Débridage légal qui s'y colle?

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous,

alors comme certains j'ai bien reçu le mail de BMW m'informant que je pouvais faire débrider mon brêlon pour la modique somme de 250€*

Euh oui il y a un * à lire en tout petit ne concerne pas les séries K

Renseignement pris auprès d'un concessionnaire de la région IdfF il appairait que ce n'est pas 250€ pour nos belles germaniques mais plutôt 500€. il faut tomber les flanc, le réservoir, ouvrir les entrailles. Bref, de quoi rebuter le tout venant.
Du coup le représentant BMW en question conseil ceux qui le veulent d'attendre la révision des 30'000 km pour profiter de l'opération de vérification du jeu aux soupapes pour tout faire en une fois, mais sans annoncer de tarif.

Alors qui se lance?

Quand on sait que Honda de son côté vendait il y a un an ses boîtiers débridés pour 1200VFR environ 1000€ et aujourd'hui fait le "dé-bridage" (ou retour en mode universel) France à 450€....

Pour contacter le service client je suis allé sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis "contact" puis j'ai choisi d'appeler le n° vert (patience...) mais il y a plusieurs solutions (être rappelé, croire au père Noël , ou envoyer un mail).
PS : il faut avoir la CG ou copie à côté de toi pour leur fournir le n° VIN de la moto.

Sierra Bravo a écrit:Salut Seb, pour ma part j'ai fait faire les démarches par mon concessionnaire en avril 2016 juste après la publication du texte et j'ai reçu la CG directement à la maison en juin... mais c'était au début.
Par contre pour avoir appelé plusieurs fois mon concessionaire, il n'était au courant de rien et n'avait pas et n'a pas eu de retour sur la procédure du moins c'est ce qu'il m'a dit.
J'avais appelé directement le service client BM qui au lieu d'écouter ma question m'a répondu qu'il fallait déposer un dossier par le biais de mon concessionnaire..., je me suis alors un poliment agacé et on m'a raccroché au nez , comme je suis têtu, j'ai rappelé et la personne m'a alors indiqué que "ça ne devrait pas tarder"...le lendemain j'avais le recommandé de la CG dans la boite à lettre!
Courage et patience.

La CG c'est la préfecture. BMW n'a rien a voir avec la CG, il fourni le Certificat de conformité qui autorise le concessionnaire a faire le débridage. C'est tout.

Salut Pitchou 29,
Le débridage a pour conséquence un changement de carte grise délivré bien sûr par la Préfecture sur la base du dossier fourni (nouveau type, 1 cv de plus).
Ce que je voulais dire mais j'ai pris un rat-courci   , c'est que je ne sais pas si c'est BM qui a transmis le dossier à la préfecture directement ou au concessionnaire qui lui même a transmis à la préfecture et ne m'a pas tenu informé.
Dans mon cas : achat de la moto en janvier 2016 - demande de débridage par le concessionnaire en avril 2016 - obtention de la carte grise en full en juin 2016 - débridage par un autre concessionnaire (plus proche) sur simple présentation de la carte grise.
Mais dans la droite ligne de la loi des 100cv, cette procédure de débridage reste une ineptie de technocrate où l'on crée un type nouveau dérogatoire du type français 100cv, lui même dérogatoire du type d'origine, qui est en fait le même que le type d'origine!

Le concessionnaire c'est sans doute a lui que tu a fournis les documents pour faire la nouvelle CG. Le prix correspond a 1 cv mais en réalité la puissance fiscal reste la même seul changement puissance du moteur et rapport poids puissance.

Sierra Bravo a écrit:[...]
Mais dans la droite ligne de la loi des 100cv, cette procédure de débridage reste une ineptie de technocrate où l'on crée un type nouveau dérogatoire du type français 100cv, lui même dérogatoire du type d'origine, qui est en fait le même que le type d'origine!

c'est qu'on a une moto d'origine avec option bridage et option débridage.
dans la base BM sur mon num de série, l'option bridage est toujours présente après le débridage...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

JM68, ton intention de défendre nos chères têtes pensantes est louable, mais je ne suis pas convaincu, l'option débridage étant la configuration d'origine à quoi sert de créer un type débridage ! J'eusse préféré l'option "intelligence pragmatique" mais bon c'est mon côté râleur jamais content, le résultat est le même jusqu'à la prochaine mesure sécuritaire pour notre bien on peut rouler en origine, pardon en option débridage... en full quoi!!!

Sierra Bravo a écrit:JM68, ton intention de défendre nos chères têtes pensantes est louable, mais je ne suis pas convaincu, l'option débridage étant la configuration d'origine à quoi sert de créer un type débridage ! J'eusse préféré l'option "intelligence pragmatique" mais bon c'est mon côté râleur jamais content, le résultat est le même jusqu'à la prochaine mesure sécuritaire pour notre bien on peut rouler en origine, pardon en option débridage... en full quoi!!!

Non non ça a été réellement nero-réfléchi tout ça ! imagine le mec dans son ministère qui pond un truc comme ça, il a deux options :
- faire simple, c'est à dire reprendre de code d'origine et passer à un autre dossier
- faire compliqué, se créer tout plein de code pour ranger les motos, et pas risquer se prendre un autre dossier...
il a donc choisi que le débridage n'était pas une remise à la conf d'origine mais bien une modification supplémentaire

Vu comme ça c'est plutôt bien, qui sait ce qu'il nous aurait pondu en passant à un autre dossier...l'obligation de porter des gants qui malgré leur étiquette sont moins solides que des gants de jardinage? Ah non ça c'est déjà fait, le gilet jaune aussi...   , je sais : DES ROULETTES , il faut obliger les motards à mettre des roulettes comme çà il ne peuvent plus tomber
Bon allez on s’égare.

Il n y a pas 1cv de plus apres debridage, une K13 c est toujours 12cv, le cout est celui calculé pour une modif des caracteristiques

Sierra Bravo a écrit:Vu comme ça c'est plutôt bien, qui sait ce qu'il nous aurait pondu en passant à un autre dossier...l'obligation de porter des gants qui malgré leur étiquette sont moins solides que des gants de jardinage? Ah non ça c'est déjà fait, le gilet jaune aussi...   , je sais : DES ROULETTES , il faut obliger les motards à mettre des roulettes comme çà il ne peuvent plus tomber
Bon allez on s’égare.

ou alors une truc sur la taille de nos plaques d'immatriculation, pour notre sécurité...

gil2b a écrit:Il n y a pas 1cv de plus apres debridage, une K13 c est toujours 12cv, le cout est celui calculé pour une modif des caracteristiques

pas un cheval de plus, mais le coût d'une modification de CG est le coût d'un cheval (tarif voiture bien sûre)

Bonjour à tous,

J'ai fait débrider par BMW Tocqueville ma K1300GT de 2009, il y a 1 mois, en mars 2017.
Coût facturé par BMW 400 €, nouvelle carte grise comprise (formalité faite par la concessionnaire, document envoyé par courrier 3 semaines après l'intervention).
C'est un peu cher mais je ne regrette pas car c'est une nouvelle moto: reprise et performance très améliorées mais surtout confort de conduite superbe grace à l'étagement de la puissance.

A bon entendeur

Richard Jacques a écrit:c'est une nouvelle moto: reprise et performance très améliorées mais surtout confort de conduite superbe grace à l'étagement de la puissance.

A bon entendeur

Oui depuis presque 1 an.

C'est fait pour moi ce jour après ma demande faite en mars... Reste plus qu'à envoyer le CERFA à la pref. Mais c'est vrai que c'est une tout autre moto je kifffffffff

récupération des watts chez Motoride Toulouse , 250 € tout compris (même la carte grise ) parce que combiné à la grande révision 30 000 km .
retour maison façon couillon pour cause de points volatils mais ...bon ,on dirait qu'il y a un deuxième moteur vers 7000 trs et la roue avant est moins vissée à la route .
va faloir faire attention

Salut a tous , je viens enfin de recevoir ce fameux papier , je suis donc aller chez BM et on m'annonce 150€ ( juste pour la partie électronique, la cale m'ayant ete fourni lors de l'achat du K1200 )
Ils en aurait pour 1 heure de boulot apparemment.

Vous savez si c'est juste une reprogramation ou carrément un passage au banc avec reprog ???
( c'est quand meme pas la meme chose, dans un cas tu as un reglage au poil pour ton moulin , dans l'autre on te met une map de k1200S et basta .

Je vais prendre rdv pour le faire et j'espère bien que ca la rendra plus souple .

Juste valise re programmation map moteur et ESA. T'inquiète tu aura un réglage au poil.

Pitchou29 a écrit:Juste valise re programmation map moteur et ESA. T'inquiète tu aura un réglage au poil.

Ok merci

Pitchou29 a écrit:Juste valise re programmation map moteur et ESA. T'inquiète tu aura un réglage au poil.

Tout à fait,j'ai vu faire la re programmation de ma R1200RS que j'ai volontairement commandée au "plat pays" à 100CV ....mais débridée avant la livraison (question de taxe... )
Cela va très vite quelques minutes,perso.je n'ai rien payé...

Bebert 6900 a écrit:

Pitchou29 a écrit:Juste valise re programmation map moteur et ESA. T'inquiète tu aura un réglage au poil.

Tout à fait,j'ai vu faire la re programmation de ma R1200RS que j'ai volontairement commandée au "plat pays" à 100CV ....mais débridée avant la livraison (question de taxe... )
Cela va très vite quelques minutes,perso.je n'ai rien payé...

Là ils m'annoncent 1heure de taf .

1 heure facturée. sans la cale il leur faut une dizaine de minutes entre la prise en charge et la fin de travaux si pas de soucis de réseau informatique.

Bon bah on verra , rdv est pris, y a plus qu'attendre maintenant.

Bon et bien , c'est fait , j'ai payé 86€ pour la partie électronique.
Alors elle est plus agréable c'est certain , mais ca n'en fait quand meme pas une moto souple et fluide a bas régime.
Je verrais cette semaine avec un usage plus long .

Romuald a écrit:...mais ca n'en fait quand meme pas une moto souple et fluide a bas régime .

Hum, Romuald, quel est ton exemple de moto souple et fluide à bas régime? Parce que repartir de 2000 tr/min, en 6ème et en duo, je trouve déjà fichtrement souple.

ookami a écrit:

Romuald a écrit:...mais ca n'en fait quand meme pas une moto souple et fluide a bas régime .

Hum, Romuald, quel est ton exemple de moto souple et fluide à bas régime? Parce que repartir de 2000 tr/min, en 6ème et en duo, je trouve déjà fichtrement souple.

Bah justement je cherche pas a reaccelerer a 2000 tr en 6 eme , en revanche il arrive régulièrement d'être coincé derrière des voiture au ralenti ou 1ere point mort 1ere point mort.
Et là pour cet exercice du ralenti a 2500tr c'est séance de rodéo !!!

Voilà voilà, c'est légèrement mieux depuis la carto mais pas flagrant .

Et pour savoir quelles becanes en sont capable, bah meme mon 600 cbr était tres souple a très bas regime ( malgré un couple de 600 sport , donc pratiquement inexistant. )

Avec ta définition de la souplesse, je comprends mieux, nous n'avions pas la même.
Pour la fluidité, point mort/1ère, c'est vrai que l'on doit trouver mieux. Mieux vaut avoir un bon embrayage et savoir démarrer sur un filet de gaz. Je trouve plus gênant la montée de température moteur et le souffle d'air chaud sur les genoux qui en résulte.
Et puis, après tout, le 1200 est peut-être moins souple que le 1300

Peut être, ne serait ce qu'avec le papillon a l'echappement.

Aujourd'hui, j'ai profité d'une fête de la moto près de chez moi pour passer ma mob au banc, afin de vérifier que toute la cavalerie était bien revenue.

Bilan, 145 cv à la roue. Je sais bien qu'il y a des pertes par rapport à la puissance au vilo, mais je pensais pas tant que ça.  17% de perte, normal, pas normal ????

Sinon, pour le plaisir.

Bah deja y a banc et banc et puis peut etre qu'on perd plus avec un cardan qu'une chaine.

Apres le debridage de la k13 je me plaignais d'un ralenti cahotique, de reprise molle, un passage à la valise a remis les chose dans l'ordre pour la molesse, elle ne calais plus mais le ralenti bof bof.

Je concessionnaire m'a dit il faut demonter la boite a air pour nettoyer l'actuateur de ralenti : mais elle a 10.000 bornes et 2 ans !!!! Pas possible.

Du coup, marre de prerdre mon temps, de leur laisser du fric j'ai acheté un Gs911 :pas de defaut, reinitialisation des valeurs de ralenti puis celle de la valve d'echappement et j'ai roulé 200 bornes depuis, moto meconnaissable sur toute la plage de regime, elle tourne rond, envoi fort partout, je me suis régalé avec comme jamais.

Gil

fredo6s a écrit:Aujourd'hui, j'ai profité d'une fête de la moto près de chez moi pour passer ma mob au banc, afin de vérifier que toute la cavalerie était bien revenue.

Bilan, 145 cv à la roue. Je sais bien qu'il y a des pertes par rapport à la puissance au vilo, mais je pensais pas tant que ça.  17% de perte, normal, pas normal ????

Sinon, pour le plaisir.

Et les autres motos passer ce jour là étaient a leurs puissances?

Une HP4 est passée à 182.

fredo6s a écrit:Une HP4 est passée à 182.

Pour 193 donc il manque aussi un peu. Tu prend du 95 ou 98 ou 98 Excellium?

98 uniquement, soit du normal ou du excellium en fonction de la pompe ou je me sers .

La Hp4, c'est 193 au vilo il me semble, donc là, la perte est de 6% "seulement " à la roue.

Sur ma moto, la révision des 50 000 est à faire dans les prochaines semaines, avec les filtres à air à remplacer il me semble. Ceci explique peut-être cela, en plus du cardan qui doit aussi bouffer plus de puissance qu'une chaîne.

Après, elle fonctionne parfaitement bien, fort et sans trou ni ratés, et c'est ce qui m'importe plus que quelques chevaux manquants.

Ça fait quant même beaucoup tu à la puissance d'une GT alors que c'est une S. ?

Une image de la courbe. Je n'y connais pas grand chose, mais elle me paraît pas mal.

210? Il fait le test sur quel rapport de vitesse? En 6 a 10000 tr/min on est plutôt a 270 km/h

Et voilà, j'ai profité de la grosse révision des 30000 km pour faire débrider ma K13R. Premières sensations : un peu plus souple à bas régime, mais on ne peut pas parler de révolution au niveau du couple à 2000 t:mn. Là où c'est beaucoup mieux, c'est vers 6000 t : bridé, ça commençait à brouter vers 7000, maintenant, je découvre un autre univers ! Grosse patate jusqu'à 10000, c'est impressionnant. Globalement donc, au quotidien, on sent que la moto est libérée, mais c'est surtout quand on a besoin de mettre gaz pour doubler par exemple qu'elle est est transformée. Enfin pour l'instant, je ne note pas de différence au niveau de la consommation. On verra au bout de quelques pleins ;-)

Pitchou29 a écrit:210? Il fait le test sur quel rapport de vitesse? En 6 a 10000 tr/min on est plutôt a 270 km/h

au pif , je dirais quatrième rapport ...
je ne suis pas un spécialiste du banc mais :
 1 ) il me semblait que le test se faisait sur le dernier rapport , en accélération continue gaz à fond , pas en jouant avec le shifter ...
2 ) il me semble par moment percevoir des montées en régime anormales , ce qui m'amène à m'interroger sur l'adhérence du pneu sur le rouleau ; ce qui fausserait la mesure pour moi , 175 bourriques au vilo , tu devrais en retrouver au moins 160 à la roue

Non, le cardan bouffe beaucoup plus que 15CV, cf. ma courbe ci-dessous...

Bonjour
Finalement ça coûte combien le debridage ?

Parce que mon concessionnaire me dit 250€ + 2h de main d'oeuvre donc environ 400€
Je croyais que les 250€ c'était tout compris

Merci

Ca m’a couté 200€ pour la S1000rr et 250 pour la K13s hors CG (moins de 60€)

Gil

Moi ca m'a couté 250€ parce que j'ai négocié, sinon c'est 400€ le prix annoncé.

Ok merci

K13R en full légal :
200e de main, d oeuvre pour le débridage (mais uniquement la reprog car la cale avait déja était enlevée par l ancien proprio, dixit le concess)
+ 93€ de carte grise pour la faire modifier soit 293€

A noter que lorsque je l ai déclaré a mon assureur, ils se sont renseignés si je devais payer plus cher (j étais le premier de l agence a faire le rétrofit) ils m ont dit que non, mais que ça dépendait des compagnies, bref avant de rétrofiter renseignez vous auprés de votre assureur

Comprends pas, moi il me demandait effectivement 93 euros pour la carte grise + 250 euros pour BMW France + main d' œuvre, ce qui avoisinait les 400 euros.( K1300S ) Du coup, je me suis abstenu, on verra plus tard.

Debridage fait ce jour en concession pour 340€
Je n'ai que très peu roulé avec ce temps pourri mais on sent nettement que le moteur est plus onctueux dans les bas régimes
Mes pneus neufs M7RR m'incitent également à la prudence

Tu va te regaler avec le debridage, helas un peu moins avec les M7rr qui m’ont enchantés sur ma S1000rr beaucoup moins sur,la k13, la motricité est excellente mais l’avant trop lourd est devenu un vrai camion au fil des Kms.

Gil

Merci pour le retour
Pour les suivants j'irai vers les power rs peut être

Bonjour, tenté pour un changement de ma K1300S pour le modèle HP, j' en ai repéré une qui est débridée selon le proprio actuel ( en tout cas vendu comme tel au dire de la concession où il l' a achetée ) MAIS la carte grise n' a pas été modifiée. Question : Quelle est la solution, peut on retrouver le certificat de débridage ? car vis à vis des assurances, ce n' est pas très cohérent...

Il faut repasser par la concession qui a effectué les démarches initiales pour le certificat. Le cout de la MAJ de la carte grise équivaut à 1 cv fiscal (env.50€ variable selon les départements).