Purge, comment j'ai fait

Durites aviation montées, merci (motorworks).
J'ai purgé ensuite comme mon papa m'avait appris.

Je n'ai pas touché au boitier ABS2, j'ai purgé au niveau des étriers.
Un flacon avec un peu de LdF et le tuyau transparent qui plonge dedans. Pas utilisé de clapet anti retour.
Il faut pomper un petit peu avant que cela ne commence a sortir avec le lot de bulles qui va bien.
Une fois le liquide clair uniforme, on ferme et on passe a l'autre étrier. Meme manip.
Essai sur route, très très soft, puis un peu plus hard, impec. Les durit avia sont effectivement bien plus efficace que celles qui avaient 17 ans !!!!!

Il faut se munir d'un flacon de 50cl de liquide. On en consomme une bonne moitié.
Il faut prendre garde lors du "pompage" cela provoque un petit gloup dans le bocal qui peut éclabousser, donc tout, tout bien protéger un pomper très très cool.
Si les plaquettes ne sont pas neuves, on ne remplit pas complétement le bocal .......

Pour infos, pour l'ABS2 le kit motorworks contient 4 durits aux bonnes longueurs et tous les joints et visseries qui vont bien.
Mais pas la bière du travail bien fait.
Voila, prochain changement, un amortisseur EMC, mais ceci, est une autre histoire......

Un lien pour les durites svp ?
Merci

BM a écrit:Un lien pour les durites svp ?
Merci

Oui, oui le lien - J'ai pété ma durite Ar :face: hier alors il faut tout que je change..

Voila voila

C'est le Kit "Avant"
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134£ (livres) tout compris (livraison et VAT)

Merci pour le lien... C est pas donne lol

Et tu a fait l opération toi même?

Avec mes petites mains oui
Tout seul comme un grand en attendant que les enduits, que je suis en train de faire dans le salon, sèchent

Pour ce qui est du prix, c'est dans la norme, et c'est du goodridge. Et un jeu de durits tous les 17 ans, ça fait pas trop cher ramené au mois !!!!!
Mais la sécurité a t'elle un prix ?

Sinon, comme fournisseurs, les allemands sont souvent intéressants aussi...

exemple 1
exemple 2
exemple 3

Dans les 3 cas ce sont des kits complets AV + AR (avec ABS2) mais il existe aussi des kits pour juste l'avant ou juste l'arrière, avec ou sans ABS

batisse a écrit:Sinon, comme fournisseurs, les allemands sont souvent intéressants aussi...

exemple 1
exemple 2
exemple 3

Dans les 3 cas ce sont des kits complets AV + AR (avec ABS2) mais il existe aussi des kits pour juste l'avant ou juste l'arrière, avec ou sans ABS

Pour moi qui ne comprend rien en allemand, quelles sont les différences entre ces 3 kits ? merci

paternien a écrit:Voila voila

C'est le Kit "Avant"
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134£ (livres) tout compris (livraison et VAT)

bonjour, un peu moins cher ici

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Il y a des as ici

Merci pour l'info !

Freddy29 a écrit:

batisse a écrit:Sinon, comme fournisseurs, les allemands sont souvent intéressants aussi...

exemple 1
exemple 2
exemple 3

Dans les 3 cas ce sont des kits complets AV + AR (avec ABS2) mais il existe aussi des kits pour juste l'avant ou juste l'arrière, avec ou sans ABS

Pour moi qui ne comprend rien en allemand, quelles sont les différences entre ces 3 kits ? merci

Euh.... le prix final en ajoutant les frais de transport Mais il faut reconnaître qu'ils sont tous dans le même peloton!

Dans les 3 cas il y a 5 pièces dans le kit.

Je viens de commander ici

Help !

J'ai commencé à déposer et pour l'avant je dois refaire le maitre cylindre donc j'ai commandé à l'ART.

Par contre je voudrais savoir ce qu'il faut déposer pour changer la durite qui va de la poignée du levier de frein et se connecte, sous le réservoir, à une tuyauterie métallique aboutissant au système ABS II ?
Coté poignée c'est fait ( par contre avec les cordons de poignées chauffantes c'est pas le pied pour déposer le tout ) Est il possible de couper les fils d'alimentation des cordons de chauffe et de mettre des cosses à l'intérieur du guidon, pour un démontage plus aisé ultérieurement ?

Par contre pour déconnecter sous le réservoir c'est sous le paquet ( de m---e ) de fils des faisceaux électriques. j'ai déposé le réservoir et le carénage autour du radiateur et je n'arrive pas à voir la connection :face:
Que faut il démonter d'autre ?

J'espère que dans mon kit commandé il y a bien les 4 durites avants ( 1 celle qui va de la poignée vers le système ABS II, 2 Le retour du système ABS II vers le répartiteur avant, 3 et 4 du répartiteur avant aux 2 étriers. Ainsi que la durite arrière retour système ABS II vers étrier.

Pour changer la durite, pas besoin de demonter la poignée, , tu défais le banjo sous le maitre cylindre et la connexion a la durite rigide sous le réservoir

C est " si simple " que cela?
On procede de la,même façon pour toutes les durites...?
Ensuite purge générale ...

BM a écrit:C est " si simple " que cela?
On procede de la,même façon pour toutes les durites...?
Ensuite purge générale ...

il faut vider tout le liquide au préalable, non pas de difficulté, mais il faut bien puger après et s'assurer du bon freinage

cconcernat l'acces a la durite, j ai posté là :
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Mais uniquement en otant le reservoir et en ecartant quelques connecteurs , ca passe sans rien débrancher ( j ai aussi des poignees chauffantes)
Ca passe coté gauche du tube de cadre central
Pas eu besoin de démonter quoi que ce soit d'autre que le reservoir que j'ai juste reculé sans débrancher les durites d'essence

Une fois tout remonté, j'ai purgé comme decrit plus haut

Ça m a l air jouable....
Merci

QQS photos quand j'ai changé les miennes....

Ok merci pour vos conseils

J'attends mes pièces. C'est pour refaire le maitre cylindre que j'ai déposé toute la poignée.

FAURIE Jean Claude a écrit:Ok merci pour vos conseils

C'est pour refaire le maitre cylindre que j'ai déposé toute la poignée.

c’était pas indispensable

Pour infos, sur les photos, c'est un ABS1 (Bonbonnes latérales)

Ah oui, pendant que j'y pense.... il est possible que les banjos des conduites que vous allez recevoir ne tombent pas pile poil dans la position qu'il faudrait sur la moto. Ces banjos sont à priori toujours rotatifs mais c'est une rotation "sous la contrainte" et au début, vu le prix des joujoux, on se pose des questions

La procédure est de trouver un diamètre de queue de mèche qui correspond au trou du banjo et de bloquer la partie sertie du porte banjo avec une pince multiprise (avec une protection genre tissu sur les mors, pour ne pas marquer le métal).

Une fois ces deux outils en place, il ne reste qu'à tourner les banjos dans la direction souhaitée pour qu'il n'y ait pas d'effort de torsion sur les tuyaux lors de leur installation sur la moto.

tom94 a écrit:

FAURIE Jean Claude a écrit:Ok merci pour vos conseils

C'est pour refaire le maitre cylindre que j'ai déposé toute la poignée.

c’était pas indispensable

Oui, mais je voulais nettoyer le tout et repeindre la cocote dont la peinture était fortement dégradée sous l'effet de la fuite du liquide de frein!.... Enfin, je vais faire une petite connectique sur les 2 fils d'alimentation des cordons de chauffe à l'intérieur du guidon.

Par contre, moi qui désire changer l'ensemble poignée + maitre cylindre çà m'interresse de savoir si c'est la b...l à démonter.
J'ai tellement de jeu dans la poignée de freins.... Et le pivot est foiré

Et faut il démonter la poignée de gaz

paternien a écrit:Par contre, moi qui désire changer l'ensemble poignée + maitre cylindre çà m'interresse de savoir si c'est la b...l à démonter.
J'ai tellement de jeu dans la poignée de freins.... Et le pivot est foiré

Et faut il démonter la poignée de gaz

Oui il faut tout déposer ( la cocote ne s'ouvre pas en deux elle se glisse par l'extrémité du guidon )c'est facile à déposer si tu n'as pas les poignées chauffantes par contre si elles sont présentes sur ta moto il faudra que tu déconnectes l'alimentation des cordons sous le réservoir afin d'avoir assez de mou dans le fil pour faire glisser l'ensemble par l'extrémité du guidon ( attention à ne pas coincer les fils car si non c'est épissure à tout les coups...) Bien-sur il faut avant tout déposer l'embout de guidon!