Remontage d'un R1100RT

Rappel du premier message :

Salut à tous,

J'entame un sujet qui devrait être assez long puisque je devrais commencer prochainement à remonter mon R1100RT. Pour l'instant, rien de bien spectaculaire, j'ai gratté et repeint le cadre complet, j'ai démonté le pont pour contrôle et changement du petit joint spy (le chiant!).

Voici quelques photos du cadre peint (peinture epoxy restom) et qui séchait dans le jardin :

supercyprien a écrit:Après une longue pause pour cause de trop plein de boulot, j'ai amené le k1100lt (qui aura besoin d'une segmentation neuve) chez mes parents de façon à pouvoir utiliser le garage pour remonter le R1100.

Salut à toi Cyprien. Au fait, meilleurs vœux. (mon neiman est démonté)

Du bon boulot que tu fais, avec des explications impec.

Tu as remonté avec l'ancienne segmentation ???

Bonne continuation à toi

A+

Non non, la segmentation du R1100 est neuve, mais c'est mon K1100 qui aura besoin d'un gros démontage et (entre autres) d'une segmentation neuve.

Et on continue le travail...

Le plateau du disque :


Avec un joli disque tout neuf :


Monté sur le pont:


Et on remonte le pont sur la moto en ayant là aussi tout bien tartiné de staburags. A la différence de K1100, il n'y a pas de petite bosse dans le tunnel ; du coup, le remontage du pont est nettement plus difficile et m'a obligé à retirer le disque précedemment monté.


On remet l'amortisseur et on monte la boite à air sur la boucle arrière de cadre.




Que l'on peut redescendre. Tout va à peu près en face des trous... Et on peut en profiter que tout est encore un peu mobile pour mettre la boite à fusible et passer le faisceau.


On peut remonter le disque.


Des nouvelles plaquettes.


L'étrier AR est remonté.


ainsi que la roue.

Salut Cyprien   et bonne année ! Le chantier avance bien   Bravo.

Elle semble bientôt prête, pour le printemps peut-être  

J'espère avant le printemps :)

Avec l'autre demi-guidon :


Vu de l'avant avec l'araignée :


De belles durites avia (de chez motobins), belle finition :


Montée à l'arrière :


La centrale ABS en place :


Deux bougies Bosch FR6DDC :


Le cylindre droit en passe d'être coiffé :


Le couvre culasse en place :


Avec le cache bougie "4 valves" et non pas l'affreux des R1150...


Le guidon avec les poignées et le maitre cylindre en place :


Et voilà où on en est ce soir...


Reste encore, en gros, à :

• finir de poser le faisceau sur l'araignée
  
• poser les papillons
  
• régler le moteur
  
• poser le carénage
  

Meilleurs voeux a tous!!!   
AAHHHh!!Enfin du nouveau,cyprien.Elle commence a prendre sérieusement forme!

Bonsoir,

Meilleurs voeux à tous pour cette nouvelle année.

@ Supercyprien: beau travail, et bientôt tu va en profiter!
Je pense faire la même chose sur la mienne, car c'est une "ex administration", et quelles points qui M.... (freins avant spongieux, elle crache du noir à gogo,bruit sourd de roulement, les disques avants sont hs, la peinture des roues est hs, et les vitesses sont très dure à rentrer, c.à.d rétrogradage compliqué...). Bref une refonte complète se profile.
Après avoir lu avec détail tous tes posts, je peux résumer les choses suivantes: patiente, méthodologie et outillage. Ces justement ce dernier point qui m'intéresse le plus.
Peux tu me dire la liste des outils spécifiques qui sont nécessaires?
Et peux tu me donner la liste de tous les sites internet où tu as trouver tes pièces détachées?
D'avance merci.
Bon courage pour la fin.

Pour l'outillage spécifique, j'ai acheté le centreur d'embrayage, la pige pour caler le moteur pmh et le secteur plastique qui permet de bloquer le volant moteur pour (notamment) dévisser les poulies d'arbres à cames. Mais on peut faire sans !
J'ai aussi la douille spécifique pour dévisser la vis qui maintient le petit joint spi de pont. Ca, ça coute un bras et c'est difficile de faire sans. J'ai aussi la "douille" pour le filtre à huile.

Pour les pièces détachées, occasion sur ebay (surtout en allemagne) et sinon, motobins et motorworks en angleterre. On peut aussi, si on n'est pas pressé, passer par 2pma ou l'atelier du roule toujours qui sont parfois moins chers que le concessionnaire du coin, parfois un peu plus cher. Bref, il faut comparer.
J'oubliais 123roulements pour les roulements de boite, ceux des articulations de couple conique et de bras oscillant ne se trouvent que chez BMW.

Sinon, en parlant d'ex-administration, je viens de me rendre compte que le faisceau n'était pas du tout fait comme ceux des "civiles". Ce n'est pas de simples ajouts, mais une conception différente qui va me faire bien galérer pour mettre un auto-radio.

Voici le boulot d'aujourd'hui :

Rhabillage de l'araignée :



Mise en place du faisceau : Le manuel d'atelier est vraiment bien fait à ce propos !


Remontage du bloc compteur :
Le bloc vide :


Compteur de vitesse inséré (attention à penser à vérifier l'état des ampoules d'éclairage avant de le remettre) :


Cache de la remise à zéro du journalier remis :


On peut retourner après avoir inséré de même (mais plus facilement encore) le compte tours, pour remettre la barre de remise à zéro et tous les témoins. On vérifie là encore les ampoules et on remet tout comme il faut grâce au schéma électrique en couleurs de l'excellent site de jcjames.


On peut remettre sur la moto.



Ensuite, ça ne se voit pas, mais j'ai passé un certain temps à remplir les circuits de frein avant et arrière qui étaient complètement vides. Je ne sais pas pourquoi, mais ça m'avait pareil sur le K1100 : aucun soucis pour l'arrière, grosse galère pour l'avant. Pourtant, j'ai une pompe à vide mais... Ca ne marche pas si bien que ça. Pour éliminer tout l'air, ma solution est de laisser plusieurs heures la poignée de freins collée à l'accélérateur avec une sangle. Il faut dire que de purger l'air par le bas c'est anti-physique au possible !

Pour le maitre cylindre il faut le basculer pour le purger en air, c'est expliquer dans le manuel page 274. Je dis ça juste au cas où...  

C'est effectivement noté dans le manuel du K1100, mais pas dans celui du R1100 :( Enfin, je le saurai pour la prochaine fois. On verra si ça améliore les choses...

Après m'être posé tout un tas de questions existentielles sur le circuit électrique d'une moto "ex-administration", j'ai réussi, gâce à solidus, à régler le problème de l'ABS. Il m'a suffi d'ajouter un cable entre le bloc ABS et le châssis de la moto pour améliorer le contact de masse. Ensuite, et ce bien que le code défaut 5 n'ait en théorie aucun besoin de remise à zéro, j'ai du faire un reset (qui a bien fonctionné grâce à la meilleure masse) et les deux témoins clignotent de concert.

J'ai également continué le remontage.

Boitier de papillon côté droit :



Remontage de l'arrière de la moto :



Puis la coque arrière. A noter que placer les supports des valises, le renfort de cadre, la coque demande un peu d'organisation car pas mal de choses s'enchevêtrent. J'ai tout monté sans serrer aucune vis de façon à conserver à tous les morceaux une certaine mobilité pour pouvoir les placer. Ensuite, j'ai serré les vis, ce qui n'est pas toujours très aisé.



Vue globale du travail actuel



Remarquez comme la RT est une moto fine... quand elle n'a pas encore son carénage !

Pour de la place, c'est vraiment limite. T'as intérêt à calculer ton coup pour passer d'un côté à l'autre sans oublier un outil.

Bravo à toi, vivement que le moteur tourne, rassurant pour nous, mais attendons ta grande satisfaction.

A+

Oui, c'est pour ça que vous n'avez pas de photos du côté gauche de la moto !

 superbe travail , j'attend les photos

 je te suis depuis quelque temps tu as du mérite remonté ta machine et nous faire profiter par des explications et des photos très instructif merci 

michel88 a écrit: je te suis depuis quelque temps tu as du mérite remonté ta machine et nous faire profiter par des explications et des photos très instructif merci 

Pétard, du mérite c'est certain, sur 3 m² !!! Peinture faite sur le gazon (pauvre gazon !!) remontage sur la paillasse de la cuisine, dans un "garage" qui n'en a que le nom.

J'ai fait ça quand j'avais 22 ans, mais un garage de 25 m² me convient pleinement maintenant.

Bon courage à lui.

A+

Disons que j'ai acheté la maison quand j'avais 25 ans et que maintenant, oui, j'ai besoin d'une maison plus grande avec un grand garage. C'est en cours... Dès qu'on aura vendu celle-là...

Bonjour,

Pour avoir rencontré Cyprien chez Lui, je confirme que son remontage relève de l'exploit !

Et respect pour avoir pu ramener toutes les pièces depuis son bâtiment !  

Et j'attends avec impatience les premiers toussotements de la mécanique !   

EAime a écrit:

Et j'attends avec impatience les premiers toussotements de la mécanique !   

Ca a failli être pour ce soir mais... évidemment, le sort en a décidé autrement. A priori le solénoïde du démarreur qui a décidé de rendre l'âme alors qu'il fonctionnait en juin ou juillet quand je l'ai nettoyé...

Tu l'as testé en direct sur la bat le solenoïd ?

A+

Autre solénoïde monté sur le démarreur et il tourne.
A noter que toutes les mesures de résistances donnent des valeurs entre 0.3 et 1.2 ohms, donc des résistances très faibles.

Mais bon, voici les photos de la suite du remontage :

Mise en place du phare :


Puis de la tête de fourche, pour laquelle il faut descendre les "tiges" de bulle au maximum pour la rentrer :



2 grosses vis dans les emplacements pour les rétros, 2 grosses vis vers le bas, 2 petites vis en haut (support de bulle). Je n'ai pas réussi à mettre des écrous derrière les 4 tiges filetées qui entrent dans des emplacements prévus dans le phare. Même avec des mains minuscules, c'est à mon sens impossible. Je n'arrive même pas à les voir, ces tiges filetées ! Ou alors il faudrait retirer tout le faisceau et le moteur de bulle... Mais après, on ne peut pas les remettre si la tête de fourche est posée !

Le garde boue AV



L'intérieur de la tête de fouche. Plein de vis à mettre !



Le réservoir ! Arrivée d'essence "en bas", retour "en haut". J'ai mis des raccords rapides ce qui oblige à couper un peu les durites.



On peut maintenant régler le TPS...

Fil dans la broche vers l'arrière de la moto :


On rebranche le TPS


Voltmètre + sur le précédent fil, - à la masse



On dévisse le TPS et on le tourne jusqu'à avoir la tension la plus basse possible (7.5mV dans mon cas) :


Ensuite, on le tourne jusqu'à ce qu'il affiche 10mV.


Puis c'est autour de la vis de butée jusqu'à 260mV:


Et enfin, on rebouge le TPS jusqu'à 350mV :


Ensuite, je n'ai pas résisté à la tentative d'appui sur le bouton... Elle est partie au quart de tour !!!!!

Bon, il faudra vraiment travailler la synchro mais elle tourne !

Un mot (et encore.....  )



         

        CHAMPAGNE!!!
Je ne suis pas etonné!!!
            

 :titoeil:

Bravo et encore bravo pour cette belle aventure magnifiquement illustrée   

supercyprien a écrit:Autre solénoïde monté sur le démarreur et il tourne.
A noter que toutes les mesures de résistances donnent des valeurs entre 0.3 et 1.2 ohms, donc des résistances très faibles.

Mais bon, voici les photos de la suite du remontage :

Mise en place du phare :


Puis de la tête de fourche, pour laquelle il faut descendre les "tiges" de bulle au maximum pour la rentrer :



2 grosses vis dans les emplacements pour les rétros, 2 grosses vis vers le bas, 2 petites vis en haut (support de bulle). Je n'ai pas réussi à mettre des écrous derrière les 4 tiges filetées qui entrent dans des emplacements prévus dans le phare. Même avec des mains minuscules, c'est à mon sens impossible. Je n'arrive même pas à les voir, ces tiges filetées ! Ou alors il faudrait retirer tout le faisceau et le moteur de bulle... Mais après, on ne peut pas les remettre si la tête de fourche est posée !

Le garde boue AV



L'intérieur de la tête de fouche. Plein de vis à mettre !



Le réservoir ! Arrivée d'essence "en bas", retour "en haut". J'ai mis des raccords rapides ce qui oblige à couper un peu les durites.



On peut maintenant régler le TPS...

Fil dans la broche vers l'arrière de la moto :


On rebranche le TPS


Voltmètre + sur le précédent fil, - à la masse



On dévisse le TPS et on le tourne jusqu'à avoir la tension la plus basse possible (7.5mV dans mon cas) :


Ensuite, on le tourne jusqu'à ce qu'il affiche 10mV.


Puis c'est autour de la vis de butée jusqu'à 260mV:


Et enfin, on rebouge le TPS jusqu'à 350mV :


Ensuite, je n'ai pas résisté à la tentative d'appui sur le bouton... Elle est partie au quart de tour !!!!!

Bon, il faudra vraiment travailler la synchro mais elle tourne !

Bravo, mais c'est quoi le TPS?

C'est du jolie travail!!!!
Le plus important c'est de prendre du plaisir a ce que tu fais....et vue le topic......tu dois en prendre!!!!!
Encore bravo!

Ben comme tous le monde   
Et puis et surtout MERCI  .
ça donne envie  

Xave22 a écrit:
Bravo, mais c'est quoi le TPS?

C'est un boîtier solidaire d'un axe de papillon qui coupe l'injection quand tu coupes les gazes. Si c'est mal réglé, ton moteur tourne à bas régime comme une "patate".

A+

supercyprien a écrit:

Ensuite, je n'ai pas résisté à la tentative d'appui sur le bouton... Elle est partie au quart de tour !!!!!

Bon, il faudra vraiment travailler la synchro mais elle tourne !

Bravo à toi, c'est super. Du bon boulot. T'es plus loin de partir faire un tour avec.

A+

C'est vrai que c'est un sacré beau boulot quand je pense que je n'ai même pas le courage de changer
mes ampoules de compteur-compte tours qui sont toutes HS, j'ai honte qui peut me
Du reste tant qu'on y est, qui peut m'indiquer le démontage minimum pour changer ces ampoules sur une 1100RT.
La mécanique, la bricole j'en ai fait, mais l'envie est passée ça se limite aux vidanges, plaquettes, disques et bougies et encore il faut que je me botte le c...
Merci de vos réponses et encore bravo Cyprien!       

Pour changer ces ampoules, il faut démonter le tableau de bord (quelques vis) puis le bloc compteurs (4 vis). Ensuite, derrière, il y a encore 4 vis qui maintiennent les compteurs dans le bloc. Il n'y a plus qu'à tirer les douilles et changer les ampoules.

Regarde mon post du 05/01 pour voir l'arrière du bloc compteur.

Flatattitude a écrit:C'est vrai que c'est un sacré beau boulot quand je pense que je n'ai même pas le courage de changer
mes ampoules de compteur-compte tours qui sont toutes HS, j'ai honte qui peut me
Du reste tant qu'on y est, qui peut m'indiquer le démontage minimum pour changer ces ampoules sur une 1100RT.
La mécanique, la bricole j'en ai fait, mais l'envie est passée ça se limite aux vidanges, plaquettes, disques et bougies et encore il faut que je me botte le c...
Merci de vos réponses et encore bravo Cyprien!       

T'aurais pas un p'tit coup de fatigue l'Ancien ? Bof, après tout, tu pilotes à la vue et à l'oreille de nuit, rien de tel, comme à notre belle époque   

A+

Bonjour Cyprien,
Meilleurs voeux pour cette année, avec ta nouvelle machine.
J'en reviens toujours pas du boulot effectué.
Alors bientot une petite ballade avec Eric sur les routes de notre beau département.
@ bientot Franck

Avec Grand Plaisir !!!!   

Bonne journée à tous les 2 !

Eric   

Salut vivement les dernière photo , pour voir a quoi elle ressemble.

rico 17 a écrit:
T'aurais pas un p'tit coup de fatigue l'Ancien ? Bof, après tout, tu pilotes à la vue et à l'oreille de nuit, rien de tel, comme à  notre belle époque   
A+

A notre belle époque, y'avait pas toute cette électronique, embarquée ou non, destinée entre autre à faire regretter aux feignasses de ne pas avoir changé
leurs ampoules de compteur   

supercyprien, tu dis,
1*on tourne le TPS jusqu'a 10mV
2*Puis c'est autour de la vis de butée jusqu'à 260mV
3*enfin, on rebouge le TPS jusqu'à 350mV

Peux tu m'en dire plus sur les étapes 1 et 2 stp?
As tu trouvé une fiche explicative,quelque part?

Peux tu aussi montrer où est la vis de butée dont tu parles?

Lorsque j'ai (recement) reréglé mon tps sur la 850r, je m'en suis juste tenu à l'etape 3 comme je l'avais lu sur les fiches d'Isatis.

Merci

PS:
...Elle va avoir de la gueule dans ce rouge ta machine ! j'aime

J'ai trouvé ça sur le site gmax.free.fr. J'utilisais déjà cette procédure sur mon R1150. Sauf que là, la moto n'étant pas catalysée mais ayant quand même une sonde lambda, il faut que je revoie un peu ce réglage : le ralenti est beaucoup trop haut.

La vis de butée, c'est la petite vis qui est sur le palonnier et qui permet le réglage l'ouverture du papillon.  J'essaye de faire une photo dès que je peux !

Edit : Voici les photos : La vis se trouve vers ce groupe de pièces là, sur le papillon (côté intérieur)



Plus précisément, c'est cette vis là !!!



Clé de 7 pour la vis (ou tournevis), de 8 pour le contre-écrou.

bravo Cyprien, du tout beau boulot ! Et quelle satisfaction que de rouler avec une moto qu'on a remonté de A à Z. Merci de nous avoir fait profité de cette énorme travail.

Max.

Merci, je ne la connaissais pas encore celle-là, je vais aller voir sur les miennes par curiosité.

Lorsque tu auras terminé avec ta RT, tu pourras faire un puzzle de 3500 pieces style '' bataille a coups de morceaux de sucre entre communiantes dans un paysage de neige''

Et voici les dernières photos...











Pose des emblèmes :



Et du nom du modèle :





Les plus attentifs auront remarqué qu'il manque (entre autres) l'antenne qui a du glisser quelquepart car je ne la retrouve pas. Mais bon, après avoir rangé ma dépendance, je devrais la retrouver !

Je dois dire que je suis relativement fier du rebouchage des trous "administration" dans le carénage...

D'ici 750km (j'en ai déjà 250), vidange et resserrage de culasse ! Comme pour les neuves :)

Pour les problèmes de "carburation", je me demande si le fait que j'ai mis un pot laser sans catalyseur n'est pas la cause du problème... J'ai refait un réglage cet apm, s'il n'y a pas de changement (ou peu), je remets le pot d'origine la semaine prochaine pour tester.

Joli travail   

Je tenais à te féliciter pour les nombreux épisodes qui nous ont tenu en haleine depuis déjà quelques mois.
Du grand Art.. 
Je suis très heureux de voir que tout est (presque) fini maintenant.
Elle a fière allure.  
Tu peux être fier de toi, en plus, tu la connais de A à Z.
A quand le prochain livre...?  
signé: Un lecteur régulier
 

Bonsoir , enfin tu la fini , elle est superbe .
Question , combien de temps à tu mis pour restaurer ?
en tous cas , je te félicite pour le travail accompli .

Marco35gs a écrit:Je tenais à te féliciter pour les nombreux épisodes qui nous ont tenu en haleine depuis déjà quelques mois.
Du grand Art.. 
Je suis très heureux de voir que tout est (presque) fini maintenant.
Elle a fière allure.  
Tu peux être fier de toi, en plus, tu la connais de A à Z.
A quand le prochain livre...?  
signé: Un lecteur régulier
 

Déjà, je vais lui faire quelques améliorations, comme l'interrupteur de béquille avec relais pour pourvoir démarrer sur la latérale au point mort et lui installer la radio avec une adaptation des commandes au guidon + un support GPS. Après, j'ai depuis 6 ans une CB125K5 en pièces elle aussi dans ma cave, ça sera mon prochain chantier... Ou alors un K75s d'un pote qui aurait besoin d'un petit rafraichissement... On verra bien :)

seb a écrit:Bonsoir , enfin tu la fini , elle est superbe .
Question , combien de temps à tu mis pour restaurer ?
en tous cas , je te félicite pour le travail accompli .

J'ai acheté la moto déjà démontée il y a un an presque jour pour jour. Je n'ai rien commencé avant d'avoir la carte grise, il y a eu quelques soucis car le type avait acheté plusieurs moto aux domaines et avait échangé les CG par rapport aux cadres. J'ai commencé les derniers démontages (boite, fin du moteur etc) en avril/mai, puis grattage du cadre et peinture cet été, début du remontage du moteur en septembre après avoir attendu très longtemps le disque d'embrayage puis fin du remontage en novembre décembre après avoir attendu très longtemps les culasses en provenance du rectifieur.

Top ta meule, Cyprien,  
Tu as fait un boulot de fou.......  
on ne voit pas les trous des pare cylindre.  
C'est vraiment du travail d'artiste.      
pour les réglages je n'ai aucun doute que tu vas les faire aux petits oignons.    
FELICITATIONS......     

Elle est superbe.
Quand son ramage se rapportera à son plumage, elle sera le phénix des hôtes de ce forum
Est-ce la première moto que tu remontes ?

Jolie!!!!!!!