temps mort à la ré-accélération

Bonjour à tous et bonne année !!!!

Y a t'il quelqu'un parmi vous à qui cela est déjà arrivé ?

Je m'explique :

vitesse de croisière 160 (sur circuit) et quand je me mets à accélérer un peu , j'ai un retard ,une sorte de temps de latence avant que l'action sur la poignée soit effective !

curieuse sensation !

la moto approche des 30000 kms , il s'agit d'un K1300R de 2010.

J'en parlerai biensur à mon concessionnaire lors de la grosse révision des 30 000.

je pense à un re-calibrage des papillons ?!ou bien désaccord avec la valve échappement !

petit témoignage donc à suivre

160 km/h ça correspond à quoi, en tours par minute, déjà ?

Bonjour,
j'ai eu la même chose, k1300r de 2009, ils ont remplacé une bobinne qui etait defectueuse et le probléme à disparut.
a+

Salut, ça m'arrive quelquefois sur la mienne (k1300s 2009) mais je m'étais ça sur le compte du bridage électronique étant donné que je n'ai plus la cale. Peut-on savoir à quel régime moteur ça se produit ?

euh .... de memoire ....ca doit pas etre loin des 6000 tr/min

non jamais eu ca .....je veux dire en accelerant a partir d'une vitesse stabilisee.

sinon oui mais plus bas dans les tours genre entre 2 et 3000
.... tu coupes les gaz ..... ca tombes un peu et tu rouvres .... la oui parfois un temps de latence due a la cartographie je pense ...!!??

re-calibrage papillon pourquoi pas ....!!??
vanne pot echapement ..... je pense pas a ce regime elle est ouverte en grand
une bobine ...why not .... mais ca le ferais certainement a d'autre regime aussi !!!??

Il y a aussi dans la cartographie un appauvrissement du mélange vers 5000-6000 tours, qui est là uniquement pour passer les normes anti-pollution.

Je vous tiens au jus les enfants !!!!

j'en saurai plus à la fin du mois

merci

en fait 6250 tr pour le S .... plus pour le R car c'est pas la meme demultiplication de cardan .... donc certainement 6500

J'ai vérifié ce soir en rentrant du boulot (sur circuit) : pareil que pour la S. C'est pas juste la 6e qui est plus courte sur la R ?

Hum...

K1300S :
1er rapport 2,294 (39:17 dents)
2e rapport 1,789 (34:19 dents)
3e rapport 1,458 (35:24 dents)
4e rapport 1,240 (31:25 dents)
5e rapport 1,094 (35:32 dents)
6e rapport 0,971 (33:34 dents)

K1300R :
1er rapport 2,294 (39:17 dents)
2e rapport 1,789 (34:19 dents)
3e rapport 1,458 (35:24 dents)
4e rapport 1,240 (31:25 dents)
5e rapport 1,094 (35:32 dents)
6e rapport 0,971 (33:34 dents)

Aucune différence. Source : le manuel de réparation (RepROM)... Bizarre...

Etais tu sur l angle ?

CYRIL- a écrit:Etais tu sur l angle ?

???

Tu penses à quoi ?

ça m arrive de temps a autres, une sorte d hesitation, comme si elle prenait le temps de reflechir, sur une remise de gaz avec la moto sur l angle. j ai toujours pensé que c'etait du zele de la part des capteurs d angles, ils n ont rien trouvé avec la valise chez bmw .

C'est pas l'ASC ? Vérifie si le voyant orange clignote ou pas, quand ça t'arrive. Cet été, j'ai eu une "crise" d'ASC, remise des gaz sur l'angle, il se déclenchait un peu souvent à mon goût.
Ca semble s'être calmé, peut-être suite au changement de pneus ?

Valoche a écrit:Hum...

K1300S :
1er rapport 2,294 (39:17 dents)
2e rapport 1,789 (34:19 dents)
3e rapport 1,458 (35:24 dents)
4e rapport 1,240 (31:25 dents)
5e rapport 1,094 (35:32 dents)
6e rapport 0,971 (33:34 dents)

K1300R :
1er rapport 2,294 (39:17 dents)
2e rapport 1,789 (34:19 dents)
3e rapport 1,458 (35:24 dents)
4e rapport 1,240 (31:25 dents)
5e rapport 1,094 (35:32 dents)
6e rapport 0,971 (33:34 dents)

Aucune différence. Source : le manuel de réparation (RepROM)... Bizarre...

je m' etais inspire de ca
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ou il disent
Comparativement aux « S » et « GT », le roadster bénéficie d'une démultiplication plus courte (rapport de 2,91 au lieu de 2,82) .... pi-etre le rapport de cardan ???

Kalou a écrit:Comparativement aux « S » et « GT », le roadster bénéficie d'une démultiplication plus courte (rapport de 2,91 au lieu de 2,82) .... pi-etre le rapport de cardan ???

Pareil pour les 3 modèles :
Démultiplication primaire 1,559 (92:59 dents)
Renvoi d'angle 1,045 (23:22 dents)

Ou alors, c'est le manuel qui est faux, mais bon...

Le pont de la R n'a pas la même ref. que la S et la GT qui eux 2 sont identiques.

non non ce n est pas l ASC.

flector1 a écrit:Le pont de la R n'a pas la même ref. que la S et la GT qui eux 2 sont identiques.

C'est quoi que tu appelles le pont ? Le bras oscillant ?

Le pont arrière,le renvoi d'angle qui fait tourner la roue.ref 33118528991 pour la GT et la S

Une chose est sûre, que ce soit la boîte ou le pont, le rapport est plus court sur la r que sur la s, et ce, sur tous les rapports.

Valoche a écrit:

flector1 a écrit:Le pont de la R n'a pas la même ref. que la S et la GT qui eux 2 sont identiques.

C'est quoi que tu appelles le pont ? Le bras oscillant ?

c'est le couple conique ....

regarde caracteristiques techniques
3310 couple conique pour la r
K1300r demultiplication 2,91

et 33 axe de roue ar pour la S
K1300s demultiplication 2.82

Ah oui exact, je m'étais focalisé sur la boite de vitesse. Merci les gars

lolino a écrit: Bonjour,
j'ai eu la même chose, k1300r de 2009, ils ont remplacé une bobinne qui etait defectueuse et le probléme à disparut.
a+

Bobine ou bougies qui commencent à être défectueuses.

J'ai eut ça après avoir déposé ma machine en concession pour révision ... finalement j'y suis retourné et les bougies ont été changées.