panne sur mon k 100

bonjour a tous, je roulais et elle s est arretée puis elle a redemarrer sur 100 m et apres plus rien. j ai changé la pompes a essence, durite verifier injecteur et bougie et toujours ne demarre pas, suis deg. si quelqun a une idee.

tu as des étincelles aux 4 bougies ? les injecteurs pulvérisent ?

oui bougie et injecteur aussi

Salut Claude, il va falloir nous en dire un peu + !
C'est une machine dont tu te sers couramment ? Le filtre essence est récent ainsi que l'essence ?
Il y a tellement de causes que l'on peut chercher un bon moment !
Je commencerai par nettoyer les connecteurs avec un nettoyant contact au fur et à mesure que tu inspectes les contacts.
Voir si ta pompe débite à une bonne pression en sortie de réservoir et si tu as un retour d'essence à ton réservoir.
Vérifier l'étanchéité de ton circuit d'air (du débitmètre au collecteur d'air)
La durite en S (reniflard moteur) et l'état de tes fils HT.
La sonde thermique est souvent une cause de ce genre de problème également !

bonjour bello2 A
Dabord merci pour ta reponse, ça fait un an que je roule avec et pas de probleme. et la ça fait 3 semaines que je suis en panne . j ai controlé et changer la pompe a essence, changer les durites. je pensai changer le boitier electronique mais en dernier recours.
la sonde thermique se trouve ou?

la sonde thermique est sur la culasse , sous le radiateur à l'avant gauche

Ok je vais regarder ce soir merci

bonjour , maintenant elle demarre marche au ralenti mais des que j accelere elle cale.

posts fusionnés

rebonjour, voila j ai changer l essence car l autre n avait pas une bonne couleur, elle tourne mieux mais je fait 100 m et elle cale. je craque

Es-tu certain du bon fonctionnement de la pompe à essence ? Et ton filtre ? Tes durites sont-elles bien serrées ?
Lorsque ta moto cale, contrôle l'allumage, l'étincelle aux 4 bougies.
Comment sont leurs électrodes ?    

Si elle tourne au ralenti, l'allumage est hors de cause.
Tu parles de l'essence qui n'avait pas "la bonne couleur" . Pourquoi?
Moto restée longtemps sans rouler?
De quand date le changement du filtre à essence? Des durits immergées?

gamax30 a écrit:mais je fait 100 m et elle cale.

Et est-ce que elle redémarre ?

Après ces quelques conseils mentionnés, tu pourras également regarder si ton circuit d'essence revient correctement dans ton réservoir !
Dans un premier temps, tu peux vérifier que tu as bien un retour (remous) dans ton réservoir, quand ta machine tourne au ralenti.
Dans le doute ou sans retour visuel, tu prends un récipient et tu y places la durite située le plus en avant de ton réservoir (retour du régulateur de pression d'essence).
Normalement, tu dois avoir un rejet d'essence par ce tuyau !
Tu peux démonter également la tétine où se branche cette durite et vérifier que la bille interne (placée dans cette tétine) est libre ou non grippée.
Cette pièce est bien spécifique à ce réservoir de 1ère génération :



Explication : Pour un bon fonctionnement de ta machine, il faut que la pression d'essence dans ton circuit soit régulée par le régulateur de pression qui relâche le surplus de pression dans ton réservoir.
... D'où l'intérêt de bien vérifier ce retour !

merci a vous pour vos reponses.
tout d abord l essence n etait pas vielle car mon k 100 tournai tout les jours. ensuite la pompe a essence ainsi que les durites sont neuves. j ai enlever la bille comme on m a conseiller de la tetine. le retour se fait correctement.
j ai commandé un regulateur de pression pour voir si ça pourrait venir de là. apres je sais pas quoi faire .

vérifie le serrage des colliers des durits immergées ainsi que le bon sens de montage du filtre.
Attention, les durits immergées sont spécifiques car elles doivent avoir une double couche résistante au carburant, interne ou externe; même récentes, elles peuvent vite devenir poreuses si elles sont standard et un fuite sous le niveau de carburant est très difficile à repérer.
Avant d'acheter un régulateur, prends la pression dans le circuit de carburant!

merci k 75. les durites sont de chez bmw(50€ le m). et le regulateur on me le prete pour essayer. et la pression je n ai pas l appareil pour. et a vrai dire je suis pas un bon mecano

Pour 15€, tu deviens un bon mécano : https://www.driftshop.fr/manometre-pression-essence.html

K 75
pas mal le manometre et 15€ ça va je vais voir ça
MERCI

quelle est la pression qu il faut?

3.5

ok merci j attends de recevoir le regulateur de pression et je regarde tout ça et je vous tiens au jus

Freddy29 a écrit:3.5

Tu es sur chef?

Ce ne serait pas plutôt 2.5?

batisse a écrit:

Freddy29 a écrit:3.5

Tu es sur chef?

Ce ne serait pas plutôt 2.5?

Oui c'est bien 2,5

bonjour a tout le groupe. ça fait 3 semaines que je suis en panne. elle demarre mais des que j accelere elle cale. apres avoir changer pompe, durites a essence, durite en S durite du debimetre, essayer un autre debimetre et regulateur de pression. verifier bougies et injecteur. je ne sais plus quoi faire si quelqun a une idée je suis preneur car je craque.
merci

Bonsoir Claude, as-tu changé ou contrôlé ta sonde thermique ?
Le débitmètre est une pièce que l'on peut contrôler également !
Voici une référence de données qui peut t'aider à tester ceux que tu as sous la main :


Si ta pression d'essence est bonne et que tes injecteurs crachent correctement, je pense que c'est vers le circuit d'air que tu peux trouver le bug !

je vais regarder encore merci

Qu'on comprenne bien, quand tu accélère progressivement, elle ne monte pas dans les tours, mais cale: elle s'étouffe ou elle cale net ?

gamax30 a écrit:bonjour a tout le groupe. ça fait 3 semaines que je suis en panne. elle demarre mais des que j accelere elle cale

Combien de temps avant qu'elle veuille bien redémarrer ?

elle cale et elle a de la peine a demarrer

Bonjour à tous, je me permet de ramener ma fraise, et peut être écrire une connerie ou être à cote de la plaque .... mais as tu vérifier le bon verrouillage de la prise e-tron? et une autre piste ....il y a quelques années j'ai failli tourner bourrique avant de découvrir que j'avais un porte fusible qui faisait pas son boulot....et j'avais un peu le même genre de panne
peut être !! en attendant courage à toi !

Dès qu'elle cale, je vaporiserais un peu de star pilote à l'entrée du filtre à air afin de voir si elle redémarre facilement.

avec le star pilote elle demarre de suite

Je persiste à penser que tes problèmes peuvent venir de ton débitmètre et/ou de la sonde thermique.
As-tu pris le temps de vérifier les valeurs (comme indiqué dans le tableau, en post 27, soit de la sonde thermique (température d'eau)
à la connexion de ton boitier d'injection et de ton ou tes débitmètres) ?
Tant que cela n'est pas vérifié, la suspicion ou le doute demeure !

Si tu as besoin d'un coup de main pour relever ces données, n'hésite pas à me contacter par M.P.  

Elle redémarre de suite avec un coup de star pilote.
Ce dernier améliore l'inflammabilité du mélange carburant et air, donc le problème vient de ton arrivée d'essence et/ou d'air.

Comme signalé par Jean-Loup, es-tu certain de ta sonde thermique et du débitmètre ?

Tes 4 injecteurs crachent bien de la même façon, sous la forme d'un brouillard ?

Lorsqu'elle cale, contact sur Off puis sur On, la pompe à essence s'enclenche t-elle, fait-elle son Bzzzzz ... ?

Gisli a écrit:Lorsqu'elle cale, contact sur Off puis sur On, la pompe à essence s'enclenche t-elle, fait-elle son Bzzzzz ... ?

Si c'est une k100 il faut donner un petit coup sur le bouton de démarrage pour lancer la pompe, et son fonctionnement est bref si on relâche le bouton alors que le moteur n'a pas démarré

Sur mon premier K100 j'avais mis un relais temporisé a la mise du contact. Il alimentait la pompe durant 2 à 3 secondes et mettait le circuit en pression avant d'appuyer sur le bouton de démarrage.

Tous les bouchons sur prises de dépression sont en place? La durite qui va de la rampe au débimètre est saine? Pour que les mouvements des papillons se répercutent correctement au volet du débimètre il y a intérêt à ce que le circuit entre les deux soit super étanche. A regarder de près.

Et que les papillons soient bien synchronisés, parce que le débimètre prend la moyenne de l'air aspiré pour envoyer les consignes au gestionnaire d'injection, identiques pour chaque cylindre. Il y a donc risque d'éloignement de la proportion explosive dans l'un ou l'autre cylindre en cas de souci d'alimentation en air. Ce que le start pilot peut contourner brièvement.

Les injecteurs crachent bien tous les 4 pareil?

merci a tous pour vos reponses j etait en week end et je n ai pas toucher ma moto. mais entre temps j ai changer le debimetre qu on m a preter pour essayer et toujours pareil.
elle demarre et cale .

bonsoir, a tous j ai changer le boitier cdi et apparament ça viens de la . je vais voir demain si elle tourn bien. merci a vous pour vos reponses

gamax30 a écrit:bonsoir, a tous j ai changer le boitier cdi et apparament ça viens de la . je vais voir demain si elle tourn bien. merci a vous pour vos reponses

Tu parles bien du boitier au niveau de la colonne de direction ?
C'est surprenant que cette pièce soit HS

non le boitier sous la selle

Sous la selle c'est le boitier pour l'injection, à moins qu'il ait pris l'eau c'est pareil

non il avait pas pris l eau il a deconner je pense