K1100LT- Fuite d'huile

J'ai constaté depuis qq temps une légère fuite d'huile au niveau du carter d'huile.

Avant mon départ en vacances j'ai placé un miroir sous le K11 pour pouvoir apprécier l'importance de la fuite.

On aperçoit la tâche d'huile après deux semaines de garage.






je précise:

- actuellement 52000 km
- vidange et filtre à huile changé à 50000km
- quantité perdue après deux semaines environ une tasse à café
- en essuyant l'huile j'ai retiré qqchose qui peut ressembler à un bout de filtre, au niveau du carter d'huile..

mon diagnostic serait donc le joint du carter d'huile à changer..
qu'en pensez-vous?

Vos avis /expérience sont les bienvenus ..

As-tu fais une vidange récemment ?
As-tu pensé à changer le joint du couvercle du filtre à huile.
ou peut-être fuite au niveau de ton filtre à huile.
Sinon, le joint du carter.
A+
Pascal

A tu regardais si le couvercle et le bouchon était suffisament serré (sans forcer hein!).

Sinon, une seule solution pour en avoir le coeur net : vidange à nouveau et vérifie le joint.

PASCALOU0762 a écrit:As-tu fais une vidange récemment ?

oui vidange faite il y a 2000 kms

PASCALOU0762 a écrit:
As-tu pensé à changer le joint du couvercle du filtre à huile.

oui joint du couvercle changé

PASCALOU0762 a écrit:ou peut-être fuite au niveau de ton filtre à huile.

là je comprends pas de quelle fuite il peut s'agir

Cocobel'oeil a écrit:A tu regardais si le couvercle et le bouchon était suffisament serré (sans forcer hein!).

oui tout a été serré à la clé dynanométrique au couple préconisé, depuis j'ai ajouté qq Nm pour m'assurer que c'était correctement sérré

Cocobel'oeil a écrit:Sinon, une seule solution pour en avoir le coeur net : vidange à nouveau et vérifie le joint.

tu veux dire vérifier le joint du ... carter ?

Non vérifier le joint du couvercle de filtre à l'huile.

Cocobel'oeil a écrit:Non vérifier le joint du couvercle de filtre à l'huile.

oui j'ai vérifié ...

Pour être certain le mieux est de nettoyer correctement et de faire chauffer le moteur pendant que tu regardes le nez collé au carter.

Aidé par le point de chute et l'aspect de ton huile , je dirai fuite de pompe huile/eau .

SBM a écrit:Pour être certain le mieux est de nettoyer correctement et de faire chauffer le moteur pendant que tu regardes le nez collé au carter.

oui j'ai déjà fait et il me semble que ça se stue à l'avant au niveau du joint de carter.
Est-il normal qu'il se détériore?

J'ai contacté 2 concess BM ce matin, le joint du carter d'huile est fait avec de la pâte à joint..
donc pas de joint à commander ...

Est ce quelqu'un a déjà refait son joint de carter d'huile ?

Jack a écrit:Est ce quelqu'un a déjà refait son joint de carter d'huile ?

je ne connais pas le k11 , mais effectivement , sur k100 , pas de joint a ce niveau , juste pate a joints.
il est possible que le carter soit légérement gauchi.
le mieux est de faire un vrai joint papier.
suivant la déformation , il existe plusieurs epaisseurs.
l'idéal , tu "photocopies" le carter et tu auras un chouette gabarit.

perso, j'ai presque tous les joints des differents carters pour le k100
et je confie le soin de les découper dans la feuille idoine a ma moitié

Jack a écrit:Est ce quelqu'un a déjà refait son joint de carter d'huile ?

Moi jamais mais cela ne dois pas etre bien dur a faire.
Une fois la moto vidangée tu enmeve les vis et enleve le carter.
Laisser l'huile bien s'egouter et bien nettoyer les portés de joint.

Jack a écrit:J'ai contacté 2 concess BM ce matin, le joint du carter d'huile est fait avec de la pâte à joint..
donc pas de joint à commander ...

Est ce quelqu'un a déjà refait son joint de carter d'huile ?

Par la même occasion, ce sera le moment de jeter un oeil à la crépine de pompe à huile.
A moins que le carter ai vraiment pris une "claque", la pâte à joints convient très bien pour assurer l'étanchéité sur deux surfaces planes en fonte d'alu.

Le joint papier peut apporter un plus en matière d'étanchéité mais dans ce cas (carter rempli d'huile) il faut tout de même y mettre de la pâte à joints.

SBM a écrit:
Le joint papier peut apporter un plus en matière d'étanchéité mais dans ce cas (carter rempli d'huile) il faut tout de même y mettre de la pâte à joints.

of course , le joint papier compense un voile éventuel mais il doit etre enduit (des 2 cotés) par une pate

ok merci à tous de ce conseils et astuce ...

j'ai la pate à joint ...
me reste plus qu' à retrousser les manches ...

question: question: Est-ce qu'un excès d'huile peut détériorer le joint ?

j'ai refait une photo qui montre l'endroit ou ça fuit ..

Jack a écrit:j'ai refait une photo qui montre l'endroit ou ça fuit ..

Joint de pompe à huile ! tu savais pas quoi faire ce week-end ?

non, non ... ça ne fuit qu'au niveau du carter d'huile , le joint de pompe est sec ...

Jack a écrit:non, non ... ça ne fuit qu'au niveau du carter d'huile , le joint de pompe est sec ...

ça ne fuit pas par le petit trou ? alors autant pour moi

Jack a écrit:j'ai refait une photo qui montre l'endroit ou ça fuit ..

Jack juste une petite question histoire de gagner du temps
sais-tu à quoi sert ce trou ?

c'est - si je ne m'abuse - le larmier qui permet à l'huile de s'évacuer en cas de fuite du joint de la pompe. Corrigez si je me trompe

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0526&mospid=47925&btnr=11_2759&hg=11&fg=35

nik0 a écrit:c'est - si je ne m'abuse - le larmier qui permet à l'huile de s'évacuer en cas de fuite du joint de la pompe. Corrigez si je me trompe

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0526&mospid=47925&btnr=11_2759&hg=11&fg=35

exacte, suivant le côté du joint qui est touché c'est soit de l'huile soit de l'eau qui s'écoule. Ce qui permet d'éviter un mélange eau/huile puisque la pompe remplie les 2 fonctions

K'wet a écrit:

Jack a écrit:non, non ... ça ne fuit qu'au niveau du carter d'huile , le joint de pompe est sec ...

ça ne fuit pas par le petit trou ? alors autant pour moi

je vais qd même vérifier tu as peut-être raison ..

Requete suite à la bonne idée de riderbilly:
Serait il possible de diffuser une scannerisation des joints issus de la "photocopie" des carters de manière à préparer directement le joint de papier (et donc de s'épargner la tâche du relevé).
Je pense qu'un bon scan ou photocopie avec une graduation millimétrique à coté du contour permetterait de détromper une éventuelle dérive d'impression.
Personnellement, ceux d'un k100rs1 serait les biens venus.
Existe il une difference entre les carters d'un k100 rt/lt (8 soupapes il me semble) avec ceux d'un rs1 (16 soupapes)?.
Merci

Ca y est j'ai commencé à opérer ...
1er étape le démontage de la pompe en suivant la RT.

Après avoir retiré les 9 vis du carter ,
y a t-il un un tour de main particulier pour décoller le carter qui reste collé avec le joint...?

Jack a écrit:
y a t-il un un tour de main particulier pour décoller le carter qui reste collé avec le joint...?

surtout pas "un tournevis" ou "pied de bambi ", en principe , aucun souci, au pire , tapoter avé un maillet.

Vu la situation de la fuite je penserais fortement à la pompe à huile.
Ton démontage du carter inférieur,hélas, ne ressoudra pas ton problème.

rv a écrit:Vu la situation de la fuite je penserais fortement à la pompe à huile.
Ton démontage du carter inférieur,hélas, ne ressoudra pas ton problème.

oui oui c'est la pompe à huile ..aucun doute .. je parlais du couvercle/carter de la pompe ..

riderbilly a écrit:

Jack a écrit:
y a t-il un un tour de main particulier pour décoller le carter qui reste collé avec le joint...?

surtout pas "un tournevis" ou "pied de bambi ", en principe , aucun souci, au pire , tapoter avé un maillet.

oui y'a une manière particulière de tapoter ?
où c'est comme on le sens au coup de maillet ?

je m'y remets cet apm

Jack a écrit:oui y'a une manière particulière de tapoter ?
où c'est comme on le sens au coup de maillet ?
je m'y remets cet apm

Doucement, un peu de part et d'autre de la pièce...

Cyclope a écrit:

Jack a écrit:oui y'a une manière particulière de tapoter ?
où c'est comme on le sens au coup de maillet ?
je m'y remets cet apm

Doucement, un peu de part et d'autre de la pièce...

ok bon dimanche à toi David et à demain..mais je serai en voiture..

Jack a écrit:
ok bon dimanche à toi David et à demain..mais je serai en voiture..

Nath, André et moi, à pied tu parle d'une réunion de motard Il y aura que Soustelle pour sauver l'honneur !

bon y aura pas de des mautoard

j'ai qd même réussi à bosser un peu sur la mob cet APM,
La pompe est démontée, toilettée, , reste plus qu'à la remonter:

1/ D'abord les 9 vis du carter/couvercle



2/ puis le décollage avec le marteau un bout de bois (manche à balai) pour éviter d'abimer le carter.



3/ puis les 7 vis qui maintiennent la pompe ( j'en ai dévissé 2 avec le tournevis, presque pas serrées !!)

Côté pile de la pompe toute propre



Côté face de la pompe



4/ le démontage de l'arbre



5/ une vue des anciens joints et du kit des nouveaux (origine ATR)




6/ ma vision du remontage et là j'ai besoin de vous pour savoir si j'ai bien mis mes lunettes




est ce que c'est bien comme ça le remontage ?


7/ cet arbre est-il à changer ??

Jack a écrit:
7/ cet arbre est-il à changer ??

pour moi, il est bien entamé et son changement s'impose

Jack ton arbre est mort

Pour cet arbre attention il existe 2 références.

Référence : 1141 1461793
Descriptif : 19 dents

Référence : 1141 1461183
Descriptif : 32 dents

BM92 a écrit:Pour cet arbre attention il existe 2 références.

Référence : 1141 1461793
Descriptif : 19 dents

Référence : 1141 1461183
Descriptif : 32 dents

rends lui un dernier hommage et dis lui adieu.il aura fait son temps!

le seul aspect positif,c'est que ton arbre (deuxième reference citée)coute nettement moins cher que le 19 dents.
on est tous avec toi!!

bon suis fixé maintenant ..

merci et bonne journée les gars ...

Salut Jack, très intéressant ton petit reportage photo.

Une petite question en passant, ne serait pas l'occasion de changer la roue à aube par une de K12 ?
J'avais lu que c'était un moyen d'assurer un meilleur refroidissement sur les 4 soupapes qui chauffent plus que les 2s.

Bonjour berlo,
Apparement c'est deja dessus.
Sa roue est compatible : K12RS, K1200GT, K1200LT et K1200LT/M Ref : 11 41 1 461 173

Bonjour BM92,
Autant pour moi, je pensais que c'était différent, merci d'avoir vérifié.

berlo a écrit:Salut Jack, très intéressant ton petit reportage photo.

merci .. suis impatient de faire le reportage photo du REMONTAGE

la pompe est réparée et remontée.




j’ai retouché la photo précédente pour indiquer le sens des joints.

J'ai donc opté pour un arbre neuf, et l'entretoise de la roue à aube a été changé.
(Avec le nouveau joint BM il faut une entretoise plus courte.)

Après un nettoyage minutieux des pièces

La mise en place des nouveaux joints, se fait avec une douille du bon diamètre .

La mise en place de l’arbre est plus délicate.
Pendant la mise en place il ne faut pas compresser le joint « bleu » en butée pour ne pas le détériorer et, il faut lui laisser du jeu quand il est mis en place

La pate à joint seche demain mise en eau et en huile.

Merci à vous tous pour vos conseils et votre aide...

mise en eau / huile faite
tout est ok

le post peut être clos

Non je ne clos pas les posts mecanique

no problemo chef

Super reportage photo avec des explications adhéquates... du beau boulot et encore bravo pour avoir osé faire ce travail qui est du dommaine d'un bon mécano...
J'ai profité de ce post pour inspecter le dessous de ma moto et notamment ce petit trou, il est gras et chargé en huile usagée mais pas de tache d'huile au sol.
Ec ce normal docteur ?

A mon avis tant que tu gardes ton huile il ne doit pas à y avoir de soucis ..
mais je ne suis pas celui qui a le plus d'expérience en la matière ..