probleme toujours présent. sur K100

Bonjour a tous j'ai toujours le moteur qui ratatouille et une forte odeur d'essence, je soupçonnais la durite de reniflard qui était mal en point je l'ai donc changée ainsi que le filtre a essence mais les symptômes persistent.
J'ai donc démonté et vérifié le débit des injecteurs, RAS de ce coté là j'ai vérifié les durites d'arrivée et retour, j'ai changé les bougies, parce que sur les quatre précédentes une seule était noire ?
Depuis ce changement de bougies aucune n'est noire, le moteur semble s'engorger pas de montées en régime franche, vitesse maxi 130/140 kmh a coups moteur, ralenti instable.
Voilà Docteur est ce grave?      
Merci de vos réponses.:

Les injecteurs crachent comment ?

SEGAFREDO a écrit:Les injecteurs crachent comment ?

Comme ils peuvent, non je plaisante je suis pas expert mais le débit semble correct pour chacun d'entre eux pas de différence notable ....même jet ..

Bonsoir Huguette57 pardon Serge  
L'étincelle aux bougies est comment ?
La meme sur toutes les bougies ?.
Les vis de richesse sont serrer ou desserrer comment ?.
Je me souviens plus mais la synchro a ete faite il y a pas très longtemps

Verifie le branchement du boitier qui se trouve sous le reservoir.

BM92 a écrit:Bonsoir Huguette57 pardon Serge  
L'étincelle aux bougies est comment ?
La meme sur toutes les bougies ?.
Les vis de richesse sont serrer ou desserrer comment ?.
Je me souviens plus mais la synchro a ete faite il y a pas très longtemps

Salut Claude, l'étincelle aux bougies j'ai pas encore regardé quant aux vis de richesse je sais pas si je vais y toucher au risque de voir la meule déconner encore plus...j'hésite ...    

Le boitier c'est 0 ou 1 ... les fils HT + antiparasites ?

armand80 a écrit:Verifie le branchement du boitier qui se trouve sous le reservoir.

Bonne idée j'y avais plus pensé a celui là...
Merci.    

SEGAFREDO a écrit:Le boitier c'est 0 ou 1 ... les fils HT + antiparasites ?

Alors bobines vérifiées OK les fils HT sont en bon état mais je sens que je vais reprendre tout ces contrôles parce que deux fois valent mieux qu'une...

Grincheux 57 a écrit:Salut Claude, l'étincelle aux bougies j'ai pas encore regardé quant aux vis de richesse je sais pas si je vais y toucher au risque de voir la meule déconner encore plus...j'hésite ...    

Ok alors regarde l'etincelle aux bougie
Pour les vis de richesse si tu ne sait pas touche pas, cela dois se faire au dépressiomètre de type Carbtune ou autre

La résistance du HT du début à la fin avec l'antiparasite ... un fil peut sembler bon et être "poreux" en fin de compte. Combien de kms à sa pétoire ? (perso tout changé à 230000 c'est le jour et la nuit  )

BM92 a écrit:

Grincheux 57 a écrit:Salut Claude, l'étincelle aux bougies j'ai pas encore regardé quant aux vis de richesse je sais pas si je vais y toucher au risque de voir la meule déconner encore plus...j'hésite ...    

Ok alors regarde l'etincelle aux bougie
Pour les vis de richesse si tu ne sait pas touche pas, cela dois se faire au dépressiomètre de type Carbtune ou autre

C'est ce que je pense...

SEGAFREDO a écrit:La résistance du HT du début à la fin avec l'antiparasite ... un fil peut sembler bon et être "poreux" en fin de compte. Combien de kms à sa pétoire ? (perso tout changé à 230000 c'est le jour et la nuit  )

Ma pétoire a 74000 kms et des brouettes, c'est comme neuf ..    

à l’arrêt elle monte dans les tours ou s'étouffe?

Salut, vérifier le calage d'allumage et pour les bobines, les contrôler à chaud. Il m'est arrivé un coup où la bobine (sur un 125) avait la bonne valeur à froid mais elle était hs à chaud.

fred54 a écrit:à l’arrêt elle monte dans les tours ou s'étouffe?

Salut Fred non a l'arrêt elle s'engorge ralenti peu stable en dessous de la norme environ 800 tours et encore ...

C'est faible il faut partir sur cette idée.. soit richesse insuffisante soit débitmètre.. je suis pas pro de ces questions mais cela doit pouvoir s'arranger facilement.. essais de tourner la vis de richesse pour remonter ton ralenti mais repère bien sa position initiale car normalement on y touche jamais à celle là!

fred54 a écrit:C'est faible il faut partir sur cette idée.. soit richesse insuffisante soit débitmètre.. je suis pas pro de ces questions mais cela doit pouvoir s'arranger facilement.. essais de tourner la vis de richesse pour remonter ton ralenti mais repère bien sa position initiale car normalement on y touche jamais à celle là!

Question est ce que la vis de richesse se déregle comme cela sans y toucher , j'aurais besoin d'un exorciste dans ce cas.   

Grincheux 57 a écrit:Question est ce que la vis de richesse se déregle comme cela sans y toucher

Normalement non ou alors la moto a pas été réglée pendant des année
Celle-ci a été réglée il y a pas longtemps, ou un petit malin t'a fait une mauvaise blague
Pour la démarrer tu met le starter et 1 ou 2 coup de démarreur, elle démarre au quart
Tu peu nous prendre une photo de la rampe complète ?
Et de prendre les vis de richesses

BM92 a écrit:

Grincheux 57 a écrit:Question est ce que la vis de richesse se déregle comme cela sans y toucher

Normalement non ou alors la moto a pas été réglée pendant des année
Celle-ci a été réglée il y a pas longtemps, ou un petit malin t'a fait une mauvaise blague
Pour la démarrer tu met le starter et 1 ou 2 coup de démarreur, elle démarre au quart
Tu peu nous prendre une photo de la rampe complète ?
Et de prendre les vis de richesses

La moto démarre impec, c'est après que ca se complique lorsque j'ouvre un peu les gaz elle s'étouffe, et je n'ai touché à rien à part aux joints spi que j'ai changé comme je te l'avais dit...et c'est la seule intervention que j'ai faite elle s'est mise a déconner sans prévenir du jour au lendemain, et comme j'avais vu que la durite de reniflard était bonne à changer je pensais que c'était du à cela mais malheureusement c'était pas cela j'en ai profiter pour changer le filtre a essence en même temps, mais c'était toujours pas ça...

Ton essence date de quand?

Grincheux 57 a écrit:La moto démarre impec, c'est après que ca se complique lorsque j'ouvre un peu les gaz elle s'étouffe

C'est ca qui est étonnant
Et si tu la laisse tournée sur la béquille pour chauffé le moteur elle tiens le ralenti ?

BM92 a écrit:

Grincheux 57 a écrit:La moto démarre impec, c'est après que ca se complique lorsque j'ouvre un peu les gaz elle s'étouffe

C'est ca qui est étonnant
Et si tu la laisse tournée sur la béquille pour chauffé le moteur elle tiens le ralenti ?

Oui mais le ralenti n'est pas a 950 tours mais plutôt à 800 voir moins

Grincheux 57 a écrit:Oui mais le ralenti n'est pas a 950 tours mais plutôt à 800 voir moins

Ok donc elle a un ralenti boiteux ?

BM92 a écrit:

Grincheux 57 a écrit:Oui mais le ralenti n'est pas a 950 tours mais plutôt à 800 voir moins

Ok donc elle a un ralenti boiteux ?

oui ralentit boiteux et semble s'étouffer

Et ton filtre à air il est comment ???

bmouais a écrit:Et ton filtre à air il est comment ???

Filtre a air très propre j'en ai profité pour regarder son état.

Tu as donc surement vérifié aussi le bon fonctionnement du débimètre ..... ça arrive assez rarement, mais il est possible que le volet qui s'ouvre et se ferme soit grippé, même un peu ça peut nuire au bon fonctionnement.

Amitiés, Patrick

bmouais a écrit:Tu as donc surement vérifié aussi le bon fonctionnement du débimètre ..... ça arrive assez rarement, mais il est possible que le volet qui s'ouvre et se ferme soit grippé, même un peu ça peut nuire au bon fonctionnement.

Amitiés, Patrick

Alors la je sais même pas ou il se trouve j'ai fait au plus simple et au plus évident pour mes minces connaissances...si tu pouvais éclairer ma lanterne..merci.   

Grincheux 57 a écrit:Alors la je sais même pas ou il se trouve j'ai fait au plus simple et au plus évident pour mes minces connaissances...si tu pouvais éclairer ma lanterne..merci.   

Le débitmètre se trouve dans la boite a aire

Il est dans la boite à air au dessus du filtre à air

bmouais a écrit:Il est dans la boite à air au dessus du filtre à air

Ok mais que dois regarder?    

Tu verras, il contient "un truc" qui doit être parfaitement mobile et s'articuler sans AUCUNE difficulté

http://www.ebay.fr/itm/BMW-K100-LT-ABS-90-92-debimetre-d-admission-d-air-/170913544450?

C'est ça

bmouais a écrit:Tu verras, il contient "un truc" qui doit être parfaitement mobile et s'articuler sans AUCUNE difficulté

Ok mais a quoi remarque t'on qu'il déconne ..si il déconne bien sûr.
en bref quels sont les symptomes ou quel est son rôle .

Il gère en fonction de la demande en air, le volume d'air à envoyer au moteur pour enrichir le mélange gazeux, vérifie la bonne connexion de ce dernier.

Tout est géré en automatique par le boitier de gestion d'injection sur lequel tu es assis quand tu es au guidon de ta mob.

C'est un peu simpliste comme explication mais ça devrait t'aider à comprendre la fonction du machin

Amitiés, Patrick

bmouais a écrit:Il gère en fonction de la demande en air, le volume d'air à envoyer au moteur pour enrichir le mélange gazeux, vérifie la bonne connexion de ce dernier.

Tout est géré en automatique par le boitier de gestion d'injection sur lequel tu es assis quand tu es au guidon de ta mob.

C'est un peu simpliste comme explication mais ça devrait t'aider à comprendre la fonction du machin

Amitiés, Patrick

Ok le mien que j'ai déjà regardé a une entrée d'air ronde par rapport à celui que tu m'as mis en lien ça change rien , mais je vais vérifié la connexion avec le boitier d'injection on sait jamais..

pour vérifier le débimètre tu débranches la prise sur le boîtier d'injection et tu vérifies ces valeurs sur la dite prise:
broches 7 & 5= 100 ohms à 20°
broches 7 & 8= 200 ohms à 20°

tu peux aussi vérifier la sonde de température d'air entre 8 & 9= 100 à 120 ohms et la sonde de température d'eau (ou moteur) entre 10 et masse= 2,5 Kohm

K'wet a écrit:pour vérifier le débimètre tu débranches la prise sur le boîtier d'injection et tu vérifies ces valeurs sur la dite prise:
broches 7 & 5= 100 ohms à 20°
broches 7 & 8= 200 ohms à 20°

tu peux aussi vérifier la sonde de température d'air entre 8 & 9= 100 à 120 ohms et la sonde de température d'eau (ou moteur) entre 10 et masse= 2,5 Kohm

Ok mais pas de bol j'ai rien pour mesurer ces valeurs...    

Grincheux 57 a écrit:

Ok mais pas de bol j'ai rien pour mesurer ces valeurs...    

tu peux pas te faire prêter un multimètre ?

Je te dirais bien ce que me disait mon père quand je bricolais sans rien mais je crains la censure....

K'wet a écrit:

Grincheux 57 a écrit:

Ok mais pas de bol j'ai rien pour mesurer ces valeurs...    

tu peux pas te faire prêter un multimètre ?

Je te dirais bien ce que me disait mon père quand je bricolais sans rien mais je crains la censure....

Dans l'immédiat je ne vois personne qui posséde un multimètre dans mon entourage et à mon taf m'étonnerais qu'il m'en prête un .   

K'wet a écrit:et la sonde de température d'eau (ou moteur) entre 10 et masse= 2,5 Kohm

La sonde Thermique est neuve  

Grincheux 57 a écrit:

Dans l'immédiat je ne vois personne qui posséde un multimètre dans mon entourage et à mon taf m'étonnerais qu'il m'en prête un .     

et l' éthylomètre ça marche pas pour çà

K'wet a écrit:

Grincheux 57 a écrit:

Dans l'immédiat je ne vois personne qui posséde un multimètre dans mon entourage et à mon taf m'étonnerais qu'il m'en prête un .     

et l' éthylomètre ça marche pas pour çà

Le branchement va etre compliqué et j'ai peur que les mesures soient faussées..   

Salut Serge,
Je me demande si le régulateur de pression ne ferait pas des sienne.
C'est la pièce N°2
Le tuyau noir qui est raccorder au cylindre N°4 est toujours brancher ?

BM92 a écrit:Salut Serge,
Je me demande si le régulateur de pression ne ferait pas des sienne.
C'est la pièce N°2
Le tuyau noir qui est raccorder au cylindre N°4 est toujours brancher ?
 

 
 
Oui Claude j'ai vérifié la durite RAS .

Salut Serge,
Il faudrait que tu te trouve une personne pour contrôler la synchro
La synchro a été faite l'année dernière rampe déposer, remonter et fini au Carbtune, pipes d'admission changer par des occases, manchons changer par des neufs.
As-tu démonter le réservoir dernièrement ?.
Autrement enlève le réservoir et contrôle toutes les prises électriques notamment celle du boitier d'allumage (sur le cadre vers la colonne de direction).
Concernant l'essence que tu a mis est t'elle de bonne qualité, pas d'eau dedans, réservoir propre ?

Oui claude j ai du vidanger le reservoir pour cause de SP 95 e10 comme je te te l avais dit j ai aussi pense a revoir si par hasard j aurais pas M.... lors du remontage
je verrais ca samedi

J'ai peut etre le même problème Depuis quelques temps ma bm tourne mal . Je pensais avoir resolu en changeant les bobines et les fils ht mais cela recommence. Ralenti ok.mais après problème de montéecen régime. Je m'oriente vers l'allumeur

Le contacteur de papillon peut être?