synchro, soupapes et conso !

Suite à mes réglages de soupapes, et de synchro, je trouve que la consommation a augmenter.
Ce n'est pas très important, du style 380km pour 20l, au lieu de 410 km pour 20l.
Enfin ca fait quand même 10%! et vu le prix du litre ca commence à compter.

C'est comment chez vous?

tu parcoures toujours le meme trajet ??de la meme façon ???avec le meme poids enbarqué ???

oui toujours le même trajet, et je n'ai pas particulièrement grossi

bernard35 a écrit:Suite à mes réglages de soupapes, et de synchro, je trouve que la consommation a augmenter.
Ce n'est pas très important, du style 380km pour 20l, au lieu de 410 km pour 20l.
Enfin ca fait quand même 10%! et vu le prix du litre ca commence à compter.

C'est comment chez vous?

Peut on être sur ( à 10% prêt) que l' on roule de la même manière. Freinage, accélération....
Si ta moto est réglé pile poil.......c' est que ta conduite était différente. Sur route (cool) avec madame environs 420 km autonomie. En ville environs 360 km.......

sur non, mais sur plusieurs plein, je remarque qu'avant je faisait le plein après 400-420 km; et maintenant c'est plutôt vers 370-380 km, ce n'est pas précis certes, mais depuis début janvier (et après environ 2500km) j'ai plus réussi à faire 400km entre deux pleins

est tu sur de ton réglage moteur ??

salut
j'ai fais faire la révision de 20000km et je me retrouve avec une conso de 6.2 l alors qu'avant je faisais 5.7, le concessionnaire me dit que cela n'a rien avoir pourtant les chiffres sont la

TPS mal réglé? ralenti plus haut?

Cela dépend si tu as le Mistral de face ou de Dos
de la pression atmosphérique et de la température extérieure ..............................

Et l'age du capitaine
ma conso est basée sur les mêmes conditions, c'est pour cela que c'est anormal je vais voir avec le temps..........

Une synchro mal faite peut engendrer des écarts de conso.
Et elle est très souvent mal faite !!
De en hiver avec des températures pour le moins 'fraiches' la conso va augmenter sensiblement. :face:

j'ai le meme cas , lorsque j'ai eu la moto c'etait plutot 5 litres/100 à peine
apres synchro c'est du 5.5L , 6 L
bon c'est vrai y'a le top case ,puis la rocade à 110 ,mais bon

Synchro mal faite, bien faite ? fais du mieux que j'ai pu, mais je pense l'avoir bien faite.
bon je ne suis pas le seul, ca me rassure
en même temps y a rien de grave, je verrais lors du prochain réglage synchro
et si avec les beaux jours qui arrive, et les températures en hausses, celà va peut-être changer !

t'es déjà chanceux d'atteidre 400 km moi je fais 340 avec plus de 20 litres
400 km avec 20 litres ca fait heu!! 5l au 100

bernard35 a écrit:Synchro mal faite, bien faite ? fais du mieux que j'ai pu, mais je pense l'avoir bien faite.
bon je ne suis pas le seul, ca me rassure
en même temps y a rien de grave, je verrais lors du prochain réglage synchro
et si avec les beaux jours qui arrive, et les températures en hausses, celà va peut-être changer !

une synchro si t as un carbtune ou tout autres appareils cela prend 10 mn ....regarde .....controle ...

richard a écrit:t'es déjà chanceux d'atteidre 400 km moi je fais 340 avec plus de 20 litres
400 km avec 20 litres ca fait heu!! 5l au 100

En style de conduite cool , aller retour Bachant<->les plages du nord, 420 km avant de refaire le plein.

je fais à peine 320Km  

Après la révision complète incluant jeu aux soupapes et synchro, je suis passé de 6,5L à 6L/100km pour ma part

Bonsoir,

450km avant allumage de la réserve, et replein à 22L !  

Après un bon réglage, la moto marche mieux et on ouvre davantage les gaz ?

supercyprien a écrit:Après un bon réglage, la moto marche mieux et on ouvre davantage les gaz ?

Je pensais a la meme chose,souvent on "teste" pour voir la difference de performance et du coup on garde un style de conduite un peu plus soutenu?!?  

supercyprien a écrit:Après un bon réglage, la moto marche mieux et on ouvre davantage les gaz ?

J'avoue avoir un peu plus "ouvert" pendant quelque temps !!!!  

Ton filtre à air est il propre?

J'avoue que ma 850r m'inquiette:

Je suis pratiquement a 10l. 

Nouveau filtre a air,nouvelles bougies, je vais revoir la synchro qui me paraissait pourtant bonne tellement le moteur tourne bien: ralenti 1000tr a froid,1100 a chaud,et elle tire vachement bien.
J'ai meme pas besoin de choke (serait-ce un signe?).

Que de la ville et je suis souvent hard avec elle, mais quand meme...

C'est vrai que j'ai touché au reglage car les vis de ralenti etaient hyper crado (et c'est peu dire) quand je les ai demontées; Celle de gauche etait devissée d'un demi tour et celle de droite de +/- un tour et demi.
J'ai nettoyé les puits en y pulverisant du nettoyant pour freins car les cotons tiges perdaient le coton dans le puit (mais recupérés a la pince a épiler apres avoir eu chaud !) Quelques pulverisations dans les puits ne seraient pas suffisantes?

Vu qu'on part d'un tour et demi, ca me paraissait des plus bizar comme reglage a gauche (la conso etait deja elevée)
Je vais demonter pour nettoyer les corps d'injection la prochaine fois que je retouche le reglage, j'ai pas eu le temps la derniere fois.Ca pourrait venir de là?

La couleur des bougies peut elle me donner une indication sur ma synchro?
Sur un moteur mal synchronisé, seront-elles de couleur différente a gauche et a droite?

Il est vrai aussi que j'ai un petit claquement de soupape.

Y-a-t-il un moyen de controler le potentiometre CO sans appareillage, par la couleur des bougies j'ai lu ici qu'un moteur qui pete est un moteur trop pauvre.?

Le réglage des soupapes est-il correct ? Il doit être parfaitement équilibré... Le TPS est-il bien réglé ?

La différence entre les deux vis me parait bien importante...

La difference entre les vis de ralenti, c'est ce que j'ai trouvé, ce n'est plus le cas maintenant.
Mais je pense que je vais tout devoir revoir vu ce que j'ai trouvé au fur et a mesure.

Il faut mieux tout reprendre bien d'équerre !

Je pense aussi.

J'ai racheté cette moto pour avoir un laboratoire d'essai, histoire de mettre la théorie en pratique.
Plus facile sur une RR que sur une RT, tout etant constamment decouvert.
Vu qu'elle n'a visiblement pas toujours été soignée (j'avais tout de meme 2 nouveaux disques a l'avant), je ne suis pas déçu du coté labo.
Elle m'a deja appris beaucoups; quand je l'ai reprise, c'etait un veau jusque 65km/h puis la peche arrivait d'un coup. Maintenant c'est lineaire, mais ça bouffe...
Je pense que je vais dans l'ordre:
Jeter un coup d'oeuil sur les bougies, histoire de voir la couleur.
Mesurer le TPS au Voltmetre (j'ose esperer qu'il est bon,j'imagine que c'est pas le genre de truc qui doit se deregler facilement , ...encore qu'il n'y a pas de trace de peinture sur le TPS, il y en a juste sur la vis, a-t-il été changé???)
Nettoyer les corps des pipes d'injection.
Nettoyer à nouveau les puits de vis de ralenti et vis.
Verifier le reglage des 8 soupapes.
Verifier les jeux aux cables et refaire une synchro au tuyau, ralenti et 2500 tours.
...et inverser les deux tuyaux a la fin de la synchro pour verifier mon resultat.
Tout ça est bien facile a dire, y'a plus qu'à !

Si vous pensez à autre chose ou avez des remarques particuliaires...

codebarre a écrit:Je pense aussi.

J'ai racheté cette moto pour avoir un laboratoire d'essai, histoire de mettre la théorie en pratique.
Plus facile sur une RR que sur une RT, tout etant constamment decouvert.
Vu qu'elle n'a visiblement pas toujours été soignée (j'avais tout de meme 2 nouveaux disques a l'avant), je ne suis pas déçu du coté labo.
Elle m'a deja appris beaucoups; quand je l'ai reprise, c'etait un veau jusque 65km/h puis la peche arrivait d'un coup. Maintenant c'est lineaire, mais ça bouffe...
Je pense que je vais dans l'ordre:
Jeter un coup d'oeuil sur les bougies, histoire de voir la couleur.
Mesurer le TPS au Voltmetre (j'ose esperer qu'il est bon,j'imagine que c'est pas le genre de truc qui doit se deregler facilement , ...encore qu'il n'y a pas de trace de peinture sur le TPS, il y en a juste sur la vis, a-t-il été changé???)
Nettoyer les corps des pipes d'injection.
Nettoyer à nouveau les puits de vis de ralenti et vis.
Verifier le reglage des 8 soupapes.
Verifier les jeux aux cables et refaire une synchro au tuyau, ralenti et 2500 tours.
...et inverser les deux tuyaux a la fin de la synchro pour verifier mon resultat.
Tout ça est bien facile a dire, y'a plus qu'à !

Si vous pensez à autre chose ou avez des remarques particuliaires...

C'est tout le contraire.  

je dirais....vider le réservoir, le sècher, changer le filtre à carburant...
ensuite s'occuper des fluides de frein... 

Pour ce qui est du reservoir, c'est fait, les fluides a l'arriere aussi, mais c'est pas ca qui va me faire consommer moins   Mais l'avant est au programme pour l'hiver,je dois regler un probleme de purgeur,j'ai toujours le bouchon d'origine de remplissage.

Jean Luc, au temps pour moi, je voulais ecrire"...qu'il est bon, j'imagine que c'est le genre de truc qui ne doit pas de deregler facilement...'' C'est pour ca que j'imagine qu'il est bon, d'ailleurs...mais j'ai ecris tout le contraire (kén biesse, comme on dit ici)

J'ai bien compris que nous sommes bien d'accord là dessus: ca ne se deregle pas facilement?
Vu qu'il n'y a pas de repere peinture sur le TPS, je me dis qu'il a peut etre été changé,c'est pourquoi je vais tout de meme le mesurer, j'espere ne pas devoir y toucher.

Le capuchon d'origine n'est pas un problème en soi. Tu retire la petite vis qui est là "pour faire beau" et tu visses un purgeur directement dedans (taille : M10). Par contre, le système fonctionne alors "à l'envers", c'est à dire qu'on visse pour ouvrir (le purgeur pousse alors une bille) et on dévisse pour fermer.

Pour ma part, je contrôle régulièrement le TPS et sur mon ex-RS, il était à régler (un peu, mais quand même), tous les 30000km en moyenne (ou 2 ans, puisque c'était mon rythme). La première fois on s'en fait tout un monde, mais en fait, c'est plutôt simple à régler. Encore plus sur les 1100 (et 850 5 vitesses) où on peut le faire via la prise diagnostic.

si tu peux la passer au "GS911." et regarder, puis supprimer les défauts dans le Motonic, ça faciliterait ton travail...
en cas de "défauts" le calculateur prend des paramètres "standardisés" par défaut qui augmentent la conso...

Si c'est un 850 5 vitesses, le GS911 est inutile. Avec un peu de fil et une ampoule, on peut lire les défauts et les effacer de la mémoire.

Supercyprien,si tu sais me rappeler comment faire ça, ca m'interresse

(c'est bien une 850 -5vitesses de 95)

http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/PDF/50700_25OCT06.pdf

Isatis l'explique bien mieux que moi :)

hum hum, oserais-je le dire:
accrochez vous, défense de rire!


Que j'vous explique: ayant recement changé ma pompe a essence, je craignais un peu la conso.
Je vais à la pompe, 135km au journalier, presque 14l dans le reservoir    
M...., je fais 10l !!!!!!! 

La fois d'après, pour en avoir le coeur net, je ravitaille après 50km, j'y mets 5 litres... 

Mais je me rends compte que depuis la remise a neuf de mes pompes habituelles,
...le grand chiffre...   ...c'est les Euros!!!!!!

Bref c'etait 14 EUROS et 5 EUROS ...et pas litres...


     

Moralité: Je tourne dans les 7.2/7.5 litres aux 100
Mais je vais tout de meme re-vérifier mes reglages pour essayer de descendre encore.

Le premier qui rit....

codebarre a écrit:hum hum, oserais-je le dire:
accrochez vous, défense de rire!


Que j'vous explique: ayant recement changé ma pompe a essence, je craignais un peu la conso.
Je vais à la pompe, 135km au journalier, presque 14l dans le reservoir    
M...., je fais 10l !!!!!!! 

La fois d'après, pour en avoir le coeur net, je ravitaille après 50km, j'y mets 5 litres... 

Mais je me rends compte que depuis la remise a neuf de mes pompes habituelles,
...le grand chiffre...   ...c'est les Euros!!!!!!

Bref c'etait 14 EUROS et 5 EUROS ...et pas litres...


     

Moralité: Je tourne dans les 7.2/7.5 litres aux 100
Mais je vais tout de meme re-vérifier mes reglages pour essayer de descendre encore.

Le premier qui rit....

               

codebarre a écrit:hum hum, oserais-je le dire:
accrochez vous, défense de rire!


Le premier qui rit....

...pas mieux ! :face:   

codebarre a écrit:Moralité: Je tourne dans les 7.2/7.5 litres aux 100

Ça fait quand même beaucoup.
Ma R1100RT a fait 6,6 l/100 km de moyenne générale sur 200.000 km. Après, tout dépend de l'utilisation (route et conduite calme, pour moi). En ville, on doit vite atteindre les 7,5 litres.

Je déterre le poste pour donner un retour;

Comme dit ici plus haut, j’étais a 7.5l/100 avec ma r850r.
Je pensais comme Gillesk que ça restait élevé.

J'ai donc repris mon bâton de pèlerin la semaine passée.

1* J'ai vérifié mon TPS au voltmètre:il était réglé a 0.325, donc juste dans la tolérance minimum.
   J'ai affiné le réglage à 0.355,( l'optimum préconisé étant 0.36 )

2* J'ai refait une synchro a l'aide de mon tuyau (en prenant soin d' avoir un beau siège au bout de la gaine de câble, en coupant le demi millimètre  de gaine plastique qui était plus ou moins écrabouillé au delà de l'embout métallique )

3* j'ai débranché la batterie 1 minute puis j'ai réinitialisé le motronic (contact sans moteur tournant, tourner 3 x la poignée des gaz a fond)

j'avais vérifié les soupapes en été,je n'y ai pas retouché cette fois .


..me voila en retour de test après 200 km dont 40km de ville, 50 d'autoroute le reste en campagne...pas chaud-chaud aprés les deux tempêtes,9°

Je trouve une moto hyper souple, pleine de reprise et qui ne pique plus autant du nez qu'avant quand on coupe les gaz sur la 4ieme.

Tout ça pour une conso de..........:           4,4litres/100                 

Sacrée différence