démarrage à chaud 1150RT

bonjour à tous et merci de votre accueil sur le forum.

bilan de ma première semaine de roulage au quotidien très positive: une moto pratique (duo le matin avec les affaires de mon fils en 6e + les miennes qui tiennent dans les valises et le grand topcase shad48), confortable (le carénage et la bulle haute agréable le matin à la fraiche), sure (partie cycle et moteur au top) et pas fatigante. Par contre, je me suis fait des sueurs froides en manœuvrant en marche arrière. Pas de gamelle mais on apprend vite à analyser le sens de la pente, l'état du sol...et l'espace disponible.

J'ai une première question à 2 balles: ma moto ne redémarre pas à chaud si je n'accélère pas légèrement. Pas de problème particulier mais ça me surprend sur un moteur moderne et je n'ai pas trouvé d'autre cas sur le forum.
Par ailleurs, la batterie est bien chargée et je démarre très bien à froid.
C'est normal docteur ?

Non ce n'est pas normal mais je ne suis pas spécialiste en 1150.

Pour moi ça n'arrive pas. C'est même étrange mais là je n'ai malheureusement pas de solution à te proposer. :bof:

De quand date la synchro, bougie, filtre à air, culbu ?

vérifier le jeu au soupapes a mon avis elle sont hors cotes

Ca fait 9 mois que je roule avec la 1150 RT.Ca peut arriver mais pas tout le temps. Une impulsion pas franche sur le bouton???

OK merci pour vos réponses
Alors bougies, filtre huile et air et jeux de soupapes fin mai, il y a moins de 2000 km mais pas mention de synchro des carbus...
Le précédent proprio s'était faché avec le cons. et avait confié l'entretien de sa moto à un garagiste moto de sa connaissance dont le mécano était ex BM. Les factures sont régulières, tous les 5000 km (une fois par an) mais en les épluchant sérieusement, je me rends compte que c'est bien flou cette affaire là, pas vu de changement du filtre à essence non plus ni de purge de l'ABS...
Je ne suis pas plus inquiet que cela, la moto tourne parfaitement à part ça, sans à coups ni raté et avec une conso normale. Juste ces démarrages à chaud et un ralenti limite bas, maintenant que ça me revient, qui m'ont fait caler quelques fois au début sur des manœuvres au ralenti.
Je vais prendre RV chez BM et refaire la révision des 40000 avant l'hiver, comme ça je saurai où j'en suis.

olive09 a écrit:OK merci pour vos réponses
Alors bougies, filtre huile et air et jeux de soupapes fin mai, il y a moins de 2000 km mais pas mention de synchro des carbus...
Le précédent proprio s'était faché avec le cons. et avait confié l'entretien de sa moto à un garagiste moto de sa connaissance dont le mécano était ex BM. Les factures sont régulières, tous les 5000 km (une fois par an) mais en les épluchant sérieusement, je me rends compte que c'est bien flou cette affaire là, pas vu de changement du filtre à essence non plus ni de purge de l'ABS...
Je ne suis pas plus inquiet que cela, la moto tourne parfaitement à part ça, sans à coups ni raté et avec une conso normale. Juste ces démarrages à chaud et un ralenti limite bas, maintenant que ça me revient, qui m'ont fait caler quelques fois au début sur des manœuvres au ralenti.
Je vais prendre RV chez BM et refaire la révision des 40000 avant l'hiver, comme ça je saurai où j'en suis.

Plus de carbu sur les flats depuis l'apparition des moteurs 'Boxer' en 1992 (injection) .

Flat-Yourself a écrit:

Plus de carbu sur les flats depuis l'apparition des moteurs 'Boxer' en 1992 (injection) .

ah! ça me rassure, pour ce qui est de l'injection mais pour moi synchro c'était obligatoirement des carbus. Alors on parle de quelle synchro ?

Celà m'arrive aussi, mais pas tout le temps ! Bizarrement , si elle ne démarre pas de suite j'arrête et je démarre à nouveau et là no problémo !

De man is gemaakt om op een BMW te rijden

olive09 a écrit:

Flat-Yourself a écrit:

Plus de carbu sur les flats depuis l'apparition des moteurs 'Boxer' en 1992 (injection) .

ah! ça me rassure, pour ce qui est de l'injection mais pour moi synchro c'était obligatoirement des carbus. Alors on parle de quelle synchro ?

De l'ouverture des papillons dans les boitiers d'injection.

Flat-Yourself a écrit:

olive09 a écrit:

ah! ça me rassure, pour ce qui est de l'injection mais pour moi synchro c'était obligatoirement des carbus. Alors on parle de quelle synchro ?

De l'ouverture des papillons dans les boitiers d'injection.

OK, je me coucherai moins bête.

Merci !

pour le filtre carburant, c'est normal qu'il n'y ai pas de trace de changement...c'est tous les 40.000km le changement

igloo a écrit:pour le filtre carburant, c'est normal qu'il n'y ai pas de trace de changement...c'est tous les 40.000km le changement

je parlais de refaire la révision des 40000, j'ai 43000 et des moucherons

ok, j'avais pas compris ça comme ça ...ben dans le doute, pour éviter les soucis, c'est alors à prévoir

Mais dans ce cas ci, ce n'est pas un problème de filtre à essence.

non, je ne pense pas non plus que cela vienne du filtre

j'ai le même soucis quand le moteur est très chaud(1150GSA)...juste un filet de gaz et ça démarre

j'ai eu le même phénomène avec la 1150rt ...c'est peut-être normal (si le moteur est chaud)

Faudrait regarder au niveau des bougies si c'est bien celles qui sont préconisées. ça peut jouer sur le démarrage à chaud: bougies chaudes ou bougies froides!

Test ce matin : j'ai le ralenti à 900 trs/min. Ceci explique cela.
Je mets un poil de "starter" puisque c'est juste un accélérateur manuel et je démarre impec.
J'ai regardé sur le forum pour régler le ralenti mais apparemment c'est tout sauf simple donc je vais continuer à rouler comme ça. Si j'avais un déséquilibre au niveau de la synchro, je pense que je le sentirais.

Pour info, depuis que j'ai ma Rt (+ de 3ans) à chaud je mets systématiquement le starter un coup de demarreur et sa tourne. si je ne mets pas le starter elle a du mal à demarrer. Donc je pense que s'est plus ou moin normal suivant la bète.

chataigne a écrit:Pour info, depuis que j'ai ma Rt (+ de 3ans) à chaud je mets systématiquement le starter un coup de demarreur et sa tourne. si je ne mets pas le starter elle a du mal à demarrer. Donc je pense que s'est plus ou moin normal suivant la bète.

ah ! me voilà complètement rassuré.

Encore merci à tous pour vos réponses

olive09 a écrit:Test ce matin : j'ai le ralenti à 900 trs/min. Ceci explique cela.
Je mets un poil de "starter" puisque c'est juste un accélérateur manuel et je démarre impec.
J'ai regardé sur le forum pour régler le ralenti mais apparemment c'est tout sauf simple donc je vais continuer à rouler comme ça. Si j'avais un déséquilibre au niveau de la synchro, je pense que je le sentirais.

Non

Je tourne une vis en bronze d'un demi tour et tu n'y verras que du feu.

Si je parle ainsi c'est que je fais mes synchro moi même et l'utilisation d'un dépréssiomètre est loin d'être un luxe.

J'ai refais une foi les synchros à l'oreille en dépannage car pas de dépréssiomètre sous la main. C'était pas mal mais à coté de mes pompes quand même.