Demarrage LC, le pourquoi de la petite batterie...

Le lien ne fonctionne pas, voici ce que ça nous dit :*

Le lien que vous essayez d'accéder ne peut pas être utilisé pour partager des fichiers. S'il vous plaît demander le propriétaire du fichier pour vous fournir un lien commun à la place.

C'est curieux, moi ça m'a téléchargé un fichier où tout est expliqué avec des tofs nettes   

J'ai rectifié

Où comment faire compliqué quand un simple décompresseur manuel suffit.
Mais cela aurait fait "tâche" sur cette moto si moderne.

K-neef a écrit:Où comment faire compliqué quand un simple décompresseur manuel suffit.
Mais cela aurait fait "tâche" sur cette moto si moderne.

Comme sur ma mobylette bleue, en tournant la poignée de gaz en ar.....  

breitling a écrit:

K-neef a écrit:Où comment faire compliqué quand un simple décompresseur manuel suffit.
Mais cela aurait fait "tâche" sur cette moto si moderne.

Comme sur ma mobylette bleue, en tournant la poignée de gaz en ar.....  

Tu as raison, il ne faut pas embarquer une technologie peu en adéquation avec l'image que BMW développe.
Cela leur permet de démontrer que le moteur est doté d'un haut taux de compression, gage de performances élevées (marketing, vous avez dit marketing ?).

K-neef a écrit:Mais cela aurait fait "tâche" sur cette moto si moderne.

Tache ou tâche ? les deux sont à bon escient. 

breitling a écrit:Comme sur ma mobylette bleue, en tournant la poignée de gaz en ar.....  

Dans les années 70 - 80 certains gros trails avait un décompresseur manuel
Cela permettait un meilleur coup de kick

BM92 a écrit:

breitling a écrit:Comme sur ma mobylette bleue, en tournant la poignée de gaz en ar.....  

Dans les années 70 - 80 certains gros trails avait un décompresseur manuel
Cela permettait un meilleur coup de kick

Mais çà c'était avant.

Le pack "connectivité" de la RT1200LC permet, moyennant un abonnement annuel de 580,00 € (hors coût de communication) d'être mis en relation avec le SAV de BMW (traduit par "service de conciergerie premium") pour qu'il puisse indiquer comment ne pas tenter de pousser la moto en panne de "petite batterie" et faire toujours confiance à la troisième batterie qui permet d'afficher le défaut "seconde batterie" sur le tableau de bord (si le contrat "connectivité +" a été souscrit).

ça me rappelle le solex ;-)

Ca fait quand même quelques années que ça existe sur les tondeuses Briggs et Straton, ce système.
Repris ensuite par Harley pour les moteur tapés du catalogue.

Sur un modèle dont l'essentiel des "nouveautés" techniques avaient déjà été proposées par Honda sur la 500 CX en 1978, ça ne m'étonne meme plus!  

Sur la Vakan (Avinton?), le moteur fait un tour sans étincelle et sous décompresseur avant de démarrer... ..ou pas   

    

Les KLR 600 et 650 étaient équipées du même principe, une masselote qui ouvre une soupape d'échappement et qui devient inactive dès que la force centrifuge ramène la masselote en position neutre

Est-ce que ça veut dire qu'une poussette en pente, ch'est michion impochible ?

Non, le décompresseur fonctionne à partir de l'arrêt moteur (c'est mécanique et hydraulique, pas électronique le document le dit : décompresseur automatique centrifuge à rappel hydraulique), si tu pousses et que le moteur se lance dès qu'il démarre le décompresseur cessera d'agir.

ledany a écrit:Est-ce que ça veut dire qu'une poussette en pente, ch'est michion impochible ?

Au contraire, ca doit faciliter la poussette

 

Ou as tu trouvé cette info (si c'est pas indiscret , oeuf corse ...) ?

C'est vrai que ce n'est pas nouveau ...

https://www.youtube.com/embed/mDmvBhRqaKM

SEGAFREDO a écrit:C'est vrai que ce n'est pas nouveau ...

https://www.youtube.com/embed/mDmvBhRqaKM

Kick en tong, c'est le signe d'une certaine maîtrise...

C'est un dispositif courant sur toutes les grosses cylindrée unitaires, bon excepté sur les tasses 😉