandez vous ? Roule toujours ou autre ?

Merci pour vos réponses

Merci Jean-Loup pour les infos

Avancée sur le moteur, l'embrayage est excellent, le disque a encore 5 MM d'épaisseur. Certaines pièces sont différentes de l'autre moteur, je pense que c'est dû aux années tel que la pompe à huile dont le pignon a moins de dents, les patins guide de chaîne de distri sont de couleur claires contre noir sur l'autre moteur et pour finir, le tamis de la crépine a des perçages d'une diamètre plus gros. Je voulais mettre la plus fine mais j'arrive pas à sortir celle-ci





Le moteur est quasiment prêt à peindre sauf qu'avec ces températures......

Le pignon avec moins de dents c'est un modèle antérieur alors, de mémoire les nouveaux arbres avaient plus de dents. Bravo pour le boulot en attendant

Impec merci Rv

Scanner 22 a écrit:Merci Jean-Loup pour les infos

Il fallait bien que quelqu'un se dévoue et reste à l'écoute de ceux qui travaillent d’arrache-pied sur leur moulin !    

Scanner 22 a écrit:... Certaines pièces sont différentes de l'autre moteur, je pense que c'est dû aux années tel que la pompe à huile dont le pignon a moins de dents, les patins guide de chaîne de distri sont de couleur claires contre noir sur l'autre moteur et pour finir, le tamis de la crépine a des perçages d'une diamètre plus gros. Je voulais mettre la plus fine mais j'arrive pas à sortir celle-ci.

Tu peux voir les différentes dates de tes moteurs sur le coté droit de ton carter inférieur :


Dans la deuxième série de chiffres, les deux premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux suivant l'année.
(Exemple pour cette photo : 2991 soit 29ème semaine de 1991).
Entre temps, il est possible que certaines pièces ont été changées (comme la pompe) et tu peux avoir de bonnes surprises comme des moins bonnes !
Il y a bien deux sortes de crépine qui doivent être interchangeables !
... Bon courage pour la suite et forcément un bon résultat au final !

J'ignorais pour l'année ! Merci Jean-Loup

C'est gravé là aussi mais juste l'année de fabrication
Amitiés, Patrick

Merci Bmouais, j'ai jamais fait gaffe

Il y a des puits de science ici !!!

Exact

... Je sens venir une vanne sur le Puy de Sancy !!!
Tout est possible avec Fredo ...

Et ainsi pourrir un sujet mécanique ??? Aïe ... pas la tête !!!

D'un autre coté, notre ami Stéphane doit se sentir moins seul depuis hier, car après ses demandes du 20/02, il a plutôt connu la solitude sur son post !!!
Courage Steph, on est de tout cœur avec toi !

La prochaine fois que j'ai une demande concernant les joints, j'y rajouterai une photo de Bob, peut-être être que ça marchera mieux

Remontage culasse en cours






Heureusement que j'avais pris en photo les paliers d'arbres à cames, ils sont numérotés avec un marquage identique sur la culasse... Sauf que sur celles-ci, on voit plus rien...

Merci au faux rhum pour les plans de l'outil nécessaire au pastillage, du coup j'ai demandé à mon pote Jean-Yves le Chaudronnier qui me l'a fait





Et bien sûr pour prendre la côte des pastilles, mon fidèle palmer micrométrique qu'un, quand on voit l'année, c'est juste du pur bonheur, on croirait qu'il est neuf



Vais faire une pause

La distri est en place et un bon petit coup de barbouille   c'est fini pour aujourd'hui, j'en ai plein l'cul

beau travail

... C'est vrai que c'est beau !
C'est presque dommage de le remonter sur la machine. Je le verrai bien en table de salon pour boire le faux rhum !!!

Superbe Stéphane vivement la suite Et même avec du vrai Jean-Loup

bien sûr avec le vrai c'est quand même mieux

Merci les gars de

Scanner 22 a écrit: bien sûr avec le vrai c'est quand même mieux

Merci les gars de

Fais gaffe quand même, si j'ai bonne mémoire, la dernière fois, il y en a une qui a apprécié moyen moyen
J'dis ça ......  

une fois mais pas deux

Scanner 22 a écrit: une fois mais pas deux  

Je me doute que je peux te faire confiance

Je te remercie mais des fois je suis moins confiant me concernant

J'ai pris la cloche de filtre à huile chez Wemoto

Motobins. Motoworks. Atelier roule toujours il y en à aussi parfois sur LBC ou ebay

Merci Bmouais

Bon les gars, faut pas commander la cloche chez Wemoto.... Le diamètre est bon sauf qu'elle est trop épaisse... Résultat, faut que je la fasse tourner pour réduire 1mm

Bilan de la journée....

J'attaque la BM, j'utilise ma cloche de filtre à huile.....elle ripe.....
Ça me faisait chier de démonter le fond de carter alors que j'avais remis de la pâte à joint    je prends ma clef à filtre, rien n'y fait  

Quand on voit le massacre pour le desserrer, j'en ai vraiment chié, jamais vu ça pour un filtre, ça m'a pris deux heures cette connerie



Montage roue libre



Carter et embrayage

La cale en bois était pour serrer les boulons d'embrayage à 2.1kg, pour serrer le plateau d'embrayage à 14kg puis desserrer et serrer à 10kg, j'ai utilisé une autre cale passée entre le plateau et un renfoncement du carter. Entre temps j'ai terminé le pastillage des soupapes grâce à celles récupérées sur le moteur de K75 que jai



On continue par la boîte





Et enfin  

Je l'ai eu cette garce, le moulin est monté  



Ça méritait bien un petit fuck au passage  



J'suis content, je terminerai et en principe elle devrait tourner demain     je

Çà fait plaisir de suivre tes avancements et le sourire aussi 

Trop naze pour arriver à faire un selfie avec la banane

Bravo et bientôt la suite avec le son: vroum, vroum!

merci !

Je suis dégoûté, la pompe a essence a pris une claque lors de la casse moteur.... Je la prenais pour une chaudasse mais finalement elle veut plus pomper

J'ai essayé de faire tourner la meule en alimentant en direct la rampe avec un bocal mais ça n'a pas marché, je pense que c'est une question de pression en tout cas les bougies sentaient pas l'essence et pas humides.

Je m'en vais acheté une pompe sur EBay venant de Pologne par contre y a un truc qui m'emerde, mon support est HS et le silenbloc pas mieux.

Essaie de voir de ce coté : https://www.tills.de/bmw-k75/tank-209/
Décidément, ton panzer commence à te taxer sévère ta bouteille ton p'tit verre de vodka !!!

Bah tu sais, c'est comme l'immobilier, quand t'achètes une ruine, ça fini toujours par te coûter plus cher que prévu et en plus, t'as jamais fini

Il est excellent ton site merci !!