OUPS !!! Cela fume

Gregk11 a écrit:Regarde au niveau du motronic il arrive que ça touche la durite de frein à coté du bloc ABS

nik0 a écrit:deux solutions : un faisceau d'occasion ou un recâblage à la petite cuiller


Le principe est simple :

1 trouver du fil de remplacement des bonnes couleurs et des bonnes sections

1bis trouver de la gaine thermorétractable de la bonne couleur ou transparente ou de l'adhésif isolant de bonne qualité

2 couper et isoler tous les tronçons endommagés

2bis vérifier en remplaçant la batterie par une pile et une ampoule ou un ohm mètre s'il reste des courts-circuits (on peut enlever les ampoules et débrancher les organes principaux pendant les tests)

3 passer des tronçons de gaine thermo sur les moignons ou sur le fil de remplacement

4 épissurer ou souder (il y a du pour et du contre pour les deux méthodes)

5 réduire la gaine thermo à la flamme ou à l'air chaud

6 protéger la réparation avec de la gaine électrique spirale et un adhésif

BZH56 a écrit:On croise les doigts fais en sorte de pouvoir débrancher la batterie en cas de problème à la remise en route.

Didier31 a écrit:

BZH56 a écrit:On croise les doigts fais en sorte de pouvoir débrancher la batterie en cas de problème à la remise en route.

Le moteur tourne mais voila, il persiste quelques soucis:

- Vitesse non enclenchée, machine sur béquille centrale, obligé de débrayer pour démarrer
- Avant la panne, le neutre restait allumé en permanence et l'affichage vitesse enclenchée ne se faisait pas alors que maintenant il est en permanence éteint ( je pense que le fait de devoir débrayer vient de cela. MAIS POURQUOI ???

- Des la mise du contact, les warning s'allume et aucun moyen de les éteindre sauf en débranchant la batterie ou en retirant le fusible

- Et le summum, l'ABS clignote en permanence et je n'ai plus de frein à l'avant alors que l'AR est OK mais en appuyant sur l'inter, il devient fixe ( voyant de droite).
- Quand je passe la 1ere, l’enclenchement de la centrale ne se fait plus.

Malgré tout, il y a moindre mal

Didier31 a écrit: Je pensais être sortie d'affaire avec le faisceau elec.

Je vais faire un essaie, mais de nouveau un autre c.circuit, cette fois sous le guidon ... bien caché dans l'enrobage

Bref, bilan de la situation, je vais sortir l'ensemble du câble et voir ce que je peux faire pour le restaurer.

A part un repérage éventuel des différentes connectiques, faut il prendre certaines précautions avant démontage ?

Dans le pire des cas cela va se solder par un remplacement, encore faut il le trouver.

SWEETY a écrit:

Didier31 a écrit: Je pensais être sortie d'affaire avec le faisceau elec.

Je vais faire un essaie, mais de nouveau un autre c.circuit, cette fois sous le guidon ... bien caché dans l'enrobage

Bref, bilan de la situation, je vais sortir l'ensemble du câble et voir ce que je peux faire pour le restaurer.

A part un repérage éventuel des différentes connectiques, faut il prendre certaines précautions avant démontage ?

Dans le pire des cas cela va se solder par un remplacement, encore faut il le trouver.

pour le remplacement, vois avec Bello2a , ou Sunkai, tous les 2 du forum

Didier31 a écrit: Je n'ai jamais fais mais le vendeur m'indique un boulot conséquent - vaille que vaille - cela occupe

De plus, je viens de trouver cela sur le forum:

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Freddy29 a écrit:pour remplacer le faisceau, tu n'as pas besoins de purger

Didier31 a écrit: Petit souci pour démonter le compteur, mais j'ai trouvé la réponse en cherchant dans les 'tutos'

Didier31 a écrit:Quelqu'un sait il à quoi sert cette pièce ?

K'wet a écrit:Difficile à dire........ les contacts de cette prise sont ils alignés ou perpendiculaires l'un à l'autre ?
Mais si cette prise n'est pas raccordée comment incriminer "l'élément" qui est sensé s'y connecter, le court jus a disparu en la débranchant c'est çà ?

Didier31 a écrit:

K'wet a écrit:Difficile à dire........ les contacts de cette prise sont ils alignés ou perpendiculaires l'un à l'autre ?
Mais si cette prise n'est pas raccordée comment incriminer "l'élément" qui est sensé s'y connecter, le court jus a disparu en la débranchant c'est çà ?

C'est ce qui s'est passé.

Au début, je pensais que cela venait du câble ( Rachat d'occase) et en approfondissant, il en ressort que c'est lors de la connexion de cette prise que le fusible (N°4 en partant du haut) grille.

K'wet a écrit:

Didier31 a écrit:

C'est ce qui s'est passé.

Au début, je pensais que cela venait du câble ( Rachat d'occase) et en approfondissant, il en ressort que c'est lors de la connexion de cette prise que le fusible (N°4 en partant du haut) grille.

OK et les contacts de la prise alignés ou perpendiculaires ? je pense à la prise accessoires prés des bobines, c'est un +12v direct batterie en passant par le fusible

nik0 a écrit:Cette prise ressemble à l'alimentation de la prise accessoire : 12V permanent.

K'wet a écrit:

nik0 a écrit:Cette prise ressemble à l'alimentation de la prise accessoire : 12V permanent.

ben oui et j'ai un doute d'où ma question sur la disposition des contacts sur la prise. Je crois que sur l'accessoire ils sont perpendiculaires et en plus Didier indique côté droit donc à l' opposé....

Didier31 a écrit: Je dirais aligné:

Didier31 a écrit:

Cette prise se situe plus précisément sur le coté droit, à coté de la prise pompe à essence directement en sortie de la boite à fusibles..

bello2a a écrit:

Didier31 a écrit: Je dirais aligné:

Normalement, cette prise sort coté gauche, c'est bien la prise pour accessoires, située vers les bobines !
Fil brun et fil brun/rouge.

K'wet a écrit:

Didier31 a écrit:

Cette prise se situe plus précisément sur le coté droit, à coté de la prise pompe à essence directement en sortie de la boite à fusibles..

bello2a a écrit:
Normalement, cette prise sort coté gauche, c'est bien la prise pour accessoires, située vers les bobines !
Fil brun et fil brun/rouge.

Ok mais c'est côté gauche du coup, pas droit