Carburant : 95 ou 98 ????

Bonjour à tous,

j'ai parcouru le mode d'emploi de mon nouveau destrier (k1300s) et, ils disent qu'il faut privilégier l'emploi de SP98... ce qui va à l'encontre de toutes mes ex (il fallait privilégier le 95 car le 98 bouffait les membranes de carbu etc).
Avez-vous ressenti une différence avec le SP 98 ? (si quelqu'un l'utilise ...) Est-ce vraiment utile ?

Merci.

A+

Fred

J'utilise du SP 98 sur mon K 100 et je n'ai jamais eu de problème, surtout au démarrage, même après de petites périodes d'interruption de roulage. C'est un carburant apparemment conçu pour les "vieux" moteurs, si je ne m'abuse. Je l'utilise aussi pour mon quad 500 mono 4T et la tondeuse à gazon. Cette dernière démarre au quart de tour après l'hiver avec ce carburant, ce qui n'était pas du tout le cas avec du SP 95.

Le taux de compression du K1300S est de 13:1, ce qui est particulièrement élevé.
Il est donc logiquement équipé d'un capteur de cliquetis, qui détecte la détonation qui se produit lorsque le carburant est trop comprimé dans certaines conditions de pression et température.
Ce capteur modifie l'avance à l'allumage et/ou la durée d'injection de façon à éviter ce cas de figure.

Ce taux de compression élevé nécessite un carburant avec un indice d'octane élevé, qui traduit sa résistance à l'auto-allumage (au passage, c'est tout ce qu'il indique, le SP98 ne fournit pas plus d'énergie ni de rendement que le SP95). C'est pour ça que le 98 est recommandé.
Si tu roules avec SP95, c'est pas très grave: l'auto allumage sera plus fréquent, mais le capteur de cliquetis va corriger les paramètres pour l'éviter; par contre ça entraînera une réduction du rendement du moteur.
Mais il ne faudrait pas que ce capteur tombe en panne...parce que là, c'est le trou dans le piston si tu ignores le témoin d'alerte au tableau de bord!

Autre raison pour utiliser le SP98: bien qu'appelé E5 aujourd'hui, il contient moins d'ethanol que le SP95, une partie étant remplacé par de l'ETBE, beaucoup moins agressif pour les composites et plastiques.
Si tu veux éviter d'avoir des soucis de conduites de carburant ou de joints qui fuient, de support amortisseur de pompe à essence qui se désagrège ou encore de réservoir qui se dilate (a priori ceux  de la K1300 sont fabriqués par Elkamet, beaucoup plus tolérants à l'ethanol que ceux fabriqués par Acerbis entre 2005 et 2010 et qui ont pourri la vie de pas mal de Ducatistes, entre autres), bref : utilise du SP98.

Ben voilà ! C'est clair !!! Je vide mon réservoir à la prochaine sortie et remplissage au 98.

Merci pour ces explications très claires.

Je roule depuis des dizaines de milliers de km avec du SP98 sans aucun pb. j'ai du tester du SP95 avec une petite diminution de performance (env. 1500km en Corse) et par obligation j'ai du rouler avec du Sp95 E10 avec une perte significative de performance et de souplesse moteur (à éviter absolument).

Sur la notice de ma K13 c’est indiqué,maxi 10 d’éthanol, donc le 95 convient parfaitement

Ce sujet est un marronnier !

gil2b a écrit:Sur la notice de ma K13 c’est indiqué,maxi 10 d’éthanol, donc le 95 convient parfaitement

Je ne sais pas pour la France et autres pays ,mais en Belgique la 95 a complètement disparu même si certaines pompes le désigne encore ainsi .Il reste uniquement du 98 et du 95E10.

Oui le 98 aussi en France, c’est naturellement ce que j’utlise mais le 95 n’est pas « nocif » pour notre moteur.

Gil

Evites le GO et le E85.

gil2b a écrit:Sur la notice de ma K13 c’est indiqué,maxi 10 d’éthanol, donc le 95 convient parfaitement

Tu confonds éthanol et indice d'octane...pour le k13, c'est le 98 qui est préconisé ( avec possibilité d'y mettre du 98e10 qui existe au Portugal).

Je ne confonds pas, indice 91 aki recommandé soit 95 en indice d’octane selon le tableau au dessus

Toute considération relative à l'ethanol mise à part:
Ta K1300 fonctionnera avec du 95, mais grâce à la correction du capteur de cliquetis, donc moins bien qu'avec du 98.
Par contre, utiliser du 98 sur un moteur qui n'en requiert pas faute d'un taux de compression suffisant n'apporte aucune amélioration.

En prenant en compte le fait que l'éthanol est présent dans le carburant actuel:
- il a un potentiel énergétique moindre que le supercarburant
- il est présent en plus grande proportion dans le SP95 que le SP98 qui intègre plutôt de l'ETBE.
- l'ethanol augmente l'indice d'octane du carburant, le rendant plus difficile à enflammer.
Conclusion: l'ethanol retarde l'apparition du cliquetis par augmentation de l'indice d'octane, mais aboutit quand même à une dégradation du fonctionnement du moteur sans intervention du capteur de cliquetis, simplement à cause de ses propriétés chimiques.

Dernière chose: qui est capable d'exploiter une K1300S à 100% sur route pour percevoir l'influence de ces dégradations?

Personnellement je ne vois aucunes différences à la conduite entre du 98 et 95.
Simplement je remplis mon réservoir complètement avec du 98 si je sais que je ne vais plus utiliser la moto pendant plusieurs semaines

k75roadster a écrit:

Dernière chose: qui est capable d'exploiter une K1300S à 100% sur route pour percevoir l'influence de ces dégradations?

Bien loin de moi l'idée d'exploiter à 100% , mais par contre, j'aime bien l'idée de faire tout pour que ça tourne le mieux possible.

k75roadster a écrit:

Dernière chose: qui est capable d'exploiter une K1300S à 100% sur route pour percevoir l'influence de ces dégradations?

Sur le k12s, je ne me souviens pas, mais sur le r12r simple arbre, le 98 est préconisé...et la différence de fonctionnement est nettement perceptible avec le 95 sans l'utiliser à 100% de la puissance.

Je ne saurais pas l'expliquer par écrit , mais le moteur est plus "rugueux " et la différence d'agrément est vraiment nette...pour la puissance, j'ai jamais fait l'essai de savoir si la moto atteignait 230 avec les deux carburants pour comparer.

k75roadster a écrit:

Dernière chose: qui est capable d'exploiter une K1300S à 100% sur route pour percevoir l'influence de ces dégradations?

Je suis entièrement d'accord avec tout ce tu as écrit sur ce sujet sauf sur ce point précis: C'est justement sur les reprises à bas régime, en sortie d'une épingle dans un col de montagne par exemple ( et encore plus en duo) que tu auras un moteur (un peu) moins péchu à la reprise avec le 95 qu'avec le 98. A pleine charge, au contraire, je n'ai pas trouvé de différence notable.
Je précise que je roule principalement au 98, mais que parfois il se fait rare et c'est dans ces circonstances que je mets du 95...

Le plus simple c’est d’appliquer ce que dit le fabricant pour TA moto, on ne choisit pas de telles machines pour ensuite chipoter sur des économies de carburant..

Personne n'a parlé d'économie ...

Cocagne a écrit:Le plus simple c’est d’appliquer ce que dit le fabricant pour TA moto, on ne choisit pas de telles machines pour ensuite chipoter sur des économies de carburant..

Cocagne a écrit:Le plus simple c’est d’appliquer ce que dit le fabricant pour TA moto, on ne choisit pas de telles machines pour ensuite chipoter sur des économies de carburant..

Pour la K1300S, post n°6 de Gil avec extrait du manuel du propriétaire. Donc 98 ou 95E10, dans les 2 cas, l'indice AKI est suffisant (indice AKI dit indice "anti-cliquetis").

Mon frère et moi, nous avons roulé au grade 100 en Allemagne. Ça va bien, surtout entre 180 et 200 Km/h (consommation, 10L/100)

nik0 a écrit:Mon frère et moi, nous avons roulé au grade 100 en Allemagne. Ça va bien, surtout entre 180 et 200 Km/h (consommation, 10L/100)

C'est votre vitesse de croisière en vacances, les frangins ??

Tu nous as pas entendu passer, mercredi dernier?

Pas tous les jours mais Berlin-Bayreuth sous la pluie en deux heures, c'est  coooool

nik0 a écrit:Tu nous as pas entendu passer, mercredi dernier?  

Pas tous les jours mais Berlin-Bayreuth sous la pluie en deux heures, c'est  coooool

Avec la K12 ?

pierrek12gt a écrit:

nik0 a écrit:Tu nous as pas entendu passer, mercredi dernier?  

Pas tous les jours mais Berlin-Bayreuth sous la pluie en deux heures, c'est  coooool

Avec la K12 ?

Eh oui ! C'est avec les vieilles baignoires qu'on fait les meilleures soupes !!

pierrek12gt a écrit:

nik0 a écrit:Tu nous as pas entendu passer, mercredi dernier?  

Pas tous les jours mais Berlin-Bayreuth sous la pluie en deux heures, c'est  coooool

Avec la K12 ?

ou et la K75 de Bertrand.
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nik0 a écrit:

pierrek12gt a écrit:

nik0 a écrit:Tu nous as pas entendu passer, mercredi dernier?  

Pas tous les jours mais Berlin-Bayreuth sous la pluie en deux heures, c'est  coooool

Avec la K12 ?

ou et la K75 de Bertrand.
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200 KH avec la K12 c'est du régime de croisière,par contre avec la K 75 c'est poignée dans le coin .

pierrek12gt a écrit:

nik0 a écrit:

pierrek12gt a écrit:

Avec la K12 ?

ou et la K75 de Bertrand.
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200 KH avec la K12 c'est du régime de croisière,par contre avec la K 75 c'est poignée dans le coin .  

Avec la tente, le duvet, les vêtements de rechange, de la bouffe, un fauteuil et une table de camping, un réchaud, une cafetière, quelques outils dans les bagages (on aime notre petit confort)