Rénovation F650GS by Fred_la1231

Bonjour,

Voici l'idée de mon projet, c'est à partir d'une BMW F650GS de 2002 de faire un trail plutôt typé enduro et rafraichit au gout du pilote   , car de base, ce BM n'est vraiment pas TOP sur le plan esthétique à mon sens.

Il a de TOP son moteur mono cylindre de 650 cc qui est un ROTAX à injection . C'est pour cela que je l'ai choisi. Il a une bonne réputation.  
Pour ces années là, c'était top car la plupart de ses concurrentes étaient à carbu.

j'ai bien essayé de mettre des liens vers des images mais il semble que cela m'est impossible pour le moment.
je vous ferai découvrir cela dès que je pourrai publier normalement dans le forum.

Je précise que ce n'est pas une base de F 650 GS Dakar afin de ne pas avoir une hauteur trop haute , car je souhaite avoir les pieds bien au sol en Offroad dans  les portions compliquées. C'est toujours plus rassurant. .

A bientôt

Bonjour Fred,c,est une moto que tu viens d’avoir ?ou  elle est déjà en ta possession depuis longtemps? si elle  est  à sa hauteur originelle ça ira,si elle est rabaissée ça sera à remodifier sinon ça passera beaucoup moins bien en tt @a+ ......

Salut Arnaud

C'est une moto que je viens d'avoir et elle a sa hauteur d'origine.
j'ai l intention de changer la fourche pour mettre une fourche inversée de 250KX de 92. J'ai déjà cette fourche , je dois la rénovée aussi , changer huile, joins spi ,etc..
je vais commencer prochainement le chantier

Belle prépa à venir pleine de passion, tu as certainement visionné des  tutos avec  fourche yz Yamaha ou autre  model ?  Rigueur d,ajustage et adaptation dans les règles de l’art sont de mises.as tu la roue qui va avec ?

voici la procédure pour les photos

https://bmist.forumpro.fr/t119203-inserer-une-image-mise-a-jour-du-3-06-2020

donc voici la base que j'ai acheté :






Et voici vers quoi je veux aller mais en version Trail Enduro. Évidemment ce ne sera pas une copie, mais je vais m'en inspirer.  



Et voici la fourche que je désire mettre dessus :


allez y n'hésitez pas à mettre vos commentaires pour m'aider à réaliser ce projet .
A+

Salut ,

du nouveau sur le projet.

Phase 1 - on déshabille le F650GS










Phase  2  - Mise en place de la nouvelle fourche.



Petit Problème le roulement du T supérieur de la BM est un diamètre 28mm/47mm  sur la fourche du KX  c'est un 25mm/42mm .
Donc achat du roulement du T de fourche supérieur je prends un 25mm/47mm afin de bien correspondre.



Résultat de la monte . ça prends forme.



Problèmes à venir :
- Centrage de la roue avant - modification des entretoises pour l'axe de roue .  
- Montage de l'étrier de Frein - adaptation à prévoir
- Rendre plus souple la nouvelle fourche , voir à la raccourcir .

Bref encore pas mal de boulot ....

Salut salut ,pour mieux se rendre compte de l’avancement il faudrait des photos moins pixelisées la taille de l’image peut-être à modifier ? Ça avance ´as tu l’axe de roue de ta nouvelle fourche,

Les photos ressortent bien de mon côté, t'as vu que tu pouvais les ouvrir dans un autre onglet Arnaud ? Cool projet en tout cas, toujours un plaisir de lire des montages atypiques !

Hello,

cette nouvelle fourche te fait-elle gagner de la garde au sol ?

Ouais,c’est bien mieux avec l’autre onglet « Vand » ,l’image est plus précise ,tout comme ton projet Fred 1312 ,ne vas trop vite Fred ,tu dois faire au 1/10 de Millimètre les ajustages .cool @+ cactus

Slowpock a écrit:Hello,

cette nouvelle fourche te fait-elle gagner de la garde au sol ?

Bonjour à tous ,

Oui elle me fait gagner de la garde au sol mais ce n'est pas le but car sinon il va falloir remonter l'arrière pour garder la même assiette .

Pour rester à la garde au sol d'origine , il faudrait que je baisse de 5cm . Je vais voir , je vais baisser c'est sur de combien, je ne sais pas encore. c'est à travailler.

Prochain chantier : redémonter la fourche pour voir à la rendre plus souple.

n'hésitez pas pour vos suggestions .

Salut,
Y a t'il une personne qui connaitrait le moyen de faire sauter les fixations du neiman  ?
existe t il une clef spéciale ?  

Merci

De ce que j'en sais, ces vis sont inviolables, donc tu les fores à la perceuse, et soit tu en commandes deux neuves si t'es pointilleux, soit tu les remplaces par deux BTR, qu'une fois montées tu remplis de silicone/mastic/résine/ce que t'as qui comble pour faire un peu dissuasif...

Un copain avait eu un problème de contacteur, sur r1100r, le seul moyen que nous avons trouvé, c'est de percer les têtes.

luxybike a écrit:Un copain avait eu un problème de contacteur, sur r1100r, le seul moyen que nous avons trouvé, c'est de percer les têtes.

Effectivement , ce n'est pas simple à enlever.
j'ai d'abord essayé de percer la tête mais s'est long et comme je n'ai pas besoin de récupérer le Neiman mais seulement le T de fourche , j'y suis allé à la disqueuse.
Le résultat est beaucoup plus rapide. En faisant attention avec une scie à métaux on peut ravoir le Neiman en coupant à la jointure du T et du Neiman.

Résultat des courses :




A savoir les visses sont collées à la Loctite, elles sont donc difficiles à dévisser, il faut donc une bonne prise.



On voit ici la forme des visses et ma tentative de perçage :




Résultat final , c'est bon  !!




A+

Bonjour à tous,

Voici l'état d'avancement du projet .

Tout d'abord , j'ai redémonté les tubes de fourche et j'ai enlevé 5mm d'huile dans chaque fourreaux ce qui permet de gagner un peu de souplesse lorsque la fourche se met en pression.  Reste que c'est une fourche de bécane de cross et donc elle plus progressive dans sa façon de travailler que la fourche d'un DR 650 par exemple.

Ensuite remontage, réglage de la hauteur voulue, j'ai baissé de 20mm juste en positionnant les fourreaux. Du coup je gagne 30mm de garde au sol. Je compenserai aussi sur l'arrière afin de garder l'assiette de la moto, le plus proche de l'origine . Pour la position de conduite, je vais mettre un guidon plus bas je devrais baisser aussi de 20mm. Bref, je devrais avoir une position de conduit plus proche de celle d'un trail off-road.



Ensuite centrage de la roue, 2 petites calles rajoutées pour un réglage parfait.





Pour finir le problème du jour, pour le montage de l'étrier de frein . y a comme un problème, chef ! .Il manque quelque chose.


Il me manque une patte de support de l'étrier . je vais devoir trouver cela  . J'ai peut être la fixation d'origine qui va sur la fourche, mais c'est à vérifier si c'est bien ça.

Pour finir quelques photos du résultat actuel :





A bientôt pour la suite  

Salut Fred ,ça prend forme ,le gros poste à venir de l’étrier de frein ,là ça rigole pas!  on ne se rends pas bien compte sur la photo de la pièce à usinée . Faut pas la faire avec du chocolat de Pâques ! ça va aller le rayon de braquage  ?@+ et : Banzaiiiiiiiii

Salut Fred ,ça prend forme ,le gros poste à venir de l’étrier de frein ,là ça rigole pas!  on ne se rends pas bien compte sur la photo de la pièce à usiner  Faut pas la faire avec du chocolat de Pâques ! ça va aller le rayon de braquage  ?@+ et : Banzaiiiiiiiii

arnaudfocon a écrit:Salut Fred ,ça prend forme ,le gros poste à venir de l’étrier de frein ,là ça rigole pas!  on ne se rends pas bien compte sur la photo de la pièce à usiner  Faut pas la faire avec du chocolat de Pâques ! ça va aller le rayon de braquage  ?@+ et : Banzaiiiiiiiii

Salut Arnaud,

Pour mieux voir tu cliques sur les photos , si tu es connecté au forum , tu les verras plus grosses.
sinon pour le rayon de braquage pas de problème, c'est tout bon. je ferai une petite vidéo prochainement , tu pourras mieux te rendre compte.
A+ bon week-end à toi

Bonjour à tous,
J'ai une question à vous soumettre , je dois raccourcir ma boite à filtre à air, du fait du changement de fourche .
A votre avis je coupe au plus près du capteur ( photo 1 )  ? y a t il un effet indésirable à prévoir ?



ou je coupe au plus loin ?  ( photo 2 ) .




Merci de vos réponses .

Sans savoir, je dirais au plus loin, juste parce qu'au plus près, tu n'as pas la possibilité de recouper!
Mais d'une façon générale, c'est pas très bon de modifier les entrées d'air, qui ont le plus souvent, comme les échappements, été étudiées pour atteindre un "certain résultat"... c'est toujours douteux qu'un coup de scie "au hasard" soit plus performant qu'une étude de flux, mais bon....

Au plus loin ,pourquoi pas le re pincé à chaud une fois coupé à son extrémité pour conserver au mieux la circulation du flux comme le dit Si bien Dr.X .ou alors le découpage seulement ou ça va gêner

arnaudfocon a écrit:Au plus loin ,pourquoi pas le re pincé à chaud une fois coupé à son extrémité pour conserver au mieux la circulation du flux comme le dit Si bien Dr.X .ou alors le découpage seulement ou ça va gêner

le chauffer et venir avec La Fourche le déformer proprement ,ça serait possible? Ou pas ?

arnaudfocon a écrit:

arnaudfocon a écrit:Au plus loin ,pourquoi pas le re pincé à chaud une fois coupé à son extrémité pour conserver au mieux la circulation du flux comme le dit Si bien Dr.X .ou alors le découpage seulement ou ça va gêner

le chauffer et venir avec La Fourche le déformer proprement ,ça serait possible? Ou pas ?

Bonjour,

Non pas possible Arnaud, la pièce est trop longue. Si je la plie elle va gêner la fourche. il faut obligatoirement couper.
Comme dit Dr.X , je vais couper au plus loin pour le moment et je vais mettre une grille devant pour empêcher l'entrée de gros débris.
Ensuite , il y a le filtre qui fera son rôle de toute façon. Je pense que cela devrait aller.
De toute façon , j'ai pas d'autre idée, on va donc commencer par ça. A voir comment va se comporter le capteur de la boite à air.

A+

Fred_la1231 a écrit: je vais couper au plus loin pour le moment et je vais mettre une grille devant pour empêcher l'entrée de gros débris.

Peut-être qu'au niveau de la coupe, tu pourrais chauffer et évaser l'entrée d'air, pour avoir un meilleur écoulement qu'un bord franc et vif, qui pourrait générer de la turbulence et restreindre le flux? C'est encore une fois très théorique, mais bon... ça ne coûte pas grand chose d'essayer.

Bonjour à tous,

Quelques avancées :
Montage d'un nouveau guidon et d'une tête de fourche puis le résultat de la coupe de la boite à air  :



une fois montée :



Autre point , la réfection de l'étrier d'origine de la fourche. J ai réussi à le trouver sur le Net :
C'est pas joli ,  un piston était grippé .




j'en profite pour vous montrer une astuce pour sortir les pistons.
Tu cales une plaquette de frein en travers pour éviter de voir partir les pistons comme des fusées . Avec un compresseur tu envoies de l'air, les pistons vont sortir gentiment.




Dernier point, un essai avec une roue de 21 pouces à l'avant !!

Photo1 , roue de 19 pouces :


Photo2, roue de 21 pouces .



Alors votre choix  ? Plutôt 19 ou 21 pouces ?

A+

Si j'ai bien compris, c'est pour la rendre plus utilisable en TT? Je dirais 21', ça lui donne un look et une assise plus TT, moins Supermotard, avec cette grosse fourche inversée... mais c'est bêtement visuel, rien ne dit que ça soit vrai en termes réels....

Salut ,21

j'aime bien les motos off road donc 21". Après, c'est ta moto. Tu fais comme tu le sens

Slowpock a écrit:j'aime bien les motos off road donc 21". Après, c'est ta moto. Tu fais comme tu le sens

Merci à vous tous,
L'idée c'est aussi de partager le projet avec vous tous donc tous les commentaires et avis sont bons à lire.
Cela me permet d'avoir des regards extérieurs et de guider mes choix. Alors n'hésitez pas à donner votre sentiment sur le projet.


Pour revenir sur celui-ci : j'aime bien aussi le 21 pouces , il donne un peu plus de garde au sol et facilitera les franchissements en off-road.
Mon problème majeur actuel et la pose de l'étrier de frein. La roue doit correspondre parfaitement pour être installée. C'elle que j'ai mise de 21 pouces, n'allait pas vraiment, l'axe de roue ne correspondant pas à la fourche , je l'ai juste mis pour faire la photo et voir l'effet.

Donc il me faut trouver un roue de 21 pouces , avec un disque de diamètre de 270 mm et un axe de roue de diamètre 17mm.
ça va pas être très simple à trouver .

Actuellement je suis en cours de fabrication d'une patte de déport pour monter l'étrier de frein avec la roue d'origine du BM ( 19 pouces ).
Ce n'est pas simple et pas certain que cela soit satisfaisant. Patience les photos arrivent ....

Bonjour,

Voici quelques nouvelles du projet :

1- je suis toujours à la recherche de ma roue de 21 pouces d'une moto Kawasaki type KX .
J'en avais vu une sur leboncoin.fr mais je n'ai pas été assez vite pour la prendre .     dommage !

2- Ensuite réception du compteur


Positionnement et installation, je vous fais grâce de la partie électrique à moins que cela intéresse quelqu'un.  



3-découpe des carénages

En premier , on cherche la coupe à faire .


Puis on coupe    


Puis on voit ce que cela donne. Ouf, c'est pas mal  



Pour finir, y a t'il une personne ayant une F650GS qui pourrait mesurer avec un hommètre la résistance qu'il a sur le connecteur de la jaune à essence ?

De mon coté j'obtiens une résistance infinie, alors que je pense qu'il devrait y avoir une valeur . Cela sent la panne ..
ci-dessous, le connecteur en question est sous la selle, c'est sur les deux bornes apparentes où il faut mesurer.
c'est celui-qui a été déconnecté sur la photo.  
Merci de vos retours.  

Salut ,aucune valeurs (hom )ne s’affiche sur les fiches mâle de la mienne ?

ok merci Arnaud.
Bon, je vais donc démonter. je pensais que cela donnait le niveau de fuel en indiquant une valeur de résistance .
Hors cela met peut être un simple contact lorsque le fuel est bas .
il faut que je cherche comment cela fonctionne.

A bientôt .

Chouette montage en tout cas !

Salut ,

cela fait un peu de temps que je n'ai pas posté de nouvelles sur le projet.
Je recherche toujours une roue de 21 pouces pour mettre à l'avant du BM.
Cela n'a donc pas beaucoup avancé.
Faute de cela , j'ai fait une adaptation pour mettre l'étrier de frein Brembo sur ma fourche de KX.
Cela me permet de rouler, en attendant de trouver le GRALE.
Voici quelques images. Le projet est pratiquement finit , je dois trouver ma roue de 21 pouce, lui mettre des Pneus enduro, faire une rehausse de la béquille latérale.
Puis tous re-démonter pour faire une peinture, pour lui donner de l'allure  









Donner vos avis , n'hésitez pas !!  

Zoli j'avoue 

Merci ,

Un petit Avant / Après





Après :

Projet réalisé ,super ! tu as pu essayer où tu es en attente de la roue avant. Un bon gros bruit d’aspiration,tu nous fais part de ton ressenti,amortissement e.t.c @+

Salut,
Pour répondre à Arnault,
Le projet n'est pas complètement terminée.

reste :
- La roue de 21 pouces à trouver et à adapter dessus
- Faire une nouvelle peinture ( pas simple , je ne suis pas peintre  )
- Et surement deux ou trois améliorations ici ou là .

Sinon, Pas de problème, elle roule avec la roue de 19 pouces à l'avant.
Pour le comportement, pas de soucis, elle est maintenant plus proche du type super motard  ou enduro lourd . Concernant la fourche , la suspension est progressive et ferme mais pas trop . c'était l'effet recherché avoir une suspension moins molle mais prévue pour le tout terrain . Donc la fourche du KX convient à merveille.
La position de conduite est bonne , proche d'une moto d'enduro type 450 EXC, YZF, etc.. sauf que c'est plus lourd mais plus confort du fait de la large selle.
La ligne REMUS donne un beau bruit mais ne réveille pas les voisins et ça s'est plutôt bon  
j'essaierais de faire une petite vidéo pour donner l'effet .

Je suis en cours de confection d'agrandir le pied de la béquille l'latérale, je posterai des photos bientôt sur ce sujet.

Pour information concernant la jauge à essence, qui a fait l'objet d'un poste un peu plus haut,  ce n'est pas un flotteur qui donne une valeur de résistance  mais un flotteur contacteur. C'est à dire qu'il fonctionne comme un interrupteur. Avec un niveau bas d'essence le flotteur donne la continuité entre les fils qui arrivent au connecteur ( c'est une masse ) .
Bref cela permet d'allumer un témoin de réserve d'essence tout simplement et non pas donner le niveau d'essence dans le réservoir.  

Voilà pour les nouvelles et donc à bientôt pour la suite.

A+

Hello,

Voici des nouvelles du projet .

J'étais à la recherche d'une roue de  21 pouces . Il semble qu'une qui puisse s'adapter avec le bon axe existant ne se trouve pas si facilement.
J'ai donc opté pour garder la roue de 19 pouces. Elle avait une monte de pneu en 100/90-R19  en pneu route mais en enduro c'est trop large à mon gout. J'ai opté pour un pneu en 90/90-R19  acheté sur la https://www.la-becanerie.com/  et oui cette monte n'est pas courante  il faut donc chercher un peut .

Donc en bref j'ai fait :
Positionnement du capteur de vitesse sur la roue avant
Réglage du centrage de l'étrier de frein avant.
réglage de l'embrayage .

Donc tout est bon voici quelques photos puis une petite vidéo pour écouter la ligne REMUS.

La suite du projet . Démontage pour la mettre en peinture . J'aimerai la faire au couleur BMW , je suis donc à la recherche des teinte  Blanc et bleu BMW . Le bleu du modèle DAKAR. Si vous avez la ref je suis preneur .

La tôle ne semble pas très épaisse

posts fusionnés , merci de ne pas en ouvrir plusieurs ,

SEGAFREDO a écrit:La tôle ne semble pas très épaisse

pas très épaisse,elle a l’air en acier ,j’aurais évité les entretoises en compensant par un support de la somme des deux (entretoise +plaque support) en alliage léger type Duraluminiun …AU4G

SEGAFREDO a écrit:La tôle ne semble pas très épaisse

Je partage l'avis de Segafredo ! Cette tôle me parait bien "légére" pour supporter un étrier de frein et les efforts qui vont avec.
(Pas sûr qu'elle résiste à un freinage de "trappeur" !)
Ta vie dépend de ce bout de tôle, et, franchement, je ne m'y aventurerais pas !
La solution de Arnaudfocon est déjà plus intéressante !  
Et pourquoi ne pas mettre l'étrier adapté à cette fourche ? quitte à ne mettre (si nécessaire) que des entretoises au niveau des points de fixation.
Cette remarque est, bien entendu, très amicale... Mais très sérieuse !  

Shivamata a écrit:

SEGAFREDO a écrit:La tôle ne semble pas très épaisse

Je partage l'avis de Segafredo ! Cette tôle me parait bien "légére" pour supporter un étrier de frein et les efforts qui vont avec.
(Pas sûr qu'elle résiste à un freinage de "trappeur" !)
Ta vie dépend de ce bout de tôle, et, franchement, je ne m'y aventurerais pas !
La solution de Arnaudfocon est déjà plus intéressante !  
Et pourquoi ne pas mettre l'étrier adapté à cette fourche ? quitte à ne mettre (si nécessaire) que des entretoises au niveau des points de fixation.
Cette remarque est, bien entendu, très amicale... Mais très sérieuse !  

OK, merci pour ces retours.
c'est une plaque d'acier de 5mm. L'épaisseur permet de placer et de centrer l'étrier sur le disque.
J'ai gardé la visserie d'origine de l'étrier de frein les efforts se faisant essentiellement sur ce point. Je ne pense pas que les efforts soient particulièrement sur le support qui tient l'étrier.  
J'ai vu que certain font des adaptations en alu de 10 mm ou 15 mm , mais sur les points de fixation à la fourche , c'est beaucoup moins épais pour rattraper l'écart et centrer l'étrier. J'ai vu aussi que cela se vendait et c'est aussi de l'alu, surement pour le poids .      

Pour ce qui est de l'étrier d'origine, il ne s'adapte pas à la roue , plutôt au disque qui est beaucoup plus grand en diamètre.
c'est donc un choix soit un disque de frein plus grand avec étrier Brembo et donc une patte d'adaptation pour un freinage plus efficace ou l'étrier d'origine avec un disque plus petit et il faut trouver une roue qui s'adapte sur la fourche.
là je ne désespère pas de trouver une roue en 21 pouces mais cela ne semble pas courir les rues.





 

salut ,
j'ajoute la petite vidéo  

Ha oui d’accord,j’ai mal interprété les premières photo où il me semblait apercevoir des entretoises. ,tu vas tester bientôt.  si tes trous d’assemblages sont tip top  alignés et sans jeux à mon avis tu peux tester en tout terrain .ton montage est en première ligne des chocs et des cailloux . Va s’y mollo et surveille si ça chauffe anormalement .bravo pour ta ténacité… @+ cactus .

Salut Arnaud,

Bien sur , j'ai essayé et elle va super bien surtout dans les chemins . j'ai fait 20 bornes et tout à tenue à part une cosse de batterie desserrée . Et la tu maudis BM d'avoir mit cette batterie sous le carénage .

Pour la patte de frein, j'ai effectivement percé au bon diamètre pour qu'il n'y est aucun jeu et tout est monté au frein filé (loctite). La patte est impossible à tordre sauf avec une plieuse et pas c'elle de chez brico .
Je suis plutôt serein sur ce point . Je trouve juste que l'étrier est un peu bas mais je n'ai pas pu faire autrement.
Bref, je vais faire plusieurs essais pour peaufiner tout cela et ensuite j'attaque la peinture.
Je cherche la ref du bleu de la GS 650 DAKAR . Si une personne connais  cela , je prends .
A+

Salut,je crois bien que c’est impossible si tu ne passes pas par le concessionnaire ,il te vendra en pot .je crois bien que c’est de l’acrylique +vernis de finition acrylique également.