Régulateur carburant K100RS

Bonjour les habitués,

Suite à la réfection totale d'un K100 resté à l’arrêt pendant 1 an et demi, et après les premiers roulages, je trouvais que la prise de régime était poussive et le ralenti aléatoire ....
J'ai d'abord incriminé l'allumage (tout est testé et OK).
Mais maintenant je me tourne vers l'injection.

J'ai testé le débit et la pression de la pompe : tout est ok.
Je viens de tester la pression carburant à l'entrée de la rampe:
la lecture n'est pas stable : elle bat fortement entre 2 et 2,5 bars au ralenti et entre 1,5 et 2 en accélérant.
Je pense que le régulateur est mort ....

Est-ce bien ça ?

Ben ça alors !
Pas une seule réponse pour me conforter dans mon analyse de panne   

Je suis si loin que cela de la vérité ?

Salut     

As tu d'abord (vérifié) ou remplacé le filtre à essence ?
Il y a de fortes chances qu'il soit chargé et qu'il fasse tomber ta pression ( surtout lors de la monté en régime ) .....

@+
  

Le filtre est neuf.
Et la pression bat de façon très rapide : 10-15 oscillations à la seconde.
La pression et le débit de la pompe sont OK, même avec ce filtre ....
C'est pourquoi je me suis tourné vers le régulo.

Je plussoie ...   

Re,

Le filtre est neuf.
Et la pression bat de façon très rapide : 10-15 oscillations à la seconde.

rner en débranchant

Effectivement, dans ce cas, le régulateur de pression devient suspect.  

Tu peux aussi essayer de la faire touner le moteur en débranchant ( coté rampe papillon - prise de dépression ) le tuyaux de dépression qui va de la rampe de papillon au régulateur pour voir si tu as un comportement différent du moteur ou de l'essence qui arrive de ce tuyau ( dans ce cas, cela confirmera que le régulateur est mort, perte d'étanchéité interne au niveau de la membrane )

Jean Loup (Bello2A) doit pouvoir te fournir la piéce.

@+   

Bon, tout est vérifié :
- pompe à essence : débit ok, montée en pression ok
- filtre à essence : ok (testé en direct sans filtre : pas de changement).
- le régulateur de pression est neuf (maintenant).

Le moteur tourne bien au ralenti, mais il s'étouffe à la moindre sollicitation trop forte de la poignée des gaz avant de repartir. Les bougies sont noires et grasses (mélange trop riche sans doute).

Comment améliorer mon mélange ?

comment est ton filtre à air ?

Il est neuf aussi.
J'ai pisté d'éventuelles fuites ou prises d'air au "Start pilot" : rien à signaler.
La seule chose qui soit évidente, c'est que le Start pilot injecté dans la prise d'air efface mon problème d'étouffement.

Durit en "S" neuve aussi ?

Oui, aussi.
L'autre était cuite par le temps ...
Les bougies aussi sont neuves.

Il n'y a pas de vis de richesse comme sur un carbu, mais il doit y avoir moyen de régler le mélange, non ?
Est-il possible de jouer sur l'ouverture du volet d'air ? ou autre chose ?

Tes filtres d'injecteurs sont propres, le ralenti est stable ?

Le ralenti est stable à 900/tours environ à froid.
A chaud, il chute un peu.

Je n'ai pas re-démonté les injecteurs encore.
Les bougies sont toutes les 4 dans le même état.