Débridage légal laborieux K1200GT 2008

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Je vous donne des informations quant à la procédure de débridage de ma moto, K12GT de mai 2008.

J'ai amené la moto chez mon concessionnaire (Tocqueville Paris 17ème) le 20 avril 2016, conformément à la procédure ils ont pris des photos, branché la moto sur la valise pour s'assurer que la moto n'avait fait l'objet d'aucune modifications de puissance par rapport à l'origine et ils ont envoyé le dossier à BM France pour la suite.
Je suis reparti avec la moto bridée.
Le concessionnaire m'a appelé avant hier pour m'annoncer que la moto était parfaitement conforme et que tous les papiers administratifs au niveau de BM avaient été signés mais que l'UTAC (j'ai cru comprendre que c'était l'organisme en charge de délivrer les certificats de conformité technique..) risquait de ne pas délivrer le certificat administratif permettant de débrider la moto avant octobre 2016 (oui octobre 2016) car la moto datant de 2008 elle n'était pas prioritaire.....

Le cons m'a indiqué faire pression auprès de l'Utac pour débloquer la situation pour moi et un autre client de K12GT de la concession.....sans pouvoir me donner de précision

Que puis je faire? ai je un recours pour faire accèlérer le débridage?

Cette situation est ubuesque!

Bien à vous, merci de vos avis.

Olivier

Merci beaucoup Trumftager pour ta réponse. J'avoue ne pas avoir compris la réponse de mon concessionnaire. J'ai fait pas mal de recherches sur internet sans trouver de bonne raison pour que le débridage me soit refusé ! Je vais tenter de passer l'obstacle  ... Bonne route !

Mon concessionnaire interrogé sur les raisons précises du refus de debridage me transmets la réponse ci-dessous du CIC BMW :
« Les autorités françaises n’ont pas encore donné l’autorisation d’homologuer les VH antérieurs à 2009. Nous ne pouvons pas délivrer d’attestations d’homologation à ce jour. »
Cela semble confirmer 1) que le concessionnaire n'y est pour rien 2) que le problème vient de l'administration 3) que les motos "anciennes" font l'objet d'une discrimination alors qu'elles ont les caractéristiques techniques requises... Routage de g... !

Quand on se souvient de la mauvaise foi flagrante de certains concessionnaires, je t'invite à contacter BM France en direct. On n'est jamais mieux servi que par soi même.

Je viens d'avoir la même réponse de mon concessionnaire "votre numéro de chassie ne comporte pas de RCE, le gouvernement n'autorise pas de débridage antérieur à 2009"
Le service client France doit me rappeler, mon cons ne sait pas ce qu'est un RCE !
Si quelqu'un sait ce que c'est RCE ?

L'article R. 311-1 ne parle pas de 2009 (il vient d'être modifié au 31/08/2016)

réception communautaire européenne

Skill a écrit:réception communautaire européenne

ok. ça veut dire qu'ils n'ont pas encore le type mine équivalent en RCE pour les motos de 2007, il faut qu'ils descendent aux archives...

Je viens d'avoir BMW France, ils m'ont dit que le gouvernement traitaient les demandes années par années et que pour l'instant ils en étaient à 2009, il fallait attendre fin d'année pour les 2007... ça sent un peu l'enfumage quand même je trouve...

jm68 a écrit:

L'article R. 311-1 ne parle pas de 2009 (il vient d'être modifié au 31/08/2016)

Aucune différence de texte entre la version consolidée au 31 août 2016 et la version initiale du 13 avril

Hello,

J'ai eu le même cas que vous, K1200GT de 2006, pas débridable car BMW n'avait pas les données de l'UTAC.

Finalement BMW France a reçu ces données la semaine dernière, tous les dossiers pour les motos d'avant 2009 sont donc débloqués, et en cours de traitement. Hésitez pas à relancer vos concessionnaires.

Voila!

Maxime

Grunky a écrit:Hello,

J'ai eu le même cas que vous, K1200GT de 2006, pas débridable car BMW n'avait pas les données de l'UTAC.

Finalement BMW France a reçu ces données la semaine dernière, tous les dossiers pour les motos d'avant 2009 sont donc débloqués, et en cours de traitement. Hésitez pas à relancer vos concessionnaires.

Voila!

Maxime

Les K1200GT ou toutes les K1200 ? (perso j'ai une R Sport)

Aucune idée, j'ai pas demandé, vu que je comprenais rien à ce qu'ils me racontaient avec l'UTAC et compagnie et que pour moi c'était bon.

Je viens d'avoir le service homologation de BMW, ils me disent pas avant octobre, voir novembre...

Erf, donc ce que j'ai eu comme info au téléphone Jeudi dernier ne doit concerner que les GT alors :/

mais je pense qu'ils ont bien eu les trucs de l'UTAC mais maintenant ils les traitent à la p'tite semaine, il y a 15 jours ils ne parlaient que de début d'année prochaine pour tous les motos d'avant 2009...

Pour info, j'ai reçu un appel de mon concessionnaire.
Ils ont eu des nouvelles de mon dossier (ouvert en Avril...).
Ce serait plus pour fin Octobre/Novembre pour mon K1200S de 2005 :(

Hello, mon K12GT de 2006 a été débridé aujourd'hui.

Pour les K41, alors, il n'y a pas de temps perdu...

Disons que dans mon cas j'ai eu la chance d'avoir mon dossier passé en priorité (appelé le service client + appui de mon concessionnaire) car ma moto était déjà immobilisée pour d'autres raisons, afin d'éviter des aller-retours et mutualiser la main d'oeuvre.

En tout cas, c'est un très gros changement, la moto est beaucoup plus souple à bas régime, plus de creux dans les courbes de couple/puissance et surtout un gros changement à deux et chargés. Vraiment intéressant sur le K12.

Ayant relancé mon concessionnaire avec les précieuses infos trouvées dans vos messages, j'ai reçu une bonne nouvelle : j'ai RV le 14 octobre pour une révision AVEC débridage.
Le service client BM a validé le dossier... YAPUKA !
Je croise les doigts et je vous tiendrai au courant.
MERCI à tous pour vos messages
Appels de phare !

En voilà une nouvelle qu'elle est bonne.

Salut,

Ca y est les K1200 2007 reçoivent les papiers de BMW.
J'ai récupéré les miens et prochaine étape, la préfecture et débridage dans la foulée.

Youpee ! J'ai récupéré mon K12GT (2006) avec ses 163 bourins aujourd'hui... C'est un avion de chaaaaassssseeee Du couple partout, une montée dans les tours qui n'en finit plus ! Que du bonheur En plus il sort de révision et tout est nickel... ça vaut vraiment le coup ! Maintenant il va falloir faire encore plus gaffe pour ne pas poncer les 12 points... Merci pour vos conseils. Patience à tous ceux qui n'ont pas encore leur sésame. Bonne route à tous et prenez soin de vous et de vos montures. Appels de phare

Effectivement pour les K1200, le débridage est une vraie révolution.

si seulement ils pouvaient retirer leur histoire d ABS... Il y aurait encore plus de contents..

Raaaaaaaaaaah, K1200S de 2005, toujours pas de signe de vie

Amiral a écrit:Raaaaaaaaaaah, K1200S de 2005, toujours pas de signe de vie

Idem pour ma K1200R Sport de 2007...

La mienne est de janvier 2006, le dossier a été monté début octobre, j'ai le feu vert. Rdv pris chez le concessionnaire le 25 novembre. C'est étonnant que ça traine pour certains et pas pour d'autres 😰

En fait c'est dans l'ordre d'arrivé des dossiers puis un tri est fait dan l'ordre des N° de département.

Pitchou29 a écrit:En fait c'est dans l'ordre d'arrivé des dossiers puis un tri est fait dan l'ordre des N° de département.

Mon dossier datait du 20 avril sauf qu'il s'est perdu en court de route, retour à la case départ au 20 août...

jm68 a écrit:
Mon dossier datait du 20 avril sauf qu'il s'est perdu en court de route, retour à la case départ au 20 août...

Je blague. Le mien était aussi au alentour de cette date et retour sous un peu plus d'un mois.

Par contre les K1200 n'on reçu que à partir d'octobre.
Bizarre ton affaire? Je souhaite que ce soit résolu rapidement.

Pitchou29 a écrit:

jm68 a écrit:
Mon dossier datait du 20 avril sauf qu'il s'est perdu en court de route, retour à la case départ au 20 août...

Je blague. Le mien était aussi au alentour de cette date et retour sous un peu plus d'un mois.

Par contre les K1200 n'ont reçu qu'à partir d'octobre.
Bizarre ton affaire? Je souhaite que ce soit résolu rapidement.

la plupart des demandes d'avril se sont perdues... d'après le service homologation c'est ok pour les K12 depuis le 12 octobre (au moins les R sport)... leur affaire donne quand même envie de ne pas faire les choses légalement...

Pitchou29 a écrit:

jm68 a écrit:
Mon dossier datait du 20 avril sauf qu'il s'est perdu en court de route, retour à la case départ au 20 août...

Je blague. Le mien était aussi au alentour de cette date et retour sous un peu plus d'un mois.

Par contre les K1200 n'ont reçu qu'à partir d'octobre.
Bizarre ton affaire? Je souhaite que ce soit résolu rapidement.

la plupart des demandes d'avril se sont perdues... d'après le service homologation c'est ok pour les K12 depuis le 12 octobre (au moins les R sport)... leur affaire donne quand même envie de ne pas faire les choses légalement...

La question plus la l'eglité existe plus le fait d'être en inégalité est dangereux. Avant il n'y avait presque aucun risque de contrôle même après accident corporel maintenant je ne sais pas si il faut risquer.

C'est pour ça que j'attends j'attends j'attends...
Mais j'ai quand même le sentiment que ça serait plus vite chez BMW de commander une moto neuve que de débrider une ancienne...

jm68 a écrit:C'est pour ça que j'attends j'attends j'attends...
Mais j'ai quand même le sentiment que ça serait plus vite chez BMW de commander une moto neuve que de débrider une ancienne...

Oui mais il faut que l'on trouve au moins aussi bien que ceux qu'on a actuellement si m'a K1300GT avait un problème grave j'hésiterais vraiment a acheter une K1300GT d'occasion plutôt qu'une moto neuve.

chaphimar a écrit:Youpee ! J'ai récupéré mon K12GT (2006) avec ses 163 bourins aujourd'hui... C'est un avion de chaaaaassssseeee Du couple partout, une montée dans les tours qui n'en finit plus ! Que du bonheur En plus il sort de révision et tout est nickel... ça vaut vraiment le coup ! Maintenant il va falloir faire encore plus gaffe pour ne pas poncer les 12 points... Merci pour vos conseils. Patience à tous ceux qui n'ont pas encore leur sésame. Bonne route à tous et prenez soin de vous et de vos montures. Appels de phare

Un peu moins toutefois.
Pour ta k1200GT, c'est 152 bourrins (112kw)

152 ou 163 ou 106, ça n'a pas beaucoup d'importance. Je connais un triste individu qui roulait en France avec des mobs allemandes en 152 ch ou 125 ch et qui n'allait pas beaucoup plus vite que des japonaises de 106 ch. Bien sûr le couple n'est pas le même, bien sûr s'il s'agit d'accélérer vraiment oui il y a une différence mais moindre que ce que laisseraient penser les chiffres sur le papier. Pour voir la différence, il faut rouler à des vitesses allemandes, dans le dernier quart du compte-tours, bof.

De retour de chez le concessionnaire BM avec un passage à la valise.
J'avais déjà plus la cale, mais j'ai aussi l'impression d'une plus grande souplesse et plus d'à coups.
Facture 250 € avec la carte grise.
Cette loi du débridage est une aubaine pour BM.
250€ pour 1/2 heure et un papier de l'usine...

D'autant que le même triste individu s'est pointé la bouche en fleur dans une concession de Bavière et les zigs lui ont débridé la K12R à l'oeil.

ledany a écrit:D'autant que le même triste individu s'est pointé la bouche en fleur dans une concession de Bavière et les zigs lui ont débridé la K12R à l'oeil.

Sûrement, mais pas de carte grise à jour et donc situation illégale et risquée.

Certificat de conformité de ma K1200R Sport arrivé en concession aujourd'hui, opération vendredi. je n'y croyais plus...

Vieux motard que jamais. A toi les nouvelles sensations bientôt. Tu nous raconteras?

Trumftager a écrit:Vieux motard que jamais.   A toi les nouvelles sensations bientôt. Tu nous raconteras?

Démontage de mon module "Accelérator" (leurre de température) : check, + d'accoup à bas régime.

Démontage de la cale : check, un peu chiant de remettre les colliers qui tiennent la boite à air même avec l'outil... j'ai mis 2 heures 30 en tout, je pense qu'il y en a qui doivent juste la tordre pour le faire en 1h30...

Avec la cale en ouverture max :

Sans la cale en ouverture max :
J'ai comme l'impression que ça va mieux respirer, après il ne faut pas avoir une fracture du poignée pour ouvrir en grand... vu la météo j'ai pas ouvert et de toute façon j'allais jamais en buter avant sur route

Modification de l'assurance : Check, +10.50€ par ans

Reprogrammation du boitier en concession : ce soir.

Carte Grise : Lundi

Reprogrammation de la carto : check, 150€ car la cale était retirée de la veille. Point de utilisation, plus souple en bas et je vais attendre les routes sèches pour voir en haut. Sinon en vitesse stabilisée j'ai l'impression de moins tourner la poignée.

tordre la cale, ça prend 1/4 d'heure  

Pour la tordre il faut retiré quand même réservoir. Sur une R Sport retirer le carénage puis le réservoir, tordre la cale, et remette réservoir et carénage en 15 mm ça relève de la compétition quand même...

jm68 a écrit:

jm68 a écrit:
Démontage de mon module "Accelérator" (leurre de température) : check, + d'accoup à bas régime.

Démontage de la cale : check, un peu chiant de remettre les colliers qui tiennent la boite à air même avec l'outil... j'ai mis 2 heures 30 en tout, je pense qu'il y en a qui doivent juste la tordre pour le faire en 1h30...

Avec la cale en ouverture max :

Sans la cale en ouverture max :
J'ai comme l'impression que ça va mieux respirer, après il ne faut pas avoir une fracture du poignée pour ouvrir en grand... vu la météo j'ai pas ouvert et de toute façon j'allais jamais en buter avant sur route

Modification de l'assurance : Check, +10.50€ par ans  

Reprogrammation du boitier en concession : ce soir.

Carte Grise : Lundi

Reprogrammation de la carto : check, 150€ car la cale était retirée de la veille. Point de vue utilisation, plus souple en bas et je vais attendre les routes sèches pour voir en haut. Sinon en vitesse stabilisée j'ai l'impression de moins tourner la poignée.

Carte grise : check, 47€, le prix d'un cheval voiture.

Au passage le ralenti est stable un poil au dessus des 1500tr/m alors qu'il ne l'était pas super avant.

Stabilité du ralenti. Ça c'est vraiment le point qui m'intéresse. Comme toi, la poignée en butée, très très rare voire jamais. J'envisage le retrofit uniquement pour trouver un moteur plus agréable aux bas régimes. La config d'origine quoi.

yapluka a écrit:Stabilité du ralenti. Ça c'est vraiment le point qui m'intéresse. Comme toi, la poignée en butée, très très rare voire jamais. J'envisage le retrofit uniquement pour trouver un moteur plus agréable aux bas régimes. La config d'origine quoi.

Il est stable à 1400 à froid et plutôt 1600 à chaud, je trouve ça un poil élevé... Sinon elle ne broute plus à 2000 tr/mn en 2 et en 3 ce qui est super agréable en ville et elle à plus de couple et de souplesse dans la plage 2000-5000 tr/mn, c'est ces deux trucs la qui m'importent au quotidien. Après j'ai quand même trouvé un créneau par route sèche pour essayer la nouvelle zone de la poignée d’accélérateur, waou, j'ai pas les mots pour décrire comment se comporte la kdouze, mais sur terre, ça doit être très proche de la la sensation vécue par Thomas Pesquet le 17 novembre dernier...

jm68 a écrit:

yapluka a écrit:Stabilité du ralenti. Ça c'est vraiment le point qui m'intéresse. Comme toi, la poignée en butée, très très rare voire jamais. J'envisage le retrofit uniquement pour trouver un moteur plus agréable aux bas régimes. La config d'origine quoi.

Il est stable à 1400 à froid et plutôt 1600 à chaud, je trouve ça un poil élevé... Sinon elle ne broute plus à 2000 tr/mn en 2 et en 3 ce qui est super agréable en ville et elle à plus de couple et de souplesse dans la plage 2000-5000 tr/mn, c'est ces deux trucs la qui m'importent au quotidien. Après j'ai quand même trouvé un créneau par route sèche pour essayer la nouvelle zone de la poignée d’accélérateur, waou, j'ai pas les mots pour décrire comment se comporte la kdouze, mais sur terre, ça doit être très proche de la la sensation vécue par Thomas Pesquet le 17 novembre dernier...

...1400 t/m à froid ça passe à peu près ... Mais 1600 t/m à chaud c'est beaucoup, beaucoup trop élevé, moteur chaud c'est 1050 à 1100 t/m maximun .. Soit: pas suffisamment de jeu à la poignée des gaz, ou le câble qui va lâcher... quand tu passe la 1ère ça doit claquer fort !!!!

Xav0691 a écrit:
...1400 t/m à froid ça passe à peu près ... Mais 1600 t/m à chaud c'est beaucoup, beaucoup trop élevé, moteur chaud c'est 1050 à 1100 t/m maximun .. Soit: pas suffisamment de jeu à la poignée des gaz, ou le câble qui va lâcher... quand tu passe la 1ère ça doit claquer fort !!!!

oui c'est clair que c'est trop, en fait ça l'a fait dès la veille du changement de carto, quant j'ai démonté la cale... le câble revient très bien et jeu normal, je vais rejeter un oeil du coté de l'actuateur de ralenti que j'ai démonté pour nettoyage quand la boite à air était démontée...