ESA par rapport au réglage manuel ?

Rappel du premier message :

Bonjour
l'ESA sur le 1200GS, permet de régler la dureté de la suspention arrière par rapport à la charge de la moto (solo, duo, baggage) et au type de conduite (sport , confort..). Puis je obtenir ces mêmes réglages de compression sans l'ESA , juste en tournant la molette manuellement (pour les moto qui n'ont pas l'ESA ) ?
Autrement dit, l'ESA apporte t il autre chose au niveau de la suspension arrière que la fonction 'automatique' des préréglages .

D'avance merci pour vos réponse ...

Coquelet JM.

Boys a écrit:Pour ma part j'ai un K13R en commande et sans l'option ESA puisque je roule seul 99% du temps. Petite question, en réglage manuel, si je devais modifier le réglage, est-ce qu'il faut tourner la molette, monter sur la moto, rouler et si ce n'est pas satisfaisant on s'arrête et on répète l'opération etc...ou alors la réglage manuel est plus simple que cela ? Existe-t-il des repéres ou faut-il tester et se les noter ?

Le grand avantage de l'ESA (I ou II), c'est que ce dispositif règle l'ensemble de la suspension (avant et arrière). Et pour la très grande majorité d'entre nous, ces réglages conviennent. D'ailleurs, je préfère peu de réglage (et m'adapter au comportement en découlant) que d'aller me perdre dans un réglage manuel de la suspension. Vaut mieux un bon compromis, qu'un mauvais accord.


A quoi sert d'être équipé d'un amortisseur arrière très performant si, à l'avant, la moto est équipée d'une "pompe à vélo" non réglabe ?

stephlet a écrit:

MichelR a écrit:pas aussi vieux, mais presque.. je me souviens avoir fait Barcelone Montélimar en un temps record, à deux et ESA sur "sport" ( 1150 RT) et Montélimar Bruxelles en 6H30 avec la 1200ST..; avec à l'époque un ESA qui fonctionnait bien.

Malheureusement, tu es rattrapé et trahi par ton âge car la 1150RT n'a pas bénéficié de l'ESA...

oups.. tu en es sûr ? peut -être n'était ce pas une option sur la 1150 Rt en France.. la mienne était belge..non non, je suis quasi certain. Ma 1150 Rt avait bien l'ESA.
pour reparler de l'ESA, je trouve çà bien pratique, ne devant pas à chaque fois descendre de la ST pour tout régler. C'est assez réactif ( quelques dizaines de mètres), et la différence en duo " confort / normal" est flagrante en terme de tenue de route sur les départementales parcourues à allure vive. Par contre, pour memo: il peut se bloquer. Cela m'est arrivé en août 2009. Pronostic BMW: changer l'amorto. ( 150O euros si je me souviens bien) solution trouvée sur le forum: obliger l'atelier à d'abord tenter une ré initialisation de l'ordinateur de bord.( 70 euros !) et ce fut concluant. Moralité; je fais aujourd'hui très attention à régler le positionnement ESA 1 personne, 2 personnes etc à l'arrêt, moteur tournant et sans que la moto ne soit chargée. Plus de problèmes depuis.