bruit dans carter avant bmw k100 lt

Rappel du premier message :

bonjour j'ai un claquement coté pompe a eaux et distri il se renforce en 4 eme a 4000tr a froid ou a chaud est ce ma distri si quelqu'un a deja eu se probleme merci d'avance

On a hâte de voir ...

Particules couleur cuivre ça pourrait être un coussinet . As tu essayé d'estimer le jeu longitudinal au niveau des bielles ?

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je n'avait pas de jeu dans les bielles

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salut joe flat j'ai un ami a toi de palluel qui te connait bruno un ami de paulo le monde est petit il va passé lundi a la maison voir la bete

Tu peux refaire sous différents angles avec à coté une règle ou un objet de référence pour la taille stp

jcdux a écrit:salut joe flat j'ai un ami a toi de palluel qui te connait bruno un ami de paulo le monde est petit il va passé lundi a la maison voir la bete

fait lui le bonjour

Bonjour,

Ca me rappel l' histoire d'un bout de mètal dans un carter qui était là depuis une precédente casse et qui un beau jour s'est manifesté.....On a cherché longtemps d'où il venait et de guerre lasse, on a refermè le tout....et le moteur à continué à tourner normalement....

Cordialement

SEGAFREDO a écrit: Tu peux refaire sous différents angles avec à coté une règle ou un objet de référence pour la taille stp

+1

je pense pas que sa vienne de la boite sinon comment serait il arrivé coté bielle

jcdux a écrit:je pense pas que sa vienne de la boite sinon comment serait il arrivé coté bielle

Impossible la boîte est fermée par un carter et ne communique pas avec l'intérieur du bloc moteur.

Peut-être un morceau qui traîne là depuis un moment comme le soulignait Maurice58, ou bien ça vient de l'arbre moteur ou de la roue libre de démarreur

là c'est un écorché de K75 mais à part l'arbre moteur différent la disposition est la même

Un diagnostique fiable serait de faire analyser par un labo un échantillon de l'huile moteur.

je vous des photos sous un autre angle

Bonjour,

Ca me fait penser à un galet de la roue libre...mais en ce cas où est l'autre morceau...?

sinon ça aurait pu être un morceau de rouleau de roulement mais je n'en vois qu'un à ce niveau c'est celui du nez d'arbre d'équilibrage et le roulement se serait bloqué....et toujours...où sont les restes.
Donc en clair.....je ne vois pas......

Cordialement

c'est creux ou c'est plein ?

C'est la dent de tata Djamila ...
Bon trêve d'âneries, on dirait en effet un galet de roue libre (très libre ...)

c'est plein ou est placé le galet de roue libre

Il y en plusieurs tout autour de la roue libre (même système que la roue libre d'un vélo)

c'est dans le moteur cote villebrequin?

au dessus derrière le carter d'embrayage entre le démarreur et l'alternateur

je comprend mais comment un bout est il arrivé dans le carter moteur puisqu'il est dans le carter d'embrayage

Lui n'est pas dans le carter d'embrayage, il est juste derrière l'alternateur

jcdux a écrit:je comprend mais comment un bout est il arrivé dans le carter moteur puisqu'il est dans le carter d'embrayage

probablement par le circuit d'huile

ok merci je vais m'y mettre

y a t'il un tuto pour le demontage je doit demonter la boite je suppose et la vidanger la piece se trouve facilement faut-il des joints ou autre

SEGAFREDO a écrit: Il y en plusieurs tout autour de la roue libre (même système que la roue libre d'un vélo)

Oui et non... la roue libre d'un vélo fait clic clic clic parce que les extrêmités des griffes sont en contact avec une surface cannelée, au fond des gorges de laquelle elles entrent en cas de demande de puissance.

Dans le cas de nos moteurs, il s'agit de roues libres agissant par glissement/pincement. Les "griffes" sont lisses, de même que la surface de contact entre elles et la partie à commander.



Sur les photos, le pignon du haut, avec sa piste lisse, est commandé par le démarreur, qui est un bête moteur électrique, toujours en prise sur le pignon qu'il commande. Le pignon du bas, avec les griffes, est en prise directe avec le vilebrequin. Lorsque le moteur de la moto fonctionne, ce pignon à griffes tourne plus vite que l'autre et les griffes glissent sur la piste lisse. Le pignon à piste lisse est alors complètement à l'arrêt, comme le démarreur.

Par contre, lorsque c'est le pignon à piste lisse qui tourne plus vite (au démarrage), le frottement entre la piste lisse et les galets incite les galets à avancer. Mais ils sont articulés et ont un profil qui fait que lorsqu'ils avancent leur rayon par rapport au point d'articulation augmente. Du coup ils "coincent" en cisaillant l'huile et finissent par suivre le mouvement de la piste lisse.

Lorsque la roue libre est encrassée, c'est qu'un film de crasse s'est déposé dans tout ça et au lieu d'avoir un contact métal contre métal par cisaillement d'huile, on se retrouve avec un contact entre métal et quelque chose de glissant. Et ça glisse....

Ce qui m'intrigue dans l'histoire de jcdux est qu'il a trouvé de la limaille de bronze ou laiton (ou d'or? ) dans le fond de son carter. Je me demande d'où cela peut provenir.

y a t'il de grosse difficulté pour demonter faut il des outils particulier sait tu ou je peut avoir la pieces

Je ne voudrais pas te faire peur, mais cette roue libre est l'un des trucs les plus difficiles à atteindre sur nos K... Il faut vraiment virer un max de choses, dont la cloche d'embrayage, qui est fixée sur le moteur par une bonne douzaine de vis de m...de avec une toute petite tête torx qui a tendance à foirer.

Il te faudra des outils spéciaux pour changer le roulement qui est derrière.

A toi de voir si ton moteur en vaut la peine et si le morceau que tu as trouvé vient vraiment de là. Je reste intrigué par tes copeaux jaunes....

La pièce doit se trouver auprès de recycleurs (bello2a par exemple, qui fait partie du forum) ou sur ebay ou leboncoin si tu as de la chance

Bon courage!

Bonjour,

A ce niveau là, de la limaille jaune (tout dépend ce que l'on entend par limaille et la quantité....copeaux...là tu y vas un peu fort....c'est un moteur....pas un étau-limeur.....) ça ne peut venir que des coussinets.....
Maintenant, à part le bruit du morceau qui se promenait, la machine avait l'air de tourner....
Donc moi, je remonterai mon carter....je ferais une vidange plus filtre ,je réglerai mes soupapes ( vu plus haut et ne pas oublier....) et je croiserai les doigts pour que tout se passe bien......
Il sera toujours temps si ça merdouille de faire une reconstruction moteur....mais si ça se trouve ça va rouler un moment comme ça.....

Cordialement

JE NE PEUT PAS IGNORER LE PROBLEME JE DOIS VOIR DE OU SA VIENT TU CROIS QUE JE DOIS CHANGER LE MOTEUR POUR MA PREMIERE BM JE SUIS SERVI

[img][/img]c'est bien la piece n°5.1 sur la photo

Comme je disais plus haut, le meilleur moyen de savoir dans quel état est le moteur est de faire analyser un échantillon d'huile.Cette limaille jaune n'est pas du tout bon signe.
Le labo peut définir avec une extrême précision ce qu'il c'est passé et ou ce trouve la source du problème.

Bonjour,

Ben, c'est pas la peine de te fâcher mon gars......au départ c'est toi qui voulais changer le moteur et tout le monde te l'a déconseillé.
Moi je t'ai dit de remonter et de voir. Apparemment ça fonctionnait bien avant.
Maintenant si tu veux tout démonter ....vas-y

Bon courage

PS : pour la roue à galets , oui, c'est bien la pièce 5.1 si c'est ce que tu demandes....

Je mettrais un bémol à cette affirmation au sujet de la pièce 5.1

Sur ce dessin, la pièce comprend 3 galets (cylindriques, c'est à dire qui correspondent moins bien à l'éclat trouvé dans le fond du moteur). Je n'ai jamais entendu parler de ce système à 3 galets. Je suppose que très rapidement BMW l'a remplacé par un système du genre de celui dont j'ai mis une photo, mais avec moins de galets (je ne me souviens plus du nombre, je dirais 8). Encore après est venue la version finale, avec 14 galets, qui a grandement réduit les problèmes de loupés de roue libre.

salut maurice je ne me fache pas je te demande simplement ce que toi tu ferais tu me demande si mon moteur en vaut la peine j'ai pris sa comme ci il fallait le changer au lieu de le reparer

tu la acheté quand ta becanne ?
si il y moins de trois mois, tu peut faire valoir le vice caché.

jcdux a écrit: bonjour j'ai un claquement coté pompe a eaux et distri il se renforce en 4 eme a 4000tr a froid ou a chaud est ce ma distri si quelqu'un a deja eu se probleme merci d'avance

Un galet de roue libre manquant ne provoquerait pas de claquement à l'avant du moteur. Une fois le morceau au fond du carter d'huile, il ne voyagera plus! Je pense qu'on fait fausse route avec ça...

Je suggère de passer le moteur au stéthoscope: la lame d'un gros tournevis posée à divers endroits du moteur, l'oreille collée au manche et tu écoutes dans quel secteur ça claque/cogne.

Qu'en penses tu?

Bonsoir,

jcdux a écrit:salut maurice je ne me fache pas je te demande simplement ce que toi tu ferais tu me demande si mon moteur en vaut la peine j'ai pris sa comme ci il fallait le changer au lieu de le reparer

Ou je te demande si ton moteur en vaut la peine ?????
Ce que je ferais je te l'ai dit. Si tout fonctionnait bien a part ce bruit, je remonterai.
Pour la pièce 5.1 ce n'est pas la même visiblement. Mais c'est là ou elle se trouve c'est pour ça que j'ai répondu par l'affirmative.
Maintenant comme dit batisse on se focalise peut être à tord sur cette pièce. Mais c'est ce qui m'est venu a l'esprit de par la forme du bout de mètal.
Ca pourrait aussi être un morceau de clavette demi lune....mais elle viendrait d'où ?
Donc , remontage du carter et voir ce que ça donne. Si le bruit est toujours là ....méthode batisse....tournevis en guise de stétoscope et on repart sur autre chose.

....cordialement

ok merci a tous je remonte est on verra

je ne peut pas faire valoir le vis caché je l'ai acheter a un particulier

A propos du vice caché, il y a la notion "d'acheteur" et de "vendeur" mais à aucun moment il n'est fait de nuance entre un vendeur particulier ou pro ...

j'ai mis une video pour vous faire ecouter le bruit du moteur si quelqu'un a une idée j'ai remonté et j'ai remis en route https://youtu.be/V4sbrpEqC10https://youtu.be/V4sbrpEqC10 merci a tous

Déja c'est pas l'arbre intermédiaire (enfin le mien ne fait pas ce bruit là).
On dirait une bielle coulée, tu as démonté le cache vilo ?

oui ras cote bielle et villebrequins a froid au ralenti aucun bruit

Au stéthoscope le bruit vient de là où tu montres? Au début tu parlais de bruit à l'avant du moteur.

As tu ouvert ton carter de chaîne de distribution? Tout est entier là-dedans?

i me semble que quelqu'un t'avais dit de ragarder du côté des silent-blocs de l'alternateur, tu l'as fait ?

je vais ça demain pour l'alternateur coté distri ras

K'wet a écrit:i me semble que quelqu'un t'avais dit de ragarder du côté des silent-blocs de l'alternateur, tu l'as fait ?

il n'ecoute jamais ce qu'on leur dit
a 14 sec, le claquement n'ait pas regulier par rapport au régime moteur

pour la couleur cuivre or le morceau a du se ballader coté villebrequin ou s'en détacher , ce
morceau me fait penser a un bout de coussinet de bielle ,comment as tu verifier tes bielles et coussinets ?
sur mon ancien moteur regarde la partie fléchée