Cela est-ce compatible ?

Bonjour,
Je me poser la question de savoir si un garde boue de K 100 RS premier modèle était compatible sur un K 1100 RS au niveau des fixations et distances entre les fourreaux ?
Si quelqu'un a déjà monté cela ou si quelqu'un a les pièces à la maison et peut faire la simulation je ne pourrais que le remercier 😊

si tu parles des k100rs premier modéle (2 soupapes) non car son garde boue avant est en une partie, il n'y a pas de pontet rigidifficateur.

si tu parles des k100rs1 (4 soupapes) oui c'est compatible

C'était en effet du premier modèle dont il était question
Le pontet est-il nécessaire ? Car je décale le répartiteur au niveau du T de fourche inférieur.

oui il est indispensable , c'est lui que rigidifie la fourche

Et   le pontet sert à fixer le garde boue...

Oui mais pas sur le garde boue des K 100 RS il me semble.
D'accord donc le pontet est indispensable si je comprends bien...😥
Dommage

Après indispensable ... ce n'est pas non plus un Téléfix ... le K100 n'en a pas d'origine

C'est ce que je voulais entendre 😁

rodrigue a écrit:C'est ce que je voulais entendre 😁

moi je garderais

rodrigue a écrit:C'est ce que je voulais entendre 😁

Tu peux t'inspirer de ceci ...

C'est plutôt discret j'aime assez 😀
Tu aurais des photos plus précises ?

rodrigue a écrit:C'est plutôt discret j'aime assez 😀
Tu aurais des photos plus précises ?

De la globalité ?

Oui de la fourche en général et de près pour pouvoir faire la même chose à peu près, tu as réalisé cette modification toi même ?

Attention, c'est sur mon K100

Ah oui donc tu n'avais pas de renfort et c'est toi qui en a installé un ?

Oui c'est ça, le Téléfix.

D'accord et tu avais trouvé ça facilement ?

Je l'ai trouvé (coup de bol ?) sur Motor Works.

Très bien je vais me renseigner en tout cas merci pour ces informations 😀

J ai installé ceci sur mon k100, super tenue de route
https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=5&NU=15&M=40&Ct=MA&SbCt=BA_15_40_MA_50

rodrigue a écrit:Très bien je vais me renseigner en tout cas merci pour ces informations 😀

Assure toi que les diamètres des fourreaux des K100 et K11 soient identiques.

le pontet est impératif sur les K1100, les deux fourreaux de fourche n'ayant pas le même travail. un porte l'amortisseur compression, l'autre l'amortisseur détente... Supprimer le pontet revient à détruire le parallélogramme formé par les 2 fourreaux, le pontet et l'axe de roue. Danger... Il n'y a pas de pontet sur les K 100, c'est pas grave il n'y a pas de freins non plus, et de plus la fourche est conventionnelle... Je ne tenterais pas cette ablation sans avoir une bonne combinaison bien rembourrée de partout, et un copain pour filmer la scene...

mickie a écrit:le pontet est impératif sur les K1100, les deux fourreaux de fourche n'ayant pas le même travail. un porte l'amortisseur compression, l'autre l'amortisseur détente... Supprimer le pontet revient à détruire le parallélogramme formé par les 2 fourreaux, le pontet et l'axe de roue. Danger... Il n'y a pas de pontet sur les K 100, c'est pas grave il n'y a pas de freins non plus, et de plus la fourche est conventionnelle... Je ne tenterais pas cette ablation sans avoir une bonne combinaison bien rembourrée de partout, et un copain pour filmer la scene...

Merci pour cette précision qui éclaire tout
Un garde boue "entier" de K100 avec un Téléfix ou Tarozzi (vu plus haut) et c'est bon, juste voir -comme commente Freddy- si les fixations sont OK.
Juste un commentaire sur le pontet du K11, il ne semble pas très épais non ?

Non, effectivement, le pontet n'est qu'une tôle plane mais travaillée, qui reçoit un cache englobant l'ensemble :


La modification me parait possible, sachant que sur les fourreaux il existe les emplacements de fixation pour poser l'ancien G B de K 100 :


Une solution serait peut être de fixer une pièce fabriquée aux bonnes côtes et faisant un pont pour laisser le passage du G B, sur les supports du pontet existants.
Voici un lien qui donne l'idée en réajustant certainement les mesures :
Rigidificateur de fourche  

L’ajout du Téléfix me semble un peu plus compliqué car le Ø du fourreau de K 11 est plus important à l'endroit où il doit être fixé.
Cela est peut être réalisable en réalésant le Ø interne mais le coût de l'achat et de la réalisation risquent d'être plus important.
En tous cas, Rodrigue, je reste à ton écoute pour des photos ou dimensions à prendre si besoin !

Un mot sur le diamètre modifié des fourreaux, par rapport au K 100... Un jour, un flic/copain/client m'a amené un jeune couple à mon bouclard à Bordeaux, il les a trouvés bien en peine sur le bord de la route: Suite a un ralentissement, le conducteur a fait un gros frein avec son K100RT bien chargé: Ils partaient en vacances, et quand on a choisi ça pour bouffer de la borne, vous savez que c'est pas pour faire du cabotage! donc, un K100 bien lourd, un freinage appuyé, et le gars qui a fait une grosse révision avant le départ, avec changement des spis et vidange... Détail: pour ne pas abimer les joints, il a filé un peu de graisse dans leurs logements dans les fourreaux...
Vous avez deviné la suite: Au freinage, les 2 joints, non immobilisés par des clips, sont sortis de leur logement, et le jeune couple s'est retrouvé rincé à l'huile de fourche...

L'absence de pontet sur la fourche des premieres K100 se fait quand meme cruellement ressentir en rigidité!
La fourche de K1100 est radicalement différente, c'est une Marzocchi qui n'a rien à voir avec les Brembo ou Showa ayant équipé les K100.
Seul l'axe de roue est identique.

Le but n'est pas de modifier les fourreaux mais de concevoir ou d'adapter un nouveau pontet, étudié pour le passage de l'ancien G.B. de K 100.
Même si la fourche est d'une conception différente, l'étude sur la fabrication d'un pontet ne doit pas représenter un gros casse-tête, à la vue de celui en place.
Il suffit d'avoir un modèle qui respecte les bonnes dimensions et qui soit suffisamment solide pour sécuriser le montage, aux fixations d'origine !
La réalisation de celui-ci inspire plutôt confiance et offre l'avantage de se poser comme celui d'origine.
Je pense que cela peut être une piste facile à étudier et largement réalisable !

Il doit y avoir moyen de faire un "patron" avec l'ancien pontet et le reporter sur une pièce en alu ou acier plus épaisse

Toutes ces informations me sont bien utiles et encore une fois je vous en remercie j'avais en effet connaissance de la différence entre les deux tubes de fourches mais je l'avais complètement oubliée...
Je pense que je vais démonter celui qui se trouve sur la moto et refaire une pièce plane en alu de cette dimension pour garder la rigidité apporté à la fourche par cette dernière.

Par contre le passage du garde boue "entier" sera possible ?

oui je pense également mais je vais je pense opter pour un modèle aluminium style "racer"