Qui à parlé que nos modèles K s'arrête ?

Rappel du premier message :

Hello
Il y peux de temps quel qu'un à publié que nos modèles s’arrête, mais c'est faux
Voici le nouveau modèle 2015 de la K1300S
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Mais pour nos K 1300 R   

J ai roulé une journée avec la nouvelle R1200r ( pas la rs) moteur refroidissement liquide...et meme si je trouve que le nouveau moteur n a plus grand chose à voir avec l'ancien je n accroche pas du tout au Flat, peu mélodieux, pas l'allonge d un 4 pattes, certainement pas mal pour rouler loin et longtemps mais pas pour celuî qui souhaite des sensations...

Tant pis pour BMW, j ai eu bien d autres moto va y mes 3 K ( 1 K12s et 2 K13s) je retournerais vers d autres constructeurs.

Gil

ROUTINE a écrit:alex81 indique que la gamme des 1000 devrait faire " équivalence "
Cela donnerait :
K 1300 R => S 1000 R
K 1300 S => S 1000 RR
K 1300 GT => S 1000 XR
-Les six motos ont des moteurs à quatre cylindres,
-Les 1300 ont des cardans, les 1000 sont à transmission par chaîne,
-Les 1300 ont un train avant duolever, les 1000 sont à fourches télescopiques
-Les 1300 sont lourdes, les 1000 sont légères.
Le changement de la gamme BMW Motorrad semble être orienté vers un coût de production plus faible et par des motos moins lourdes. Cette évolution plaira-t-elle à la clientèle ?

la S1000RR ne peut remplacer la K1300S. leur seul point commun est le caratère sportif, mais on peut facilement et confortablement faire de la route avec la K, mais pas avec la S, typiquement une moto de piste.

K1300S= S1000Rx, à la mode (faux) trail

Les normes anti pollution de plus en plus sévères obligent les constructeurs à diminuer la cylindrée de leurs moteurs de voitures ou de motos.

Le problème c'est que l'on ne retrouve pas le couple d'une grosse cylindrée. J'ai eu une Yamaha MT09 avant ma K1300R, et même si c'est coupleux et plus léger ça n'a rien à voir en terme de sensation.

Chez Yamaha il reste le 1300XJR qui sera aussi abandonné je pense l'année prochaine.

La S1000R indépendamment de son look, chauffe les jambes du pilote et le couple et la puissance sont placés plus haut dans les tours, donc autres sensations.

Va falloir protéger notre belle et la faire durer.

jp58 a écrit:Les normes anti pollution de plus en plus sévères obligent les constructeurs à diminuer la cylindrée de leurs moteurs de voitures ou de motos.

Le problème c'est que l'on ne retrouve pas le couple d'une grosse cylindrée. J'ai eu une Yamaha MT09 avant ma K1300R, et même si c'est coupleux et plus léger ça n'a rien à voir en terme de sensation.

Chez Yamaha il reste le 1300XJR qui sera aussi abandonné je pense l'année prochaine.

La S1000R indépendamment de son look, chauffe les jambes du pilote et le couple et la puissance sont placés plus haut dans les tours, donc autres sensations.

Va falloir protéger notre belle et la faire durer.

je n'ai pas le sentiment que les normes antipollution y soient vraiment pour grand chose: d'ailleurs BM fabrique toujours des gros cubages (1600 et 1200) et ses concurrents aussi, notament la SuperDuke 1290, qui pourrait voir une version GT.

je pense surtout qu'il s'agit d"éviter de trop disperser sa gamme, pour rentabiliser ce qui se fabrique.
Il est evident, qu'avec l'arrivée du S1000Xr, une partie de la clientelle etait perdu, en sachant que la K13000 représentait peu par rapport aux motos à boxer et aux K1600.

cobalt33 a écrit:en sachant que la K13000 représentait peu par rapport aux motos à boxer

P'tain, j'en veux une !!!!!

fredo6s a écrit:

cobalt33 a écrit:en sachant que la K13000 représentait peu par rapport aux motos à boxer

P'tain, j'en veux une !!!!!

dsl tout fini que pour moi

sinon, oui, commercialement, le K13 est une niche par rapport au reste des ventes.


confimé par mon conces + certains articles.

au sujet de la loi des 100 cv mon concess hier me disait quelle serait peut être rétroactive aux seules motos qui ont l'ABS et/ou la norme euro4 (> 2006 chez BMW (?))
ce qui pourrait donner une nouvelle jeunesse aux K13 (ou K12) qui pourraient être débrider légalement en 2016 et booster ainsi le marché de l'occas puisqu'ils arrêtent de la fabriquer !

c'est pas plutot la norme Euro3 ...
car Euro4... il y en a par encore beaucoup ....(CF article dans la presse Moto au sujet de la Multistrada en version libre en vente des a present ) Multistrada et une Guzzi (j'sais plus laquelle)

Kalou a écrit:c'est pas plutot la norme Euro3 ...
car Euro4... il y en a par encore beaucoup ....(CF article dans la presse Moto au sujet de la Multistrada en version libre en vente des a present ) Multistrada et une Guzzi (j'sais plus laquelle)

la multistrada justement non ?
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Euh .... on doit pas se comprendre ...

extrait de l'article que tu as mis en lien

Attention : la nouvelle Multistrada est la seule moto de plus de 106 chevaux homologuée Euro4 actuellement disponible à la vente. La Moto Guzzi Audace, elle, développe moins de 100 chevaux.

donc je disais ... que la retroactivitee concernera certainement les motos en Norme Euro3 ..... vu qu'a ce jour il n'y en a que deux en norme Euro4 .....
Non !!!???

Kalou a écrit:Euh .... on doit pas se comprendre ...

extrait de l'article que tu as mis en lien

Attention : la nouvelle Multistrada est la seule moto de plus de 106 chevaux homologuée Euro4 actuellement disponible à la vente. La Moto Guzzi Audace, elle, développe moins de 100 chevaux.

donc je disais ... que la retroactivitee concernera certainement les motos en Norme Euro3 ..... vu qu'a ce jour il n'y en a que deux en norme Euro4 .....
Non !!!???

ok pardon tu as raison j'ai marqué euro4 à tort dans mon premier message !
donc nos K13 (qui sont en euro3) devraient pouvoir être débridés puis reimmatriculés (prix d'une nouvelle carte grise au passage !) j'ai bon ?

ca devrait etre ca ....

Peut être pas le prix d'une nouvelle carte grise puisqu'il s'agit d'une modification. Mais vu les chevaux supplémentaires il y aura un complément.

Enfin on va voir ce qu'ils vont nous pondre

jp58 a écrit:Peut être pas le prix d'une nouvelle carte grise puisqu'il s'agit d'une modification. Mais vu les chevaux supplémentaires il y aura un complément.

Enfin on va voir ce qu'ils vont nous pondre

En principe pas de facturation sur la nouvelle carte grise ni au titre des chevaux supplémentaires ... j'ai bien dit en principe, donc pas d'emballement ....

J'imagine l'engorgement qu'il va y avoir début 2016 pour obtenir ces nouvelles cartes grises...

ookami a écrit:J'imagine l'engorgement qu'il va y avoir début 2016 pour obtenir ces nouvelles cartes grises...

Tout dépendra de la contrepartie (certainement débridage à faire en concession + contrôle technique) .... cela rsique de freiner un peu les ardeurs car pour le coup cela ne sera pas gratuit ...

Certes, je suis d'accord, ce ne sera pas gratuit et quand on y pense, payer un surplus pour sortir de notre exception culturelle tri-décennal est profondément agaçant.
Mais au vu du prix de nos moutures et en anticipation du plaisir escompté, je ne suis pas certain que beaucoup hésiteront à payer un surplus pour rouler en "full" officiellement.
Donc engorgement dans les concessions BM également... Et certains sont encore moins souriants que lespréfectures

ookami a écrit:Certes, je suis d'accord, ce ne sera pas gratuit et quand on y pense, payer un surplus pour sortir de notre exception culturelle tri-décennal est profondément agaçant.
Mais au vu du prix de nos moutures et en anticipation du plaisir escompté, je ne suis pas certain que beaucoup hésiteront à payer un surplus pour rouler en "full" officiellement.
Donc engorgement dans les concessions BM également... Et certains sont encore moins souriants que lespréfectures

j'ai encore plus peur du surplus de nos "amis" des assurances !!

mik12gt a écrit:
j'ai encore plus peur du surplus de nos "amis" des assurances !!

Apparement c'est pas le mot d'ordre chez AMDM .....

Je regrette beaucoup que les tarifs de la Mutuelle des Motards soient si élevés par rapport à AMV (le double). Ils seraient moitié moins hauts (de leur hauteur), j'y retournerais très volontiers. J'aime leur politique globale mais je souffre trop de leur mutualisme. Pour l'indemnisation, le rapatriement, ils sont excellents. Quel dommage !

ledany a écrit:Je regrette beaucoup que les tarifs de la Mutuelle des Motards soient si élevés par rapport à AMV (le double). Ils seraient moitié moins hauts (de leur hauteur), j'y retournerais très volontiers. J'aime leur politique globale mais je souffre trop de leur mutualisme. Pour l'indemnisation, le rapatriement, ils sont excellents. Quel dommage !

C'est le principe d'une mutuelle...
Moi j'y suis et vu que c'était les seuls à vouloir de moi avec un SV650 pour mes 21 ans, j'y reste.
Pourtant il y a moins cher ailleurs.

Et si, en contrepartie de la fin de l'exception française, l'Etat changeait la méthode de calcul de la puissance fiscale des 2RM pour l'aligner sur celle des automobiles ?

Ça me plairait pas mal. Quand je fais ma déclacla d'impôts aux frais réels, chaque fois je me dis que je ferais bien d'acheter une bagnole de n'importe quoi pour avoir la carte grise et compter le km au tarif ouature.

Cela se confirme sérieusement pour l’arrêt de production des K13 S et R puisque pour cette année le cota de vente prévu par BMW France et de 100 moto de chaque. Vu qu'il y a 85 concessionnaire ça fait pas beaucoup. Donc arrêt en fin d'année, de toute façon elle n'apparaissent déjà plus dans les brochures papier faisant apparaitre toute la gamme.
Par quoi remplacer ma S de 2009, 57000 km ?
La k1600Gt, trop lourd, trops gros et trop cher, 25000 correctement équipé (vu en cons hier)
Les S1000r et xr, rien à voir avec la 13S.
Les 1200, non merci.
Vais la garder encore longtemps ma S

std57 a écrit:Cela se confirme sérieusement pour l’arrêt de production des K13 S et R puisque pour cette année le cota de vente prévu par BMW France et de 100 moto de chaque. Vu qu'il y a 85 concessionnaire ça fait pas beaucoup. Donc arrêt en fin d'année, de toute façon elle n'apparaissent déjà plus dans les brochures papier faisant apparaitre toute la gamme.
Par quoi remplacer ma S de 2009, 57000 km ?
La k1600Gt, trop lourd, trops gros et trop cher, 25000 correctement équipé (vu en cons hier)
Les S1000r et xr, rien à voir avec la 13S.
Les 1200, non merci.
Vais la garder encore longtemps ma S

Bonne question mais au fait pourquoi la remplacer ?
En quoi le fait que la production s'arrête change quelque chose ?
C est juste deux remarques car je me pose les mêmes questions pour ma K13s de 2010 et 55000kms !

En tout cas, les K13R et S ne sont plus sur le site officielle bmw-motorrad.fr
Je ne pense pas encore au remplacement, la mienne vient seulement de franchir les 20 000 Km, mais c'est vrai que si je devais le faire aujourd'hui, je ne saurais vraiment pas par quoi la remplacer.
Mon choix est déjà limité par la transmission cardan, je ne supporte plus les kits chaine et leur entretien rébarbatif. Ensuite, la polyvalence solo/duo, important car nous roulons souvent le WE en balade, et moi seul en semaine pour aller au boulot.
J'espère vraiment que BMW va nous pondre un successeur à cette super K13

Un k16 😛 .... a quel prix!
Resteront toujours des occasions K13 pour les prochaines années.

ookami a écrit:Un k16 😛 .... a quel prix!
Resteront toujours des occasions K13 pour les prochaines années.

Surtout si elles sont (rétro)-débridables légalement ...

Exact, mik12gt, exact. Ca nous laisse respirer encore un peu. Viendra ensuite le temps de la résilience.

Mais bon, l'état déplorable des routes un peu partout m'inciterait de toute façon à passer (de nouveau) a un Trail ...

Remplacer notre 4 cylindres par le 6 ne doit pas représenter un coût si important et l'adaptation du cadre de nos machines actuels pour rentrer le 6 dedans ne doit pas être si compliqué que cela.
De plus l'augmentation de production du 6 et l’arrêt de production de notre 1300cm3 rationaliserais la gamme.
Vu le prix de la K16GT, le prix de départ pour un 16S vers 19000€

std57 a écrit:Remplacer notre 4 cylindres par le 6 ne doit pas représenter un coût si important et l'adaptation du cadre de nos machines actuels pour rentrer le 6 dedans ne doit pas être si compliqué que cela.
De plus l'augmentation de production du 6 et l’arrêt de production de notre 1300cm3 rationaliserais la gamme.
Vu le prix de la K16GT, le prix de départ pour un 16S vers 19000€

peut être plus simple de "dépouiller" une K16 en ne conservant que l'essentiel et monter une "structure S" autour....

je plussoie mik ...

de plus les formes de cadre se ressemble entre 16 et 13 ....
ensuite ce n'est que de l'habillage ... donc du plastique ...

C'est beau l'espoir
Néanmoins, ce serait une bonne façon de rentabiliser cadre et moteur... un peu comme Honda avec le F6B. Une version K1600 bagger serait d'ailleurs à l'étude.

c'est vrai qu'il est beau ce 6 en ligne

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Et inséré dans ce cadre, encore plus

c'est fou ce que les japonais font avec ces machines !

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A l'unité, c'est donc possible (et à prix défiant toute concurrence
Par contre la selle en métal (Kenji Nagai) pour avaler les km, mieux vaut avoir du rembourrage de popotin. Ou faire appel à des options...

imaginons une base comme celle ci à 11900 euros 58000kms.. elle tiendra bien encore quelque temps, c'est très raisonnable

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mik12gt a écrit:imaginons une base comme celle ci à 11900 euros 58000kms.. elle tiendra bien encore quelque temps, c'est très raisonnable  

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Heu !! les K16 ne s'arrêtent pas, tu peux toujours l'avoir en neuf

A mettre en balance avec ça :

K1300GT

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

mik12gt a écrit:imaginons une base comme celle ci à 11900 euros 58000kms.. elle tiendra bien encore quelque temps, c'est très raisonnable  

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Heu !! les K16 ne s'arrêtent pas, tu peux toujours l'avoir en neuf

A mettre en balance avec ça :

K1300GT

 

je n'ai pas dit çà ... mais pour la "bricoler" à la japonaise autant minimiser les frais ...
1300 ou 6 en lignes pour moi il n'y a pas photo même si la K13GT est une excellente moto !

Gilles2R a écrit:

Le moteur 1600 ne doit pas être beaucoup plus lourd que le 1300, donc une K1600S de 200cv pour 250kg avec le plein, je ne pense pas que ce soit impossible...

Quelques kilos dans le moteur, quelques kilos dans le cadre et quelques kilos dans la transmission. 319 kg sans les valises 90% du réservoir rempis pour la K1600GT. 320 kg pour ma K1300GT avec avec valises et top case vide et aussi presque le plein. (le top case vide 20 kg) (Les valises je ne sais pas exactement 10 kg?) Donc en gros 40 kg de plus pour une K1600S que la version actuel.

Et le point qui fache combien il faut en vendre pour que BMW face un bénéfice? Prix d'environ 4000€ de plus que la 1300S.

j'ai retrouvé les info sur le 6 mais pas le 4 de la k13
Poids du 6 cylindres : 102.6 kg et 56 cm de largeur

il faudrait pouvoir comparer

J'ai pesé le top case 49 l de ma K 1300 GT: 9,8 kg seulement

std57 a écrit:j'ai retrouvé les info sur le 6 mais pas le 4 de la k13
Poids du 6 cylindres : 102.6 kg et 56 cm de largeur

il faudrait pouvoir comparer

mode blond on : ben dans un 1600 il y a plus de vide que dans un 1300 (exactement 300cm cubes), c'est donc plus léger

Attention Valoche, avec des raisonnements comme celui ci, je vais reprendra notre débats sur le couple

ROUTINE a écrit:J'ai pesé le top case 49 l de ma K 1300 GT: 9,8 kg seulement

Ben! que peut t'il bien y avoir dans le miens?

Pitchou29 a écrit:Ben que peu il bien y avoir dans le miens?

C'est du breton moderne ???

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:

Pitchou29 a écrit:Ben que peu il bien y avoir dans le miens?

C'est du breton moderne ???

Du brederne ?