Redonner vie à une donneuse d'organes

Salut tout le monde !

J'ai pu acquérir un K100 LT de 1988 avec ABS sur lequel j'ai un bruit de cliquettis côté alternateur. J'espère pouvoir vous transmettre une vidéo de l'ancien propriétaire par la suite. J'ai entendu parler d'une plaque qui pourrait faire ce bruit....

Je suis également à la recherche d'une pompe à huile, d'une pompe à essence, des 3 disques de freins, des étriers avant + maitre cylindre arrière ainsi qu'un faisceau complet.

Bon ben voilà, c'est déjà pas mal  

Merci pour votre aide !

Les silentblocs ?? Pièces 9 sur l'image :



Pour tes disques, si tu veux du neuf, en compatible, va voir chez Motobins et motorworks. C'est en Angleterre, les prix sont intéressants.

Merci Denis. J'ai sorti l'alternateur, ils y sont tous et sont en bon état. Certains ne sont plus rattachés entre eux mais je ne pense pas que ça joue. D'ailleurs, il y a une te technique particulière pour remettre l'alternateur ? C'est vraiment galère....

Merci en tout cas !

C'est encore plus ch...t quand ils ne sont plus 2 par 2, perso, j'en mets 1 sur le tripode côté moteur
et 2 sur l'alternateur et comme lubrifiant j'utilise ma salive.

Par rapport à ce que tu recherches, je ne peux pas te dépanner.

Bon courage ...... elle le vaut bien / Bien amiKalement, Patrick

Impeccable merci pour l'info Patrick

Au fait, l'alternateur proprement dit, ne fait pas de bruit anormal ??

Je vérifierai une fois la moto remontée mais à première vu en le tournant à la main, rien de particulier

J'ai fait un nouveau contrôle manuel, l'alternateur a l'air d'avoir du jeu ou en tout cas fait un bruit aléatoire. Avec un peu de chance ce serait ça

Peut être tout con mais merci !

Tu peux également positionner les petits silentblocs avec du suif, cela empêchera qu'ils tombent et également va les protéger comme ils sont en caoutchouc.
BMistement
Paulo

Scanner 22 a écrit:Merci Denis. J'ai sorti l'alternateur, ils y sont tous et sont en bon état. Certains ne sont plus rattachés entre eux mais je ne pense pas que ça joue. D'ailleurs, il y a une te technique particulière pour remettre l'alternateur ? C'est vraiment galère....

Merci en tout cas !

En plus des sites Anglais, où il y a du neuf et de l'occase, j'ai déjà commandé aussi sur ce site Allemand.
Bien sûr, tu peux chercher dans un autre modèle, il faut se servir de realOem pour vérifier que les pièces vont aussi dans la LT.
Exemple avec la pompe à essence :




La pompe, c'est juste un exemple, car tu la trouveras en Bosch, pour environ 150€, et sur le forum, certains en ont trouvé des compatibles pas chères..

Impec merci de faire partager tes bon plans

C'est très rare que j'achète du neuf, ormis les joints bien sûr

J'aime redonner vie à ce qui a déjà vécu, ça fait partie de ma philosophie de la vie

J'ai tombé la boite de vitesse et l'embrayage, vu que la moto servait de centre d'entraînement dans un AFPA, j'ai bien fait de démonter ! Vis pas serrées, d'autres sur la partie cycle avec le filetage foiré et mieux encore ! Je démonte le sélecteur....et me retrouve avec une demi bride dans la main dû à un serrage plus qu'excessif






La cloche d'embrayage est sèche et ça c'est déjà excellent ! Par contre en démontant le carter protégeant la roue libre du démarreur, j'ai trouvé une huile rouge à certains endroits

Biker-Paulo a écrit:Tu peux également positionner les petits silentblocs avec du suif, cela empêchera qu'ils tombent et également va les protéger comme ils sont en caoutchouc.
BMistement
Paulo

Merci pour l'info Biker

J'ai une question les gars, en démontant le cache culbu j'ai remarqué.....un ressort qui à mon avis, n'a rien à faire là

Si quelqu'un sait où ça va, ça m'arrangerais svp

Il va vraiment falloir que je trouve une pompe à huile/eau

ce ressort sert à mettre le "cache culbuteur" à la masse

Merci Freddy ! Il est à la bonne place là ? il n'y en a qu'un ?


J'ai jamais vu ça

oui , et il n'y en a qu'un

Ok génial c'est cool, merci pour l'info. Je pensais vraiment qu'il n'avait rien à faire ici.....

J'ai deux petites questions svp :

J'aimerai retirer l'ABS pour mettre en direct, je pense que c'est faisable et vu qu'il va falloir que je trouve des disques et étriers, savez-vous s'il y aurait des modifications à apporter svp ?

Il va également me falloir une pompe à essence immergée, mais quelqu'un a déjà fait une modif permettant de mettre une pompe à essence extérieure au réservoir ?

Merci pour vos infos !

pour enlever l'abs , pas de problème , tu vas direct du maitre cylindre aux étriers

pour la pompe à essence, l'avantage d'être immergée c'est qu'elle est refroidie. Mais tu peux la mettre à l'extérieur

Salut Freddy,
Sur la photo la position du ressort sur le palier d'arbre à cames.

Freddy29 a écrit:ce ressort sert à mettre le "cache culbuteur" à la masse

Salut

Je vois que tu te lances dans un gros check-up , au point ou tu en ai démontes aussi le carter inférieur (la pièce noire) il te donnera accès a l'arbre intermédiaire et tu pourras contrôler l'état des blocs amortisseurs, des roulements et du ressort de rattrapage d'entre-dents .....

Didier

Merci tout le monde pour vos infos !

Petite question concernant "ressort de rattrapage d'entre-dents", c'est bien situé en bout d'arbre intermédiaire ? Comme je ne l'ai pas encore démonté...

Le ressort se trouve entre les deux flasques dentés , il faut vérifier que le trou qui reçoit le pion n'est pas ovalisé. vérifier aussi l'état des amortisseurs.

Didier

Ça marche merci Didier, je vais vérifier tout ça

Freddy29 a écrit:pour enlever l'abs , pas de problème , tu vas direct du maitre cylindre aux étriers

pour la pompe à essence, l'avantage d'être immergée c'est qu'elle est refroidie. Mais tu peux la mettre à l'extérieur

Pour enlever l'abs, tu sais si je peux laisser le boitier connecté ou une modification à faire sur le faisceau stp ?

sur le K100 le faisceau ABS est indépendant

Merci Jean Loup d'avoir corrigé cette erreur (voit plus bas)

Ça c'est plutôt cool, merci encore

Freddy29 a écrit:sur le K100 le faisceau ABS est indépendant

... Le faisceau de l'injection OK, mais pas celui de l'ABS !
Mais il suffit d'enlever tous les éléments reliés au faisceau (généralement connectés par des fiches bleues), de supprimer le boîtier, capteurs, bonbonnes et de composer avec les durites de frein d'un k 100 non équipé, pour revenir à un freinage standard.
C'est du poids en moins et moins de prise de tête quand les ennuis commencent à se manifester sur ce système.
Tu peux laisser les couronnes crantées d'ABS sur les disques, elles ne gênent en rien la conversion !

Impeccable merci Jean-Loup

J'ai attaqué l'esthétique du bloc moteur. Dégraissage, passage de la brosse nylon rouge montée sur perceuse.

Peinture Motip Engine Paint

... C'est l'idéal quand le moulin est à terre !  
Il en avait besoin et un petit coup de jeunesse ne va pas lui faire de mal ! Beau boulot !!!

Oui exact merci

Je fais ça systématiquement sur toutes mes prépas, ça permet de mieux connaître la moto et savoir de quoi l'on parle en cas de problème.

Bien vu !
Peut être même plus précisément sur ces moteurs dont la surface plane est importante et où la crasse vient se loger dans des endroits pratiquement impossibles à nettoyer.
La possibilité de détecter une fuite ou une avarie est facilitée sur un moteur propre. Les éléments qui sont en place ne permettent pas toujours de le garder dans cet état !
... La bête va mieux respirer avec ce traitement !

C'est clair que tout cela va lui faire du bien une petite cure de jouvence

J'adore ce moteur imposant et c'est vraiment une pièce maîtresse du coup, il faut tout faire pour qu'il soit bien mis en valeur. D'autant qu'il n'y aura plus de carénage

... Ah ! Je renifle une version roadster !!!

bello2a a écrit:... Ah ! Je renifle une version roadster !!!

A plein nez, elle est très belle comme ça
AmiKalement, Patrick

c'est une idée... Mais non, voilà plutôt ce que je fais :

Un vieux 900 xj de 89







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La suite

VFR RC24-2 de 1989












Pis ma Suzy Street












500 Cx Old School pour finir, elle traînait dans le jardin d'un gars depuis 12 ans, complètement en vrac et moteur ouvert....









Il y en a d'autres mais voici la première que j'ai réalisé

CBK 750 de 1981

joli travail

Pour moi qui suis un amateur de la moto "stock", c'est toujours un peu perturbant, mais total respect, quand c'est fait avec autant de boulot!
J'aime bien ce que tu as fait avec la XJ 900, beau boulot avec les caches latéraux!
Le CX 500, c'est très probable que sans toi, il aurait fini chez le ferrailleur un jour de grand ménage....
En tout cas, il y a du taf et de l'attention aux détails, c'est du beau travail.

Beau boulot en effet.

J'aime beaucoup la photo de la Honda dans le coffre de la Ford (une Ka, je crois) ça me rappelle
le K11 de yalou76 ramené au garage dans la XM de David (BMD) pour une ...... reconstruction.

Mes encouragements t'accompagnent, je ne manquerai pas de suivre l'avancement de ton projet.

AmiKalement, Patrick

Merci beaucoup les gars

Attention, je ne suis pas là pour partager ma transfo et vous bassiner avec ça, sachant que la majorité des membres sont des fans de la marque en version stock justement.

Je suis là pour vos avis techniques et connaissances de ces modèles, c'est ma première Allemande, j'ai toujours bossé sur des Jap'

En tout cas c'est cool que vous appréciez

Ps: Y aura pas de cornets sur celle-ci

Mais c'est clair que j'aime redonner vie à une moto destinée à la benne, ça c'est quelque chose que j'ai vraiment du mal à admettre.

J'aurais une petite question svp, quand je pose mon cadre au sol, les 4 points ne sont pas en contact, il y a environ 1cm de différence au niveau des emplacements avant de support moteur... J'espère ètre assez clair, mais savez-vous si cela est normal svp ?

Merci d'avance !

J'ai un cadre démonté au garage, je vérifie demain (je ne suis pas chez moi)
je n'ai jamais remarqué ce ..... détail

Génial merci en fait ça donne un côté bancal lorsque le cadre est posé au sol... Mais vraiment merci de regarder ça pour moi

J'ai pu avancer sur mes carters

Scanner 22 a écrit:

J'aurais une petite question svp, quand je pose mon cadre au sol, les 4 points ne sont pas en contact, il y a environ 1cm de différence au niveau des emplacements avant de support moteur... J'espère ètre assez clair, mais savez-vous si cela est normal svp ?

bah franchement s' il y'a un décalage, ça ne se voit pas sur cette image vérifie plutôt que ton cadre soit bien posé, sinon y'a comme un soucis je pense

Merci Kwet, en fait tu vois pas à l'œil nu, c'est vraiment quand il est posé au sol complètement nu...

Scanner 22 a écrit:Merci Kwet, en fait tu vois pas à l'œil nu, c'est vraiment quand il est posé au sol complètement nu...

oui, comme cela

Oui tout à fait, quand je positionne le mien comme ça, en appuyant sur la boucle arrière à droite ou à gauche, c'est bancal au niveau des vis support moteur avant.

Dans quelques heures, je regarde sur le mien, ne t'en fais pas, pour ma part je pense que si ça
n'était pas normal, ton moteur porterait les stigmates de chute et devrait être fêlé kekkepart.

Forcer sur le cadre pour rattraper un décalage d'1cm ..... sauf à forcer comme un bourrin? ça me
parait tout simplement impossible.

Confirmation dans une 10 aine d'heures Ad'taleur, Patrick

excellent merci Patrick !
Je pense aussi parce-que je n'ai eu aucuns problèmes au démontage et ce cadre est plutôt costaud

Bravo pour le travail accompli. Pour ton cadre, compte tenu de sa structure, un vrillage ne me choquerait pas sachant que le moteur remet en géométrie au remontage. Tu peux vérifier en tirant 2 ficelles en diagonale (cadre sur le dos au sol) entre tes 4 points de référence. Au croisement de tes ficelles, si elles se touchent (s'effleurent) c'est que tu as bien un plan qui passent par tes 4 points donc c'est bon. Si non =peut-être pb.