Remontage d'un R1100RT

Rappel du premier message :

Salut à tous,

J'entame un sujet qui devrait être assez long puisque je devrais commencer prochainement à remonter mon R1100RT. Pour l'instant, rien de bien spectaculaire, j'ai gratté et repeint le cadre complet, j'ai démonté le pont pour contrôle et changement du petit joint spy (le chiant!).

Voici quelques photos du cadre peint (peinture epoxy restom) et qui séchait dans le jardin :

En tous cas, j'ai pas eu de problèmes, si ce n'est un des guides de chaine qui s'est coincé dans le cylindre, mais ça a été vite et bien réglé.

Et la tortue?elle est ou la tortue?

chris54 a écrit:Et la tortue?elle est ou la tortue?

Elle ne rentre pas dans l'atelier, la porte est trop petite !

Sinon, pas de photos aujourd'hui, pourtant, j'ai pas mal bossé... Mais j'ai surtout été amené à constater qu'une des culasses (la gauche) a une belle fissure du côté de la bougie et que l'autre a ses goujons d'échappement cassés. Galère galère.

Et puis, en voulant remettre la plaque avec les capteurs à effet hall, je me suis rendu compte que, bien entendu, leur fil était à changer !

culasse ->Fissure entre passage goujon et bougie ?

A+

Entre un siège de soupape et la bougie.

supercyprien a écrit:
Et puis, en voulant remettre la plaque avec les capteurs à effet hall, je me suis rendu compte que, bien entendu, leur fil était à changer !

Je ne sais pas si tu as lu ceci concernant les fils de capteur ?

http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/capteur_effet_Hall/Saga%20capteur%20Hall%20R1100.pdf

Si si, j'ai bien lu ça... Et c'est exactement ce qui est décrit qui m'arrive.

C'est vraiment étrange ce truc car extérieurement, tout semble NEUF et en réalité, une fois la gaine ouverte, tout part en poussières.

Je suis aussi actuellement a la recherche de fil pour faire la meme chose,dans quel genre d'appareillage peut on trouver des fils aussi petits et resistant a la chaleur?

Je vais en commander chez Conrad je pense.

Pas bete,vais zieuter sur leur site.

Il y en a j'en ai vu ce matin, de plusieurs sortes même.

Ok,vais voire ca.Pas cool pour tes culasses,vas tu te rabattre sur 2 occas?

Oui oui. J'en ai trouvé facilement. À tarif presque raisonnable.

Salut Cyprien, je ne pensais pas que cela pouvait se produire chez BM ce genre de prob sur culasse. Sur les T120, c'était courant, problème de serrage des goujons.

Il fallait bien graisser les filetages goujons /cylindre et portées de goujons pour avoir un serrage correct.
A mon avis, le resserrage de culasse lors de la première révision a été zappée, ou culasse mal resserrée s'il y a eu intervention précédemment à ce niveau. Dommage pour toi. Mais, c'est le "jeu" de la rénovation.

Allez, courage, tu tiens le bon bout.

A+

pb de serrage des goujons d'échappement uniquement. Les 4 goujons qui maintiennent la culasse n'ont posé aucun problème.

J'ai bien reçu mes culasses qui, d'après l'annonce étaient neuves et démontées suite à incendie (vendeur de pièces "francky87" qui a à priori racheté des pièces venant d'un entrepôt de motos de police qui a brûlé)... L'une d'entre elles doit bien provenir de ce stock mais certainement pas l'autre. Bref, vendeur moyennement sérieux...

En attendant de les remonter, j'ai testé la plaque de capteur hall : évidemment, ça ne fonctionnait pas, j'ai ouvert la gaine, les câbles bons à jeter. Je soude du bon câble gaine silicone (150°C). Ca ne fonctionne toujours pas. Je redémonte : capteurs hall HS.

J'attends donc une paire de capteurs...

Que de patience tu as ! De gamelles en gamelles !! Mais t'inquiètes, tu tiens le bon bout.

COURAGE 

A+

Accroche toi,on est la a te soutenir,impatients de voir la suite mais tu as deja abbatu une belle masse de travail et pense a la satisfaction que tu auras de rouler avec(ton puzzle 5000 pieces  )
A propos du vendeur" francky87" ,j'avais lu des echos du meme genre sur le forum.Les descriptions pas toujours conformes a l'etat reel!!!

Bravo Cyprien pour cette réhabilitation, c'est très intéressant. Tu bricoles méthodiquement et patiemment c'est une belle leçon pour tous !

Pour info, la commande de capteurs CYHME56 en remplacement des Honeywell 2AV54 se fait plus simplement qu'il y a quelques temps. Le paiment peut maintenant se faire via paypal, ce qui est bien plus "secure" que la procédure dans laquelle il fallait donner son numéro de carte par mail ou au tél.

Salut Cyprien,
Je vois à mon retour de vacances que tu est toujours sur ta machine, et qu'en plus elle te fait des misères.
Allez courage, tu tiens le bon bout.....
Pour tes pièces tu n'est pas allé voir à Senantes????
A bientot Franck

Si si je lui ai déjà acheté pas mal de trucs. Mais il n'avait plus de culasses dispo. Il est réglo et TRES SYMPA !!!
Quant aux capteurs effet hall, je préfère mettre du neuf (8,75€ HT hors FDP par capteur, ça ne vaut pas le coup de mettre du vieux pour lequel je devrais de toutes façons refaire quand même le faisceau).

Supercyprien, pourrais tu me dire sur quel site tu as trouvé les capteurs hall avec Paypal ?

Louis

lfa35 a écrit:Supercyprien, pourrais tu me dire sur quel site tu as trouvé les capteurs hall avec Paypal ?

Louis

moi j'ai commandé ici : http://www.chenyang-ism.com/ c'est en Allemagne comme le nom ne l'indique pas  

Effectivement, avec un nom comme ça, sa sent le niaquoué.  

Et Cyprien ? où ?

A+

Pareil, j'ai commandé chez eux. J'en ai commandé davantage pour transformer certains autres véhicules en allumage "hall"... On verra bien.
Les frais de port sont par contre abominables... mais cela reste nettement moins cher que l'achat d'une platine neuve chez BM.
Ils proposent maintenant un paiement paypal.

Ca y est, j'ai reçu dans la semaine mes capteurs, j'ai commencé le remplacement. Ca se fait bien... Il me reste à souder les cables.

Des photos tout à l'heure... ou demain !

 
MIAM!MIAM!Enfin la suite...C'est pire que Dallas,on devient accros! 
 

Nous y voilà.

Voici donc la platine avec les capteurs avant que je ne la charcute. j'avais déjà changé les câbles (voir isatis ou jcjames pour les explications détaillées du pouquoi et du comment). Mais il fallait bien me rendre à l'évidence, les capteurs étaient nases.



Donc, avec les CYHME56 de chez Chen Yang reçus dans la semaine (plus rapide que 2pma, mais avec 18.50€ de port pour une enveloppe de quelques centaines de grammes, ça fait cher, même en provenance d'Allemagne) je me suis lancé dans l'aventure (ici, les 2 capteurs neufs à côté de la platine).



Il faut donc commencer par retirer les anciens capteurs sans abimer la platine en elle-même. Ceux-ci devant être placés extrêmement finement, il faut oublier le perçage des rivets qui risque d'agrandir le trou prévu dans la platine.

On commence donc par arracher les capteurs comme un gros sagouin, avec une grosse pince. Rassurez-vous, le plastique des capteurs va se casser et il restera juste les rivets dans la platine. On a ça :



Ensuite, pour éliminer les rivets, mini-disqueuse (dremel) pour couper les têtes des rivets (celles qu'on voit sur la photo précédente) puis, une fois découpées, un coup de chasse goupille pour les faire partir. Si elles ne partent pas au premier coup de marteau, c'est qu'il reste un peu trop de matière et qu'il faut encore meuler les rivets.



On peut enfin placer les capteurs neufs. Tout rentre au poil de cul près...



Maintenant, il faut sertir les rivets. Certains préconisent la fabrication d'un outil (le terme exact est : bouterolle) en perçant une vis de 5mm en son centre avec un forêt de 3.5mm...  
Les capteurs ChenYang ont un rivet qui dépasse suffisamment pour se passer ce cet outil. J'ai calé la tête du rivet sur l'enclume de mon étau et, de l'autre côté, j'ai tapé avec un gros chasse goupille et une massette (1kg). 2-3 coups par rivet et c'est bien serti.

Reste à souder les câbles à la fiche BMW... On évite le câble qui fond... J'ai mis du câble silicone prévu pour tenir 175°C en continu, même avec le fer à souder à 400°C, ça n'a pas fondu.

Donc, on soude. +12V : câbles rouges (fiche BM et capteurs)
0V (masse) : Marron (BM) et noir (capteurs).
Capteur haut (PMH) : Orange (BM) et vert (capteur)
Capteur bas (180°) : Noir (BM) et vert (capteur).

Ensuite, j'ai refait le blindage avec de la bande de cuivre... Tout comme les tutos d'Isatis & jcjames.

Le tout sous gaine thermo...





Reste à positionner la platine. Vissée à peine, remontage de la poulie.

Batterie +12V sur le rouge, - sur le marron, + du multimètre sur le + et - du multimètre sur le capteur PMH (orange). Le multimètre doit indiquer 0V. On le tourne délicatement (et ce n'est pas facile vu qu'il n'y a plus trop de place pour les doigts)  jusqu'à ce que l'aiguille indique +12V. On revient ensuite au point de "basculement" : on peut alors serrer les vis de la platine.

Plus d'infos :
http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/capteur_effet_Hall/Effet_Hall_-_Cablage.pdf
http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/capteur_effet_Hall/Saga%20capteur%20Hall%20R1100.pdf
http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/PDF/50800_07JAN04.pdf
http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/12-61_20Test_20Capteur_20Effet_20Hall_20R1100RT.pdf
http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/12-60_20Capteur_20Effet_20Hall_20HS_20R1100RT.pdf
http://hackerschicken.eu/BMW/Hall/Capteurs_Hall.pdf

...Que dire...nickel,du bel oeuvre...

Ta patience et ton savoir faire m'impressionnent!

bon courage a toi c'est un job super

Les bonnes nouvelles du jour...

La béquille centrale est légèrement tordue, ce qui fait qu'il m'est impossible de la remonter... Le switch de béquille latérale est lui aussi HS. En fait, il fonctionne bien mais il y a un tout petit morceau de plastique cassé qui fait que l'interrupteur n'est pas entièrement entraîné et ne donne jamais l'info que l' béquille est sortie.

Et puis, il va falloir faire rectifier les soupapes. Bref, le remontage va encore devoir attendre !

supercyprien a écrit:Les bonnes nouvelles du jour...

La béquille centrale est légèrement tordue, ce qui fait qu'il m'est impossible de la remonter... Le switch de béquille latérale est lui aussi HS. En fait, il fonctionne bien mais il y a un tout petit morceau de plastique cassé qui fait que l'interrupteur n'est pas entièrement entraîné et ne donne jamais l'info que l' béquille est sortie.

Et puis, il va falloir faire rectifier les soupapes. Bref, le remontage va encore devoir attendre !

Pourquoi faire rectifier les soupapes. Il y a tant de dégâts que ça ?

Bein dis donc, heureusement qu'elle t'a été donnée !!!!et que tu gères bien.

A+

Y'a pas de bonne étanchéité aux soupapes. Donc pour moi, puisque tout est refait à neuf, je fais rectifier sièges et soupapes. C'est à mon sens nettement mieux qu'un rodage !

Salut cyprien,

bon alors t'en est ou?
On attends des nouvelles tous les soirs, et on n'a plus de nouvelles des travaux.
allez dis nous qu'elle roule et que tu n'as pas le temps d'écrire........
@+ Franck

J'aimerais bien !!! Mais j'attends les culasses qui sont chez le rectifieur pour les sièges de soupapes. Et il ne semble pas pressé !
J'attends aussi une béquille centrale, que je viens de trouver.
Une fois que j'aurais tout ça, le remontage devrait progresser d'un coup !

Tu vas pouvoir rouler alors que la météo va se dégrader dans notre région rapidement.
Bon courage quand meme, et tiens nous au jus.  
Pour le rectifieur, il faut le relancer, et pas le rectifier sinon plus de culasses...   

De toutes façons, là, je suis à la mer pour la semaine... On verra ça quand je rentrerai!

Et sinon, mis à part la neige et le verglas, je roule tout le temps !

Ca y est, enfin !!!! J'ai récupéré les 2 culasses ce soir ! 58€ pour la rectification des 8 sièges, les soupapes étaient OK.

A noter que les culasses provenaient soit-disant de motos neuves en partie détruites par le feu...

Bref, demain j'espère avoir le temps d'en rhabiller une voire même de la monter... Qui sait...

Et youpi !!!

C'est reparti !!

Bon courage, Cyprien !!!  

Salut Cyprien,
Un ultime coup de collier et elle va repartir pour de nombreux kilomètres.
Allez bon courage....@+ Franck

Aujourd'hui, enfin, début de rhabillage d'une culasse après le boulot !

Sortie du sac, après rectification :


Il faut changer les joints de queue de soupapes, on ôte la soupape en question puis, avec une pince, le joint.



On remet la soupape :



Que l'on coiffe d'un morceau de "paille", de façon à ce que le joint ne soit pas abimé au montage :



Puis, on le fait passer et on le plaque sur le "fond" :



Une douille de 10 et un coup de maillet pour bien l'enfoncer :



On peut mettre le "support" de ressort



Puis le ressort :



Puis le "chapeau" :



On compresse le ressort avec un lève soupapes :





Reste à remettre les 1/2 lunes, avec un peu de grasse histoire qu'elles collent à la queue de soupape et ne tombent pas. Puis, on peut retirer le lève soupapes.



Et on répète 3 fois l'opération !



J'ai peu avancé, mais bon, une culasse de presque prête quand même !

(tu as oublié de préciser l'huilage pour re montage. X'cuses )

C'est super, merci pour nous.

A+

"Une douille de 10 et un coup de maillet pour bien l'enfoncer"

Et ben !! tous ça pour une paille

rico 17 a écrit:(tu as oublié de préciser l'huilage pour re montage. X'cuses )

A+

Euh, non, je ne l'ai pas fait... Parce que sortant de chez le rectifieur, les queues et guides de soupapes étaient encore bien huilés...

creusix a écrit:"Une douille de 10 et un coup de maillet pour bien l'enfoncer"

Et ben !! tous ça pour une paille

Lol

Bravo,c'est du beau boulot.je te dirais par contre que ton problème rencontrer sur tes culasses est connu......c'est visible sur les 1100 et 1150.
Allez sa va le faire!

supercyprien a écrit:Ca y est, enfin !!!! J'ai récupéré les 2 culasses ce soir ! 58€ pour la rectification des 8 sièges, les soupapes étaient OK.

A noter que les culasses provenaient soit-disant de motos neuves en partie détruites par le feu...

Bref, demain j'espère avoir le temps d'en rhabiller une voire même de la monter... Qui sait...

Toujours le meme vendeur(sur ebay),je ne suis qu'a moitié etonné,elles ont subi pas mal dans l'incendie malgrés qu'elles soient neuves,les pauvres machines... 
Sinon c'est bon ca se précise!

tu touches à tout, peinture, mécanique
bravo pour cette belle restauration

Après une longue pause pour cause de trop plein de boulot, j'ai amené le k1100lt (qui aura besoin d'une segmentation neuve) chez mes parents de façon à pouvoir utiliser le garage pour remonter le R1100.

Pour commencer, j'ai terminé le remontage de la culasse. D'abord, le porte arbre à cames ainsi que l'arbre :


On remonte l'arbre sur son support :



Puis on le repose sur la culasse en insérant les poussoirs et les tiges des culbuteurs :



Les culbuteurs et leur axe dont on tournera correctement l'évidement de façon à pouvoir insérer les vis supérieures :





Puis le chapeau :



Avant de serrer les vis, on en profitera pour régler le jeu axial des culbuteurs au minimum ainsi que le jeu au soupapes.

Ensuite, en voulant remonter la culasse droite sur le moteur, je me suis rendu compte que les joints de culasse commandés chez motobins et prévu pour tous les R1100 après 97 (sauf S) étaient justement destinés aux ... R1100S (après 12/2002). Donc, mardi matin à la première heure, direction BMW pour acheter un joint de culasse (vu qu'ils n'en avaient qu'un seul!) et commande expresse du second.

En attendant nous ne sommes que lundi et je continue le remontage de la moto. Moteur puis cadre sur le moteur :



Puis, on remet la fourche et le bras longitudinal :





Et le plus difficile arrive, vu que ma chèvre est ailleurs, pour dépecer une 204. Il faut monter le moteur avec ses petits muscles, le maintenir sur la béquille et insérer la roue AV pour que tout puisse tenir !



Encore avec ses petits bras, on remonte la boite. Pas de problème après avoir monté le moteur, la boite semble d'une légereté... Et vu que l'embrayage a été monté avec le bon outil, tout s'emboite parfaitement et il n'y a qu'a mettre les vis et à serrer.



Pour régler l'embrayage, il faut remonter le cable et le demi-guidon droit. D'ailleurs, la procédure de réglage décrite dans le manuel d'atelier BMW est TRES différente de celle de la RMT. J'ai suivi le manuel d'atelier. On monte le tout puis on laisse 12mm à la vis de réglage au guidon. Ensuite, il faut visser la vis au cul de la boite pour laisser 7mm de garde au levier. Le bras oscillant n'étant pas encore replacé, tout cela se fait très simplement avec des outils "basiques".



Une petite vue de l'avant :



Mardi, le joint arrive...



(Pour info, sur le joint de R1100S, c'est le trou pour le goujon en haut à droite sur la photo est plus petit de 2mm au diamètre)


On insère la culasse en faisant attention à bien placer la poulie d'arbre à cames :


On place ensuite les 4 écrous sur les goujons, huilés. Puis on serre en croix à 2Nm puis 2 passes à 90°.


C'est serré.


On peut ensuite visser la vis M10 dans le puits de chaine (remarquez au passage que j'ai remis la vis sur l'AAC pour éviter que la poulie ne se démonte) à 40Nm, puis les 3 vis M6 (une dans le puis et 2 à l'extérieur), à 9Nm.



Reste à serrer la vis d'AAC à 65Nm :



On va pouvoir remonter l'arbre. Auparavant, j'ai marqué en blanc les 2 parties pour bien faire l'assemblage dans l'alignement.



On peut ensuite remonter le bras oscillant après avoir mis l'arbre graissé à la staburags. Gros tourillons serrés fort (150Nm le fixe, 7Nm le mobile+contre écrou à 105 + loctite 2701).



La suite prochainement !

Bonjour Cyprien, et Meilleurs Voeux pour cette nouvelle année !

Que dire, en voyant ces photos ???

Du grand art, comme d'hab' !!!!

Je suis cette aventure avec beaucoup d'attention !!!

Bon courage, et à Bientôt !!