K75 ne démarre pas

Rappel du premier message :

Bonjour à tous
Mon K75 de 1990 avec 199600kms refuse de démarrer. Et pourtant, presque tous les signes sont au vert:
Le démarreur entraîne la roue libre.
Les bougies sont neuves et il y a des étincelles aux 3. Les anciennes étaient un peu grasses avec la céramique brunie.  
La pompe à essence débite a l'entrée de la rampe.
Ce n'est pas la batterie car j'ai essayé avec la batterie d'une voiture branchée avec les pinces, moteur tournant.
J'entends pof-pof dans la boîte à air et une petite fumée blanche sort de l'échappement.
Et le bruit est le même avec ou sans le boîtier de gestion sous la selle branché.
Bref, je suis paumé.
Quand j'enclenche le démarreur, il n'y a même pas une tentative d'explosion dans le moulin.
Qui aurait une idée ?
Merci

verifie peut etre le coup circuit une mauvaise masse au guidon a droite ??

Peut-être comme je l'avais dit précédemment voir si les injecteurs débitent, cela prend 5 minutes pour vérifier. J'avais eu le cas sur la mienne,quand j'avais acheté un moteur qui n'avait pas tourné depuis 5 ans, un seul injecteur débitait, j'avais un pof pof de temps en temps. Une fois nettoyés à l'ultra son plus de problème.

Salut Danilo

Suite à ton passage à la maison, j'espère que ta mob a bien voulu se refaire entendre après le remplacement du boitier d'injection, ça crame bien rarement mais comme ta belle flirte avec les 200000 kms ..... tout est possible

Le boitier d'allumage quant à lui et comme dit Rico, ne cherche pas à l'ouvrir, de toute façon tu ne saurais rien y réparer, ça marche ou ça ne marche pas, pas de concessions avec cette pièce, quand c'est défectueux, c'est ..... poubelle

Si ça ne marche toujours pas (d'ailleurs commence par là)  revérifie le branchement de tes fils de bougies, mets y un peu de produit contact et surtout contrôle l'ordre du branchement.

Si elle continue à faire du zèle, je crains en effet que tu ne doives passer par le remplacement du capteur à effet hall, et comme je te le disais, il m'en reste un que je dois démonter d'une moto qui est à la maison.

Le TPS de rampe d'injection, ça aussi ça M.... assez rarement, mais .... il ne faut jamais jurer de rien

Bref, on va bien finir par trouver et maintenant tu connais l'adresse de la maison, j'attends de tes nouvelles.

Reste patient, nos vieilles gloires ont parfois tendance à se faire un peu prier.   

Bien amicalement, Patrick

Bingo !
Elle a redémarré avec le boîtier fourni par Bmouais !!
Elle tourne pas top en bas-régime, elle broute un peu quand je reaccelére. Mais , l'essentiel est qu'elle soit repartie !!
Merci à tous pour votre aide et vos conseils.
Bmouais, les bougies étaient dans le bon ordre, j'avais je viendrai te rapporter les pieces demain, et je prendrai peut-être ma vieille mob.
Encore merci à vous tous
Danilo

Bonsoir Danilo,
Très content pour toi qu'elle est redémarrée.
Je voulais ajouter que le boitier d'injection électronique ne doit pas être jeté si il est malade.
Le microcontrôleur est introuvable certes mais ce n'est pas lui qui va lâcher d'abord et d'autres composants sont remplaçables. C'est encore de l'électronique à la portée d'un électronicien amateur.
Voici ce qui l'atteste:
http://fp.div.free.fr/electro/all_k100/all_k100.html
Je ne connais pas l'auteur mais je remplacement de 2 condensateurs et de 2 transistors BC547 ce n'est pas du tout infaisable.
A bientôt, Paldrôme

Ton lien concerne le boîtier allumage qui est sous la colonne de direction. Mon problème venait du boîtier injection sous la selle.

danilo a écrit:
J'entends pof-pof dans la boîte à air et une petite fumée blanche sort de l'échappement.
Et le bruit est le même avec ou sans le boîtier de gestion sous la selle branché.

Très content pour toi que ta mob ait redémarrée, mais tu as un prob de connectique au niveau de ta broche de ton boîtier sous la selle. Je te conseillais bien avant de revoir tout ce qui était connexion.

Ce boîtier dit ''d'injection" gère la carburation mais aussi l'allumage.
Actuellement, ton moteur tourne, mais comme une patate. Il faut que tu revois ce prob de broche ou essayer avec un autre boîtier. J'ai eu ce prob, donc en connaissance de causes, à toi de voir.

A+

danilo a écrit:Bingo !
Elle a redémarré avec le boîtier fourni par Bmouais !!
Elle tourne pas top en bas-régime, elle broute un peu quand je reaccelére. Mais , l'essentiel est qu'elle soit repartie !!
Merci à tous pour votre aide et vos conseils.

... Alors le moral est reparti à la hausse !!!
Très content que tu aies pu résoudre la plus grosse partie de ton problème.
Si elle broute à l'accélération, peut être aussi vérifier l'état de cette fameuse durite en "S" :


Bonne nouvelle tout de même d'entendre de nouveau la mélodie du trois cylindres, avec une réelle satisfaction non surprenante, de savoir que Patrick ait participé à cette réussite ... une fois de plus !
Parfait aussi, de ne pas avoir oublier tous ceux qui ont apporté leur contribution à ce post !
Il faut dire que ce n'est jamais aisé de dépanner à distance mais que cela permet de vérifier un maximum d'éléments, par des conseils avisés.

c'est vrai que cette durite en "S" est poreuse et qu'elle laisse passer de l'air. je vais la changer. Elle a l'age de la bécane ! comme beaucoup d'autre pièce.
Rico, j'ai changé le boitier injection et la connectique est bonne. je ne dirais pas que le moteur tourne comme une patate, mais qu'il broute quand il est à bas-régime et que j'ouvre les gaz.
Ce matin, je suis allé bosser avec et elle marche bien en vitesse de croisière à 120. J'ai même poussé jusqu'à 170. Et ça tourne rond.

Salut Danilo
Comme promis, ci-joint le lien pour te procurer cette fameuse durite
Passe toi un coup de taille crayon sur le bout des doigts et ça va bien se passer            
Bonne route à toi, bien amicalement, Patrick.

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=11151460480&type=44&code_lg=lg_fr&num=16

danilo a écrit:c'est vrai que cette durite en "S" est poreuse et qu'elle laisse passer de l'air. je vais la changer. Elle a l'age de la bécane ! comme beaucoup d'autre pièce.
Rico, j'ai changé le boitier injection et la connectique est bonne. je ne dirais pas que le moteur tourne comme une patate, mais qu'il broute quand il est à bas-régime et que j'ouvre les gaz.
Ce matin, je suis allé bosser avec et elle marche bien en vitesse de croisière à 120. J'ai même poussé jusqu'à 170. Et ça tourne rond.

J'ai eu ce prob. Quand je ré accélérais, le moteur broutait, il fallait que je fasse cirer l'embrayage pour passer le cap des 2500/3000 tr/mn et ça repartait. Etais-ce un prob de connectique ? J'ai changé le boîtier, bien enfoncé la broche de connexion jusqu'à entendre le "clic", et tout est rentré dans l'ordre.

Ma durite en S était neuve !!! Peut-être que ton prob se situe à ce niveau là, c'est possible.

Salut Danielo

Bien récupéré les pièces en "rab" et le courrier dans la boite, et je te remercie, je reste à ton service pour d'autres
aventures BMW'istiques.

Quand tu passes dans le coin  ..................  mon café est (en général) apprécié tu connais la route, tu as mon N°
donc c'est ..... quand tu veux (si parlerà del bel paese)

Amichevolmente         / Patrick

Après changement de la durite en "S" et du filtre à air, ça tourne nickel. Je passerai les 200000kms d'ici peu !!!
Autre très petit souci : à force de déposer et reposer le réservoir, la durite de retour essence est abîmée et doitre changee. Elle m'a l'air difficilement accessible cote régulateur de pression. Je n'arrive pas à le situer. Est ce vraiment compliqué à remplacer ?

T'inquiétes, elle se trouve en vente facilement au ML c'est de la 8/13
Pour la changer, comment dire ...... oui c'est chiant, il faut démonter la boite à air
et tu as bien résumé en disant qu'elle était difficilement accessible

Patience patience et encore de la patience     

danilo a écrit:Après changement de la durite en "S" et du filtre à air, ça tourne nickel. Je passerai les 200000kms d'ici peu !!!
Autre très petit souci : à force de déposer et reposer le réservoir, la durite de retour essence est abîmée et doitre changee. Elle m'a l'air difficilement accessible cote régulateur de pression. Je n'arrive pas à le situer. Est ce vraiment compliqué à remplacer ?

Le régul de pression est fixé derrière la rampe de carbu, entre le N°2 et 3.
Profites en pour toutes les remplacer.
Tu peux te munir d'un aspirateur pour enlever les résidus de routes sous la boîte à air.

A+

La durite retour est placée sur la sortie marquée d'une flèche :

(rampe de K 100, mais régulateur de pression identique !)

Est ce que les gros colliers qui cerclent la boîte à air sur la rampe sont réutilisables ?

moi je les réutilise, avec un tournevis tu écartes légèrement la boucle formée lors du serrage et lorsque tu les remets tu sers avec une tenaille

Salut
Oui, ils sont réutilisables mais au pire 4 colliers serflex font l'affaire sans te couter un bras
je regarde si il ne m'en reste pas au garage
A+ / Patrick

J'ai acheté la durite 8x13 pour bateau chez un accastilleur à 5€ le mètre. C'est du costaud ! Au havre, c'est facile à trouver... Je m'attaque au remplacement prochainement.

Bonjour
Tu nous diras si ça ta durite achetée au mètre ne se pince pas, comparé au S d'origine préformé; l'espace est tellement exigu.

taq a écrit:Tu nous diras si ça ta durite achetée au mètre ne se pince pas, comparé au S d'origine préformé; l'espace est tellement exigu.

Je pense que tu peux oublier pour la " durit en S " , ces durits pour bateaux sont extrèmement rigides.
J'en ai déjà utilisé , c'est vraiment du coriace

taq a écrit:Bonjour
Tu nous diras si ça ta durite achetée au mètre ne se pince pas, comparé au S d'origine préformé; l'espace est tellement exigu.

+1    c'est pas pour ce qu'elle coûte ... (pourtant je suis le 1er à gratter là où je peux   )

Salut à tous
Z'avez pas tout lu, la durite en S il l'a changé par une origine
A+ / Patrrick

oops pardon, j'ai manqué ce détail.
à bientôt de bonnes nouvelles ...

Même pô grave  

Pour savoir si c'est le capteur à effet hall, regarde si ton compte tour sursaute un peu quand tu appuies sur le démarreur. Si ton compte tours ne bouge pas du tout c'est que le calculateur d'allumage ou le capteur hall est hs.

Le compte-tour est pris uniquement que sur le cylindre 4 (donc capteur des cylindres 1 et 4) si c'est le capteur des cylindes 2 et 3 qui est HS le compte-tour bougera

Comme Patrick l'a dit , la durite de bateau est pour remplacer la durite essence qui va du réservoir au régulateur. Je ne m'y suis pas encore attaqué car sortir la boîte à air ne me motive pas trop par ce froid.
La durite en S a été changée par une "origine BM", et le moulin tourne mieux.
Danilo

Freddy29 a écrit:Le compte-tour est pris uniquement que sur le cylindre 4 (donc capteur des cylindres 1 et 4) si c'est le capteur des cylindes 2 et 3 qui est HS le compte-tour bougera

Ceux qui ont un K 75 peuvent se faire de la bile ! Le compte tours n'est pas près de bouger !!!  

Question : est-il compliquer de démonter le debimetre au dessus du filtre a air ? Y a t il des précautions à prendre ? (C'est pour atteindre le régulateur )
Merci

Un conseil, ne démonte pas.
La seule chose que tu puisses faire, c'est vérifier avec un ohmmètre les valeurs obtenues sur la broche de connexion. C'est un potentio.

Le volet interne du boitier (passage d'air) est solidaire du potentio qui laisse passer + ou - de courant en info pour le calculateur injection / allumage.

A+

Je veux en fait sortir la boîte en plastique noire dans laquelle est fixée le debimetre. Si on peut le faire sans toucher au debimetre , tant mieux. Il faut juste que je démonte le support de filtre a air et ce couvercle pour atteindre le régulateur de pression d'essence.

danilo a écrit:Je veux en fait sortir la boîte en plastique noire dans laquelle est fixée le debimetre.  Si on peut le faire sans toucher au debimetre , tant mieux. Il faut juste que je démonte le support de filtre a air et ce couvercle pour atteindre le régulateur de pression d'essence.

Oui effectivement, le débitmètre se trouve au dessus du filtre à air. Il est dans la boîte noire et relié:
1/par un câble
2/ par une grosse du durite qui va à la boîte à air au dessus de ta rampe.

Pourquoi veux-tu démonter cet élément pour "atteindre" le débitmètre" ?
Tu sais, tant que ça tourne, moins on touche à ces éléments, moins on a d'emm.rdes.
A toi de voir

A+

J'ai la durite qui relie le réservoir au régulateur bientôt percée.

danilo a écrit:J'ai la durite qui relie le réservoir au régulateur bientôt percée.

Là, c'est sûr, y'a pas d'autre solution.

Il va y avoir du nettoyage à faire, surtout si tu en profites pour déposer (pas nécessaire) le carter inférieur du filtre à air.
Grattoir + aspi.

A+ et bon nettoyage.

Donc est ce que le debimetre va se désolidariser de la boîte en plastique? Ou tient-il dedans ? Je voudrais pas faire une boulette et me planter dans le remontage.
Merci

Tu ne risques rien en démontant le boîtier du débitmètre. Ce dernier est maintenu à l'intérieur pas des vis.

fais attention au grand collier de jonction entre ce boîtier et la boîte à air au remontage.

A+

J't'avais prévenu, si tu n'as pas des mains de sage femme (je supporte leur colère et leur grève)
il vaut te passer un coup de taille crayon pour ça aussi, de toute façon, tu devras démonter alors.
patience et bonne humeur.
Amitiés, Patrick

bmouais a écrit:J't'avais prévenu, si tu n'as pas des mains de sage femme (je supporte leur colère et leur grève)
il vaut te passer un coup de taille crayon pour ça aussi, de toute façon, tu devras démonter alors.
patience et bonne humeur.
Amitiés, Patrick

quand même, Patrick, si tous ceux qui font de la méca devaient avoir des mains de sage-femmes, il n'y aurait pas beaucoup de travail de fait, surtout au niveau de la boîte à air.

Bon démontage Danilo.

A+

Crois moi Rico, je sais de quoi je parle (toi aussi, je sais) c'est juste pour rire
Pour info en taille de gants je mets du 11 donc ......

bmouais a écrit:Crois moi Rico, je sais de quoi je parle (toi aussi, je sais) c'est juste pour rire
Pour info en taille de gants je mets du 11 donc ......

Bein, je comprends mieux, quand tu parles de "taille crayon" !C'est pas des mains, mais des battoirs   
Pour ma part, le 8 (M) me convient parfaitement.

A+

DU 8 !!!!! ils font les mêmes pour homme ?????  

je viens de passer les 200.000kms ce matin! Sous des trombes d'eau. ça fait plaisir, d’autant que je croyais qu'elle ne démarrerait plus il y a quelques semaines... Mais grâce au forum et à vos bons conseils...

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je ne sais pas s'il y a un post pour ça, mais je mets là un petit bilan de ma meule:

Mon k75 basic est de 1990. Je l'ai eu en 1999 avec 77000kms. Je suis le 3ème proprio.
D'origine, il reste :
l'embrayage et la roue libre
Le pot d'échappement
Démarreur et alternateur (charbons changés sur chacun à 170000)
Disque arrière
Pompe à essence
Injecteurs.

Ont été changés :
Soupapes, distribution et segmentation à 129000
Pont et cardan à 143000
Collecteur à 140000
Boîtier injection à 199000
Disques avant à 105000

Salut Danilo

Félicitations à toi, et, toute proportion gardée, je suis heureux d'avoir contribué au fait que le passage de
ce cap, se soit passé sans encombre, pluie exceptée, mais ça.... je n'y suis pour rien, d'ailleurs moi aussi
ce matin je m'en suis pris une sévère, limite neige fondante (à 08.00h un régal pour commencer la journée)

Bonne continuation et bonne route / Amitiés, Patrick