Débridage K1200GT

Hello à tous,

Mon K12 vient d'être débridé.

Dossier géré par Moto Loft à Gennevilliers.

Temps de réponse de BMW pour avoir le document : 6 semaines. Coût : 0

Temps de carte grise avec les pros de l'ANTS : 1 mois tout juste. Coût: 1CV+envoi, 39,76€ dans mon cas.

Débridage électronique (la moto n'avait déjà pas la cale quand je l'ai eue) : 1h entre la dépose de la moto et la restitution, plus programmation de l'alarme et le mécano a regardé à la roue AR pour voir où en était le roulement (cf post sur mes capteurs à pannes intermittentes). Seul le débridage a été facturé, un forfait à 150€ TTC. C'est CHER pour si peu de temps passé sur la moto. Mais comme il n'y a pas eu de frais de la part de BM, ça compense un peu.

Bilan : Ben j'ai pas l'impression que quoi que ce soit ait changé à la moto. Peut être était-elle déjà illégalement débridée auparavant...

Oui ca me semble un peu cher ...je suis pas sur mais il me semble avoir payé moins que ca .

Sinon , moi non plus ce n'était pas flagrant la différence entre avant et après ( et si on enlève le coté psychologique....y avait il vraiment une différence ?)

Dans la période qui a suivi l'annonce de la légalisation du débridage, le forfait appliqué par BMW était de 250€ à minima pour la partie documentaire auxquels il fallait souvent ajouter les frais de CG et de "mécanique" si nécessaire.

Moi la cale n'y était déjà plus , donc pas de main d'oeuvre de ce côté là.

Romuald a écrit:Oui ca me semble un peu cher ...je suis pas sur mais il me semble avoir payé moins que ca .

Sinon , moi non plus ce n'était pas flagrant la différence entre avant et après ( et si on enlève le coté psychologique....y avait il vraiment une différence ?)

Peut être un chouia plus de couple à bas régime, j'ai pu reprendre sans soucis en légère montée en 6ème à moins de 60km/h, pas l'impression que ça le faisait sans hoqueter avant. Un peu moins de mou entre 2 et 3000 tours (là où avant dans les embouteillages j'avais l'impression de ne plus rien avoir parfois). Mais rien de transcendant.

Un peu ( légèrement ) plus de souplesse ressenti en effet mais est ce reel ou l'effet placebo d'avoir laché quelques euros ?

Sinon ... je ne regrette pas , ca reste une bonne moto ...sauf en dessous de 2000tr .

La bonne nouvelle Cyprien, c'est que ta K12GT roule ! Pourvu que ça dure !



Je connais un type qui a acheté une K12R en 2005, qui est allé voir la maison-mère à Munich pour la faire débrider et qui a eu une fin de non-recevoir. Ce même délinquant est allé dans une autre concession de Bavière et les mécanos ont passé la brèle à la valise, gratuitement, comme s'il s'agissait de remettre les choses à l'endroit.



Mais cet idiot d'acheteur n'a compris qu'ensuite qu'il fallait aussi tripoter la cale avec un tournevis, donc il est mal placé pour dire si c'est une amélioration. Mais tout benêt qu'il est, pourtant il n'est pas complètement con et il peut dire que cale + valise = c'est bien mieux !

Le débridage, ça ne se sent que dans les tours, la ou on va chercher la puissance, non ?

théoriquement la différence est de combien sur le k12gt ?

On passe de 107 à 152. Ca fait pas mal quand même

Le debridage apporte bien plus que la simple montée dans les tours. Il permet de jouer bien moins avec la boite de vitesse. La ou l'on passait en 3, on passe en 6. Et l'on repart sur un filet de gaz sans à-coups. Moteur cognant moins. Après, un chouille de couple en supplément et bien sur, un arrachage de bras encore plus évident.

Le débridage...c'est bien pour rouler à 80 ?
Quelle est la moto idéale pour rouler à 80 km/h de croisière ?

ROUTINE a écrit:Le débridage...c'est bien pour rouler à 80 ?
Quelle est la moto idéale pour rouler à 80 km/h de croisière ?

Harley .... ils ont l'expérience de cruiser a vitesse reduite ...non ???

D'ailleurs c'est peut etre une loi pour leur permettre de vendre plus ?

supercyprien a écrit:On passe de 107 à 152. Ca fait pas mal quand même

Oui mais t'avais déjà la cale d'otée donc tu les avais pratiquement tes 150cv

D'ailleurs en parlant de ça. La torsion de cale était, avant la possibilité du retrofit, un acte suicidaire. Cad que le le simple fait de pouvoir tourner la poignée à 100% était "jouissif" mais niveau mécanique était "irresponsable". Je pose donc la question suivante: " une mobylette pourvu de 107 CV va t'elle exploser une fois ses limites de conception atteintes?"
Réponse tout à fait personnelle: non. Beaucoup d'utilisateur d'un K12 version bridée n'ont jamais cherche ou n'ont tout simplement pas la possibilité de rouler très fort. Passons les capacités à se faire tracter avec la sensation d'allongement des bras....purement psychologique. Je n'ai jamais rencontre ou entendu parler d'un type qui cassait son moteur. Encore moins parce que la cale était tordue. Moralité. Une bécane entretenue et avec une cale tordue ne risque pas d'exploser en vol. Dans le texte, "entretenue" est le plus important. La valise ne sert qu'à rendre plus linéaire l'ajout de chevaux. Ou plus précisément , à rendre les caractéristiques moteur conformes à ce qu'elles sont à l'origine et pour lesquelles il fut conçu. Le gain est plus sur le couple que sur la puissance réelle. J'entends par la que les a-coups sous 2500 trs sont atténués et qu'une évolution en agglomération est plus agréable. Je m'entends. Ce n'est pas son domaine de prédilection. Ce sont des mobs formidables et sûres. tu rajoutes 50, 60 cv certes mais c'est toujours un rail. Monter à 11Mtrs est impossible sinon en circuit. Par contre, se faire chier avec un moteur qui broute sous 2500'trs est le sort de beaucoup de monde. Le passage à la valise " officiel" ne change
rien sinon à payer pour changer une carte grise. D'un côté tu es en règle et de l'autre tu es un délinquant. La différence? 250 roros en moyenne.
laquelle, en cas d'accident va éviter les problèmes. C'est comme les radars.......

Bonjour a tous,
j avais lu que le passage a la valise faisait disparaitre les a coups lors des reprises ...
a vous lire il n en est rien ...
pour moi c est le seul soucis avec cette moto, c est meme dangereux de temps a temps ...
on croit pouvoir repartir et ... juste des hoquets
votre avis ?

il faut vérifier que la MAJ du soft soit bien la dernière. Il y a eu pas mal de tâtonnements au tout début de la K12R en 2005, d'autant qu'il n'y avait pas de retour en arrière possible. Si la bride mécanique et électronique est enlevée, il n'y a aucune raison que ça hoquète.

Ça dépend peut être des motos ... moi je n'ai jamais eu d'accoups à la remise des gaz ...en revanche elle me fait faire du rodéo sur le filet de gaz, en dessous de 2000tr ( en ville...sur rond point ..etc ) j'arrive à atténuer un peu en restant en 4ème, vu qu'elle a le couple pour repartir ça le fait....mais c'est vrai que ça serait mieux sans ces séances de rodéo.

jedbtz a écrit:j avais lu que le passage a la valise faisait disparaitre les a coups lors des reprises ...a vous lire il n'en est rien ...

Je pense que tu dois mélanger les k12 pré 2005 (4 cylindres à plat perpendiculaires à la route) ou post 2005 (4 cylindres face à la route). Toutes les K12 post 2005 (dont celle de Supercyprien) qui sont passées par la case débridage ne s'en portent que mieux avec la disparition des à-coups et autres hoquets à bas régimes ainsi qu'une extension de la plage de prise de régime vers le haut. Meilleurs couple en bas et consommation réduite vont souvent avec.
Pour ta moto, il faut poster ici : https://bmist.forumpro.fr/f144-k-12-type-k41-et-k12-lt-4-cylindres-a-plat

Trumftager a écrit:

jedbtz a écrit:j avais lu que le passage a la valise faisait disparaitre les a coups lors des reprises ...a vous lire il n'en est rien ...

Je pense que tu dois mélanger les k12 pré 2005 (4 cylindres à plat perpendiculaires à la route) ou post 2005 (4 cylindres face à la route). Toutes les K12 post 2005 (dont celle de Supercyprien) qui sont passées par la case débridage ne s'en portent que mieux avec la disparition des à-coups et autres hoquets à bas régimes ainsi qu'une extension de la plage de prise de régime vers le haut. Meilleurs couple en bas et consommation réduite vont souvent avec.
Pour ta moto, il faut poster ici : https://bmist.forumpro.fr/f144-k-12-type-k41-et-k12-lt-4-cylindres-a-plat

merci mais il s agit d une post 2005 ...

Bonjour à tous.

Petite question??

Je viens de déposer ma moto pour le débridage.
Je vois partout que cela rajoute 1 cv fiscal.
Pouvez vous svp m'en dire plus?

Car la mienne est à 11cv sur ma carte grise et l attestaion de conformité remise par BMW est également à 11cv

Par avance merci.

Cela ne rajoute pas 1 cv fiscal à la caractéristique de la moto mais c'est le prix d'un cv fiscal qui est facturé pour la MAJ de la CG.

Merci Trumftager.
Ça m éclairé

Bon plus qu'à attendre la semaine prochaine pour la récupérer et quelques semaines pour en profiter .

Pour info, le prix du débridage à Annecy est de 300€ chez BMW + frais de carte grise

C’est à peu près ce que m’a demandé la concession de Montpellier c’est probablement un tarif conseillé.
Tu ne vas plus reconnaître la machine, pour la puissance c’est secondaire tant il y en a pour une routière mais le gain en fluidité rend la machine beaucoup plus précise et donc efficace.

C est exactement pour ces raisons que je le fais.
Car la puissance est suffisante, mais l agrément de conduite semble vraiment être grandement amélioré

Bonjour
Je me pose un peu ici pour suivre le fil... Ayant une K12 aussi, je pourrais peut être le faire aussi!

Je viens de récupérer la moto chez BMW et triple bonnes surprises.

La facture, 200€ pour le débridage au lieu de 300 annoncé

La vidange de la commande de embrayage, carrément incroyable comme ça redevient doux et précis

Et le débridage !!!!! Juste incroyable. Je n en revient pas. La moto n est clairement plus la même. Déjà, la poignée, j ai failli me casser le poignet tellement on peut tourner maintenant ensuite le son, qui change vraiment passé 6000tr/min (peut être encore accentué avec mon filtre KN) et enfin l accélération qui pousse VRAIMENT plus fort, le couple est clairement là et à basse vitesse ça répond du feu de dieu

Merci aux dieux de la mécanique .

A refaire, je le refais 1000 fois

Bonjour !
Cool! Que des bonnes nouvelles alors!

Je vais sans doute le prévoir sur la mienne alors. Vous êtes de quel coin car il a lair pas mal ce concessionnaire

Je suis sur Annecy.

Pour ce qui est du concessionnaire... Regarde mon nouveau post sur le problème de bulle

Mais vas y fonce .... Faut le faire c est incroyable

Merci pour l info! Je ne l'ai pas encore mais oui je vais le faire!
Je vais voir le fil sur ta bulle...

Bonjour à tous
Je souhaite faire débrider ma nouvelle monture une K1200 GT et afin de ne pas avoir de surprises concernant l’assurance, je souhaite que l’on m indique la puissance P2 suite à l’intervention de Bmw
actuellement la carte grise indique 69 dans cette case P2
Je vous remercie beaucoup de votre retour

La case P 2 indique la puissance en Kw. S'il y a noté 69, cela fait 69/0,736= 93,75 ch.
C'est curieux, car ta moto est bridée à 106 ou 107 ch.
Débridée, elle passe à 152 ch, soit 152 x 0,736 = 118,87 Kw.
Je ne sais pas vraiment ce qui sera noté sur ta carte grise à la case P 2, mais un autre membre du forum pourra te renseigner...
Je te conseillerais plutôt d'aller voir ton assureur avant de faire débrider, car les compagnies n'ont pas toutes la même manière de faire avec les motos en full. Certaines ne modifient pas leurs tarifs, et d'autres les augmentent.

Je te remercie pour l'info effectivement pour le mode de calcul
j'ai interrogé un membre qui va regarder la mention P2 sur sa moto débridée (si un autre peut m'informer en direct, je suis preneur
Ce changement est important pour moi effectivement car mon assureur appliquera une augmentation tarifaire en fonction de cette indication et je ne souhaite pas m'engager si jamais le surplus de cotisation est démesuré...
Ou bien si un membre peut me conseiller une compagnie d'assurance qui n'appliquerait pas de majoration.
Je suis actuellement assuré chez AXA par le club 14 et je suis très satisfait des garanties

ROUTINE a écrit:Certaines ne modifient pas leurs tarifs, et d'autres les augmentent.

Tout a fait d'accord avec Routine !

cacomace a écrit:Je te remercie pour l'info effectivement pour le mode de calcul
j'ai interrogé un membre qui va regarder la mention P2 sur sa moto débridée (si un autre peut m'informer en direct, je suis preneur
Ce changement est important pour moi effectivement car mon assureur appliquera une augmentation tarifaire en fonction de cette indication et je ne souhaite pas m'engager si jamais le surplus de cotisation est démesuré...
Ou bien si un membre peut me conseiller une compagnie d'assurance qui n'appliquerait pas de majoration.
Je suis actuellement assuré chez AXA par le club 14 et je suis très satisfait des garanties

J'ai fait débrider mon K1200S début 2020, (passage à 123 kW), sans augmentation du tarif d'assurance .... Après négociations, bien sûr !  

cacomace a écrit:Bonjour à tous
Je souhaite faire débrider ma nouvelle monture une K1200 GT et afin de ne pas avoir de surprises concernant l’assurance, je souhaite que l’on m indique la puissance P2 suite à l’intervention de Bmw
actuellement la carte grise indique 69 dans cette case P2
Je vous remercie beaucoup de votre retour

Logiquement ton assureur s’il est coutumier d’assurer les motos devrait avoir un tableau des puissances bridées et non bridées.

ROUTINE a écrit:Quelle est la moto idéale pour rouler à 80 km/h de croisière ?

peut-être : un 125 ?
ou un scooter ?
ou alors, un 2 roues électrique, bon pas une trottinette

Puisqu'on me demande, j'explique :



Elle ne freine pas super bien, elle tourne pas si bien que ça non plus, l'amortisseur AR est assez médiocre mais à 80, je dois être à 2500 t/mn en 5e parce qu'il n'y a pas de 6e, sinon j'y serais !