Une nouvelle recrue

Rappel du premier message :

Je ne sais pas si c'est l'effet confinement, mon amour pour BMW, un test d'amour pour ma femme  ou une tentative de suicide financière (en douceur ), ou les quatre mais demain, profitant d'un trajet pro hors 100km, je dois ramener ma dernière moto BMW, quand je dis dernière ...     j'aimerai en être persuadé, on va dire dernière pour l'instant    

Je vous met une petite photo en avant goût

Ayant les pièces depuis juillet 2020 , je me décide enfin pour le remplacement de l'embrayage ...

En place pour le quadrille  


ça fait tout de suite plus mince

ça avance sur le démontage, j'ai eu un mal fou à desserrer les écrou de blocage du bras oscillant, alors que pour les pivots du couple conique, pas de soucis.


On commence a y voir plus clair  

Finalement j'ai déposé la partie arrière pour être plus à l'aise, ainsi que la boite à air car il faut lever le cadre une fois la boite désolidarisée du cadre

Chaud pour remplacer le démarreur et/ou l'alternateur

La voilà la boite de vitesses

Et l'embrayage bien huileux qui sent le brulé

je trouve toujours cers operations impressionnantes

astina54 a écrit:je trouve toujours cers operations impressionnantes

J'avoue qu'après la R1100S et la K1100LT c'est la plus compliquée des trois
J'ai les pièces, les outils, la place pour le faire et le temps, c'est juste l'argent pour le faire en concession qui me manque donc ... je continue

Carter nettoyé, joint spi de volant moteur remplacé ainsi que le joint torique, le bague de pression et l'écrou de volant moteur

Le mécanisme n'est vraiment pas abimé ou usé, il est maintenant dégraissé, je vais juste le "déglacer" avant remontage avec son diaphragme et son disque neuf, mais pour l'heure j'en ai marre  

Salut,
Si tu as besoin d’un coup de main pour remettre la boîte en place, fais moi signe, Mouzillon-Vallet le moteur n’a même pas le temps de chauffer.
Jean-Michel

sceint a écrit:Salut,
Si tu as besoin d’un coup de main pour remettre la boîte en place, fais moi signe, Mouzillon-Vallet le moteur n’a même pas le temps de chauffer.
Jean-Michel

Salut Jean-Michel, c'est sympa, je vois si je peux faire appel à tes services
J'ai trainé la réparation depuis juillet l'année dernière mais, j'ai fini par m'y mettre
Je dois démonter la boite et remplacer tous les roulements et joints spi avant remontage, bref un beau chantier dans le chantier ...
Au pire, si j'ai déjà remonté, passe à l'occasion, j'aurais le plaisir de contempler ta GT  je n'en ai jamais vu

Tu me dis, par contre petit tour en Bretagne du samedi 29 au samedi 5 juin.
Si tu veux passe moi ton adresse en MP, je t’appelle pour te dire.

Mesure de l'épaisseur de l'ancien disque, il n'était pas tout à fait rendu, la côte mini est à 4.5mm mais de toute façon il a été pollué par l'huile et vu le temps de démontage il vaut mieux tout mettre à neuf.

Mesure de l'épaisseur du nouveau

L'embrayage est remonté tout propre tout neuf  

Plus qu'à s'occuper de la boîte de vitesse, remplacement de tous les joints spi et roulements

J'ai vraiment eu du mal à l'ouvrir   Je crois que pour refermer le couvercle je le ferai chauffer dans le four, ce sera plus simple

Beau boulot.

La boite est démontée


Extraction des roulements


Mise en place des nouveaux roulements. J'avoue que les deux de l'arbre intermédiaire sont impossible à sortir de façon "pacifique", comme ils n'ont aucun jeu, j'ai décidé de les laisser en place

Les carters sont propres, plus qu'à remplacer les joints spi avant remontage

Les joints spi sont remplacés, pas de difficulté, juste bien observer/mesurer la positions des anciens joints
On commence le remontage, ce coup-ci c'est plus facile de chauffer les portées de roulement sur le couvercle de carter résultat les 3 arbres de boite sont rentrés comme dans du beurre :mrgreen:

On remet le barillet de sélection plus les fourchettes

Et là, problème, il y a un axe qui est resté coincé dans le carter ça fait plus d'une heure que j'essaie de le sortir

Je l'ai eu !!!    Heureusement que c'est de l'acier cémenté, malgré les ripages de la pince-étau pas une trace sur l"axe  

Remontage du mécanisme de verrouillage et de sélection + joint d'étanchéité

Passage au four du carter de boite de vitesse (j'ai mis 120°, le temps que je déplace la pièce et que je la mette en place ça descend vite)

Et voilà, boite de vitesse remise en état, les vitesses passent et se verrouillent bien

rohhhhh

c'est beau !!!!!

j'aimerais pouvoir le faire ça !!!

astina54 a écrit:rohhhhh

c'est beau !!!!!

j'aimerais pouvoir le faire ça !!!

Merci, la recette c'est :
1 - avoir de la place
2 - avoir du temps et ne pas avoir besoin du véhicule, déjà tu élimines une bonne partie du stress
3 - arriver à visualiser les travaux. Voir des tutos, des vidéos sur les travaux à effectuer permet de se donner des idées et de commander les bonnes pièces (même si il y en a toujours auxquelles on ne pense pas    pour ça le forum est de bon conseil)
4 - avoir un minimum d'outillage pour effectuer la réparation, prévoir comment bloquer la roue avant de la moto, prévoir de quoi la lever.
5 - avoir des notions minimum de mécanique (dans quel sens on visse et dévisse (ça parait bête mais si on se trompe, on peut casser une vis mal placée et perdre des heures ... (et c'est pas toujours évident quand la vis est à l'envers   ), comprendre le couple de serrage (force et faiblesse des métaux). C'est bien de commencer par plus simple, vidange/purge de freins, vidange moteur, réfection de fourche, remplacement de roulements de roue,...
6 - avoir un minimum d'organisation : ranger les vis par type de démontage, prendre un max de photo si on est pas sûr. Même si il y a les vues éclatées de https://www.realoem.com
7 - avoir une solution de secours, par exemple pour ma boite, si je n'avais pas réussi à la remonter, j'aurais commandé ça https://www.boonstraparts.com/fr/pieces/mke=bmw/mdl=k+1200+rs+2001+2005+gt+k1200rs+k1200gt+k41/prt=boite-de-vitesses  99.95€ boite d'occasion frais de ports compris
8 - pouvoir se faire aider par un pote, quelqu'un du forum ou autre
9 - Surtout ne pas s'énerver sur un point de la réparation (vis récalcitrante, grippée ou cassée, ou autre), réfléchir et remettre au lendemain
10 - le plus important pour la motivation... ne pas avoir le budget pour faire faire la réparation en concession

Voilà

Hello
je viens de lire les 3 pages de ton aventure, tu as fait du bon boulot. J’aime ce travail ainsi que ta philosophie.
J’ai eu pas mal de moto et bien souvent je les ai acheté dans l’état. J’ai appris à les réparer sur le tas et internet aide beaucoup.L’envie ,la motivation et la satisfaction de l’accomplissement est un pur bonheur. lors du coup de démarreur ou des premiers kms

Belle recette et belle philosophie... j'aimerais appliquer cela tout aussi bien pour toutes mes réparations, passées et futures (enduro, sportives,...).

Merci à tous  
Aujourd'hui, boîte remontée sur la moto

Je ne suis pas fan de ces raccords  

Comme pour la R1100S, mise en place d'un raccord plus standard

Celui-là ne me manquera pas  

Nouveau récepteur d'embrayage

Par contre le joint est hs, et bizarre, il me semblait que la dernière fois que j'en ai commandé un récepteur d'embrayage, le joint était livré avec  

Pas grave, il me reste du papier à joints


Je ne suis même plus étonné par le manque d'entretien de cette moto  

C'est beaucoup mieux

Petit montage pour effectuer la purge dans de bonnes conditions



Mais il y a un problème... J'ai eu du mal à remettre en place la tige de débrayage et une fois la purge faite, j'ai un point dur au niveau de la poignée et la moto reste débrayée  
J'ai réussi à extraire la tige (qui du coup a deux petites rayures) et la moto est bien embrayée, au moins ça c'est bon.

J'ai l'impression que tout n'est pas impeccablement centré, pour que ça se mette en place il faut que je fasse tourner le moteur, demain je tombe le carter moteur (pour nettoyage, peut-être peinture et remplacement du joint), ensuite je la remet en huile et je tente de faire tourner le moteur en alimentant le démarreur  

je suis de ton avis l'embrayage ne doit pas être centré. Pourquoi le faite de démarrer le moteur va recentrer l'embrayage. Après je vois que tu as plusieurs Bm sur le coude.
j'aime comprendre

Sébastien59 a écrit:je suis de ton avis l'embrayage ne doit pas être centré. Pourquoi le faite de démarrer le moteur va recentrer l'embrayage. Après je vois que tu as plusieurs Bm sur le coude.
j'aime comprendre

C'est un peu bizarre ... si l'embrayage n'était pas centré, je n'aurais jamais pu remonter la boite, c'est peut être le diaphragme qui est légèrement décentré, j'ai vu que le diamètre (ou s'engage la tige de poussée) n'était pas le même que l'autre... J'avais mis ça sur le compte de l'usure et j'ai dû modifier mon centreur car il ne rentrait pas dans le nouveau diaphragme, il me semble avoir testé avec la tige de poussée et ça rentrait

gpz1000rx a écrit:

Sébastien59 a écrit:je suis de ton avis l'embrayage ne doit pas être centré. Pourquoi le faite de démarrer le moteur va recentrer l'embrayage. Après je vois que tu as plusieurs Bm sur le coude.
j'aime comprendre

C'est un peu bizarre ... si l'embrayage n'était pas centré, je n'aurais jamais pu remonter la boite, c'est peut être le diaphragme qui est légèrement décentré, j'ai vu que le diamètre (ou s'engage la tige de poussée) n'était pas le même que l'autre... J'avais mis ça sur le compte de l'usure et j'ai dû modifier mon centreur car il ne rentrait pas dans le nouveau diaphragme, il me semble avoir testé avec la tige de poussée et ça rentrait

en regardant sur le schéma le diaphragme n'est pas fixé ou pigé .il peut se remettre une fois démarréil va peut-être se centré.
croise les doigts

Sébastien59 a écrit:

gpz1000rx a écrit:

Sébastien59 a écrit:je suis de ton avis l'embrayage ne doit pas être centré. Pourquoi le faite de démarrer le moteur va recentrer l'embrayage. Après je vois que tu as plusieurs Bm sur le coude.
j'aime comprendre

C'est un peu bizarre ... si l'embrayage n'était pas centré, je n'aurais jamais pu remonter la boite, c'est peut être le diaphragme qui est légèrement décentré, j'ai vu que le diamètre (ou s'engage la tige de poussée) n'était pas le même que l'autre... J'avais mis ça sur le compte de l'usure et j'ai dû modifier mon centreur car il ne rentrait pas dans le nouveau diaphragme, il me semble avoir testé avec la tige de poussée et ça rentrait

en regardant sur le schéma le diaphragme n'est pas fixé ou pigé .il peut se remettre une fois démarréil va peut-être se centré.
croise les doigts

Reprise du boulot aujourd'hui pas eu le temps de me pencher sur la bête
Je vais différer le démontage du carter et peinture, je vais essayer de la mettre en huile dès demain et câbler provisoirement le démarreur

C'est mort il faut que je re-dépose la boite
J'ai recommandé l'écrou, le joint torique et le joint spi (je l'ai trop enfoncé et ça m'inquiète, tant qu'à faire de redémonter ...)
J'ai aussi commandé un centreur d'embrayage adapté à la moto, j'en ai déjà un mais qui ne s'adresse pas aux motos

Plus qu'à attendre tout ça

On compte sur toi pour la suite.

Bon courage

Pas de bol, tout remonter pour s’apercevoir qu’il y a un problème, c’est frustrant.
Je suis admiratif devant ton calme, moi j’ai l’impression qu’avec ce problème ça m’aurait coûté 1 litre de sp98 plus une allumette

sceint a écrit:Pas de bol, tout remonter pour s’apercevoir qu’il y a un problème, c’est frustrant.
Je suis admiratif devant ton calme, moi j’ai l’impression qu’avec ce problème ça m’aurait coûté 1 litre de sp98 plus une allumette

Salut Jean-Michel, je n'ai heureusement pas tout remonté  J'avais juste remis la boite et la tige qui relie la boite au cadre, ça va me permettre de faire d'autre choses en attendant comme bien nettoyer l'échappement, démonter et repeindre le carter, changer le filtre à essence et les raccords rapides de réservoir (passage en métal), ça te rappelle quelque chose ? La moto qui s'arrête et qui pisse l'essence

Bonjour,
Oui, souvenirs, souvenirs, tout ça pour quelques économies de M. BMW, des raccords plastique, au lieu de métal.
Bon ça m’a appris à démonter les carénages, maintenant je sais et je vais très vite.
Bon courage pour la suite, ça sent la fin du chantier quand même.
Jean-Michel

Changement des raccords rapides (Louismoto) que j'ai depuis plusieurs mois ...

Un des raccords plastique a déjà été remplacé par un modèle en métal, le jaune sur le carter peut en témoigner, de l'essence a coulé dessus

C'est remplacé


Démontage de la jauge pour contrôle du bon coulissement du flotteur et pour éviter de l'abîmer en sortant la pompe et ses durites.

On sort la tubulure de remplissage, on enlève les durites (j'ai pu les retirer et les remettre en laissant les colliers)

Pas envie de passer du temps à repasser les durites ...


Changement du filtre


Le réservoir étant vidé, je ne remet que 5 litres afin de recalibrer la jauge

Un petit coup sur l'échappement

C'est mieux

Nettoyage du bras oscillant qui en avait bien besoin...




Vidange de l'huile par aspiration (la vis de vidange n'est pas accessible en ce moment )

Démontage du carter pour petit rajeunissement




Je pensais avoir mes pièces Aujourd'hui mais ce sera Lundi ça ne m'empêche pas de déjà re-déposer la boite et l'embrayage

Salut,
Attention à la vidange par aspiration, souvent on n’enlève pas tout, il en reste toujours un peu.
L’hiver prochain tu auras le temps de nettoyer ma moto comme ça, je n’ai pas la pêche pour aller si loin dans les détails

sceint a écrit:Salut,
Attention à la vidange par aspiration, souvent on n’enlève pas tout, il en reste toujours un peu.
L’hiver prochain tu auras le temps de nettoyer ma moto comme ça, je n’ai pas la pêche pour aller si loin dans les détails

Salut Jean-Michel,
en fait je l'ai déjà vidangé l'autre jour, je l'avait remis en huile juste pour faire tourner le moteur et essayer de re-centrer l'embrayage
L'aspiration c'était juste pour enlever le carter et re-changer le joint de volant moteur.

Pour ta moto, je ne sais pas si j'aurais le courage

Au fait, mes pièces sont arrivées tout à l'heure

Ah super, par contre dommage ce week-end ça valait le coup d’aller faire une balade, mais bricolage pour toi.
Au fait j’ai perdu, on part sans la moto, seulement les vélos.
J’aurai mon tour la prochaine fois, peut-être la Corse.

sceint a écrit:Ah super, par contre dommage ce week-end ça valait le coup d’aller faire une balade, mais bricolage pour toi.
Au fait j’ai perdu, on part sans la moto, seulement les vélos.
J’aurai mon tour la prochaine fois, peut-être la Corse.

Cet après-midi on a un cours de perfectionnement moto : maniablilité, freinage et virages  Quoique la mania ne soit pas trop mon truc, ça va faire du bien de revoir les potes de la Casim44

Un peu de vélo ça fait pas de mal  ça va t'éviter de faire de la manutention avec ta remorque
Pour la Corse, pas le choix, tu pars en moto

La Corse c’est obligatoirement à moto

Après dégraissage, poncage, re-dégaissage, peinture, joint neuf et vis nettoyées


Après démontage boite, embrayage, re-remplacement joint de volant moteur que j'avais trop enfoncé (il commencait déjà à se découper juste à cause des quelques tours moteur que j'ai effectué avec le démarreur   ), ce coup-ci ça débraye correctement, pas de point dur, testé en prise ça ne tourne pas et quand je débraye ça tourne, c'est tout bon.


Alignement des deux cardans (arbre de transmission et couple conique)


Ce coup-ci j'ai bien pensé à marquer la partie visible quand l'arbre est dans le bras oscillant.


ça se remonte doucement, je prends mon temps  

Salut,
Ben moi aussi j’ai fait de la maniabilité mais à vélo, c’est plus facile.
On a longé les plages de la Trinité sur mer et de Carnac, c’est beau ce coin là.
Demain s’il ne pleut pas Quiberon.

sceint a écrit:Salut,
Ben moi aussi j’ai fait de la maniabilité mais à vélo, c’est plus facile.
On a longé les plages de la Trinité sur mer et de Carnac, c’est beau ce coin là.
Demain s’il ne pleut pas Quiberon.

Ben moi demain qu'il pleuve ou non, boulot

gpz1000rx a écrit:Après dégraissage, poncage, re-dégaissage, peinture, joint neuf et vis nettoyées


Après démontage boite, embrayage, re-remplacement joint de volant moteur que j'avais trop enfoncé (il commencait déjà à se découper juste à cause des quelques tours moteur que j'ai effectué avec le démarreur   ), ce coup-ci ça débraye correctement, pas de point dur, testé en prise ça ne tourne pas et quand je débraye ça tourne, c'est tout bon.


Alignement des deux cardans (arbre de transmission et couple conique)


Ce coup-ci j'ai bien pensé à marquer la partie visible quand l'arbre est dans le bras oscillant.


ça se remonte doucement, je prends mon temps  

il ne fallait pas grand chose juste le joint . je vois que tu es dans le détail vivement la suite.

Sébastien59 a écrit:
il ne fallait pas grand chose juste le joint   . je vois que tu es dans le détail vivement la suite.

Ce n'était pas à cause du joint que j'ai re-démonté mais du mauvais centrage Heureusement que je l'ai mal centré car la mauvaise pose du joint aurait entrainé des fuites quasiment dès le redémarrage de la moto et là, il aurait fallu que je redémonte tout de A à Z

Ce soir j'ai rangé les outils (ce qui m'a permis d'en retrouver certains), demain poursuite du remontage

Bravo !!!!!

je me regale de tes photos....

merci beaucoup pour le partage

Merci, ça fait plaisir

Je ne savais pas trop si j'allais poster des photos du remontage vu que c'est quasiment la même chose à l'inverse du démontage, mais je vais quand même le faire ça pourra toujours servir à quelqu'un

Perso ça fait plaisir de voir ton boulot. Continue le chantier avec photo

Salut,
Si c’est intéressant de voir le remontage, on voit la différence avec le nettoyage des pièces.
Le problème c’est qu’à la moindre pluie tu devras t’arrêter, sortir le parapluie pour protéger ta moto et attendre que la route sèche pour redémarrer.
Superbe boulot.
Bon courage, la fin du « chantier » est très proche.

sceint a écrit:Salut,
Si c’est intéressant de voir le remontage, on voit la différence avec le nettoyage des pièces.
Le problème c’est qu’à la moindre pluie tu devras t’arrêter, sortir le parapluie pour protéger ta moto et attendre que la route sèche pour redémarrer.
Superbe boulot.
Bon courage, la fin du « chantier » est très proche.

Je ne suis pas aussi maniaque

En plus j'ai découvert un truc qui peut lui éviter de trop se salir, la bavette est réglable ...

Bon j'ai fais un peu de rangement

On rebranche le démarreur et l'alternateur

Remise en place de la boucle arrière

En la remontant je vois que le clignotant droit est desserré, je regarde dessous et découvre que la bavette est réglable  


Là elle est sortie au maximum (perso je ne suis pas fan mais ça peut lui éviter d'être coupée comme sur les japs)

Câbles à refixer et raccorder, on verra ça demain ...

j'avais trouvé ce système de bavette rétractable fort commode en cas de pluie, une idée de bon sens bien pensé.

Si tu veux j’ai un amortisseur arrière qui a 5000km, si le tien est un peu mou du genou, tu passes le chercher (à partir de samedi).
Jean-Michel.

sceint a écrit:Si tu veux j’ai un amortisseur arrière qui a 5000km, si le tien est un peu mou du genou, tu passes le chercher (à partir de samedi).
Jean-Michel.

Je n'ai pas trop eu le temps de rouler avec, mais il m'a l'air ok, je me demande même s'il n'a pas été changé, il me parait bien propre pour 20 ans et 90 000 km.
Toutefois je retiens ta proposition au cas où

Remontage béquille centrale

Elle est sur ses pattes  

Remise en place batterie, faisceau, vase d'expansion et connecteurs


Remise en place du couple conique

ça commence à sentir la fin, je vais de ce pas remplir le couple conique d'huile avant que j'oublie