fuite au pont arriere sur k1100lt

Salut les gars, j'ai ma bm qui à ses regles
c'est la deuxieme fois que cela m'arrive.......

regardez la vidéo , elle explique mieux que moi !!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=-Gf0AE7tq7w

Au depart , j ai fait la vidange comme sur le bouquin en centilitres
impeccable pendant 6 mois , un jours je prends la bécane, je fait une 100 aine de km , je la gare et 30 minutes plus tard une petite flaque d huile!!!
Je rentre, refait le niveau à la limite du filetage et nettoie le bouchon d ou l huile à coullé
1 mois plus tard je reprends la becane pour 20 bornes === même topo !!!
quelqu'un aurait il une idée de l origine de ce disfonctionnement ???
MERCI pour votre aide

equinoxe93 a écrit:Je rentre, refait le niveau à la limite du filetage et nettoie le bouchon d ou l huile à coullé

Tu a mis quoi comme huile ?.
Apparemment l'huile coule du trop plein, bouchon noir
Rassure moi tu a pas mis l'huile par le bouchon noir du haut ?.

non non l'huile est la bonne pas de soucis de ce coté

le niveau à été fait au boulon du milieu comme il faut



Verser l’huile uniquement jusqu’au filet le plus bas
de l’orifice de remplissage.
Quantité d'huile
au premier remplissage..................................0,25 l
à la vidange....................................................0,35 l
Qualités d'huile voir données
relatives à l'entretien ...............................Page 00.3

la premiere fois j ai démonté le capuchon noir et nettoyé gentillement

J'ai l'impression qu'une surpression se fait, mais seulement après avoir rangé la bécane au garage sur la centrale.........................à l'arret!!

POURQUOI ???

Cette huile paraît bien noire, elle a tout sauf la couleur d'une huile boîte-pont neuve ...Elle ne serait pas un peu trop fluide ?D'autre part, je confirme que le niveau se fait moto sur la béquille centrale, pas sur la latérale. On ne sait jamais, une étourderie...

c'est de l huile de boite neuve acheté avec la carte grise à
MOTO SUD 34 concessionnaire BMW montpellier
donc aucun soucis et niveau sur béquille centrale evidement

c'est pas vraiment un trop plein, c'est la mise a l'air du pont , pour eviter une surpression due aux pieces en mouvement dans l'huile
si de l'huile coule par la, c'est qu'il y a une surpression a un moment donné et que le bouchon de mise a l'air ne fait pas son boulot, mais ce qui est etrange c'est que tu perdes l'huile a l'arret !!
premiere chose a faire change ce bouchon et voit si ca recommence , mais surveille bien , car qui dit surpression, les joint internes du pont ne vont pas aimer ca longtemps

equinoxe93 a écrit:c'est de l huile de boite neuve acheté à
MOTO SUD 34 concessionnaire BMW montpellier
donc aucun soucis et niveau sur béquille centrale evidement

Ok mais la marque et le type ?.
Tu a pas mis de l'huile trop épaisse ?.

C'est de la castrol distribué par BMW en bidon d'un litre le nom de l'huile est de la SAFX-O

Vidange de l’huile du couple
conique
Inspections I, III, IV
• Vidanger l'huile à chaud.
• Bouchon de vidange d’huile (1)
• Bouchon de remplissage d’huile (2)
L Remarque :
Verser l’huile uniquement jusqu’au filet le plus bas
de l’orifice de remplissage.
Quantité d'huile
au premier remplissage..................................0,25 l
à la vidange....................................................0,35 l
Qualités d'huile voir données
relatives à l'entretien ...............................Page 00.3

Salut à tous
Le problème m'est arrivé sur une 100 GS , mais en roulant. De l'eau était rentrée part l'évent suite à un coup de haute pression.

equinoxe93 a écrit:C'est de la castrol distribué par BMW en bidon d'un litre le nom de l'huile est de la SAFX-O

SAF-XO : SAE 75W-90 - API GL5 - BMW - (Pont AR sans diff. autob)

Le joint torique de l'évant est-il présent et bien en place ?

Je reviens sur mon précédent message.
J'avais mis un coup de kärcher sur le pont avant l'apparition du débordement d'huile. Contrôle de niveau, pas de manque.

Le problème ,ç'est qu'une infime quantité d'eau suffit à créer une émulsion dont le volume dépasse la capacité du carter de pont.

Dans mon cas, 2 vidanges ,huile bien chaude ont réglé le problème.

Sur le manuel atelier, voici les quantités

Quantité

Premier remplissage 0,25
Vidange 0,23

cela reste quand meme ce truc !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ça ne peut pas venir de la boite des fois, si l'huile de boite fuit vers le pont ?

pour ma part

l huile qui coule de l'évent est tres propre ( malgré l idée que donne la vidéo) . pas de mayonnaise ( du à l'eau)..

de plus , je n ai pas souvenir de karcher sur cet endroit............

je vais regarder si cet event ( purge) se demonte et le nettoyer au cas ou ( un petit bouchon de saleté graisseuse ferait peut etre monter la pression) enfin je n y crois pas trop.


ça ne peut pas venir de la boite des fois, si l'huile de boite fuit vers le pont ?

alors là je jette l'éponge, une reparation chez bmw serait une ruine pour moi........ et le faire necessite un savoir faire de fou......

non ça ne peut pas venir de la boite, regarde l'évent mais regarde aussi si le capteur de vitesse ne serait pas dévissé, sur la vidéo il semblerait que ça vienne de la

Attention a ne pas mettre trop d'huile

non freddy29

l huile coule de l'evant sur le capteur de vitesse puis au sol

le capteur de vitesse est bien serré puisque demonté et nettoyé lors de la vidange anterrieure.........

non ça ne peut pas venir de la boite

freddy29 rien que pour cette réponse , t'es au top

Nettoie cet évent et regarde bien que le niveau d'huile ne soit pas au dessus du premier filet de l'orifice de remplissage

C'est un truc qui est arrivé à Michphil92 sur son k11 s'apercevant de la perte d'huile et ne sachant quoi faire, il est rentré chez lui en roulant peinard.

Mis à part le fait qu'il manquait de l'huile dans le pont on a rien trouvé d'anormal.
la seule raison qui nous est venue à l'idée c'est un manque d'huile dès le départ, un échauffement du pont dû à cela et une surpression évacuée par la "soupape".
Depuis plus rien de ce côté là..........

Comment a été rempli le couple conique ?.
As-tu tourner la roue arrière de temps a autre pendant le remplissage ?.
Le fait de tourner la roue fait descendre le niveau pendant le remplissage.

BZH56 a écrit:Le joint torique de l'évant est-il présent et bien en place ?

+1

merci de votre aide

surtout ne quittez pas ce post.......


demain je demonte l'evant, je le nettoie, je verifie le joint, je refais un niveau en tournant la roue.

le tout en photos, si un détail vous choc ........ dites le moi

Je dois monter au motogp 650 km , alors que le couple conique pisse de l huile au bout de 20 bornes, j'sens que je vais pas y arriver ..........................

faire le niveau en faisant tourner la roue n'est peut être pas une bonne manip, tu en mets plus je crois

Lolo.k100 a écrit:faire le niveau en faisant tourner la roue n'est peut être pas une bonne manip, tu en mets plus je crois

Non Laurent,
Tu met l'huile dans le couple conique jusqu'au filetage.
En tournant la roue dans un sens ou dans l'autre (me rappel plus) tu descend le niveau.
Attendre que le niveau se fasse et au besoins ajouter un peu d'huile.
J'ai toujours fait comme cela et je n’ai jamais eu de problème

BM92 a écrit:

Lolo.k100 a écrit:faire le niveau en faisant tourner la roue n'est peut être pas une bonne manip, tu en mets plus je crois

Non Laurent,
Tu met l'huile dans le couple conique jusqu'au filetage.
En tournant la roue dans un sens ou dans l'autre (me rappel plus) tu descend le niveau.
Attendre que le niveau se fasse et au besoins ajouter un peu d'huile.
J'ai toujours fait comme cela et je n’ai jamais eu de problème

quand tu fait tourner la roue la couronne étant hélicoïdale tu fais tout même remonter de l'huile qui se dépose dans les dents de la couronne et qui diminue la quantité dans le carter.
C'est comme si tu vérifiais le niveau d'huile moteur à chaud alors qu'elle n'est pas complètement redescendue. Les flats font je crois exception à cette règle.

QUAND ON EST CON ...ON EST CON

comme disait BRASSENS

En fait la surpression était due au petit joint torique noir qui s'était glissé au fond du capuchon de mise à l'air.....................

le capuchon emboité dans l'évant , faisait préssion sur le joint torique qui stoppait tout évacuation d'air et faisait monter en pression l huile ................

une fois la moto sur béquille à l'arrêt la pression d'huile augmente 1/3 ...... et s'évacue .

J'ai remis à niveau, et fait un tour de 100 bornes cet aprèm, rien n'a coulé du pont

mention spéciale à BATISSE et BZH56 qui était dans la vérité

Le joint torique de l'évant est-il présent et bien en place ?

mais MERCI aussi à tous ceux qui ont donné un avis ou une idée sur ma panne vraiment respect

cela reste quand meme ce truc !!!!!!!!!!!!!!!!!!! dixit eldiablo2


Merci à tertous en espérant que le soucis soit terminé

petit joint torique le con ...... LE JOINT
Heureux que cela se termine bien pour toi

Content pour toi et heureux d'avoir contribué à ce résultat positif qui servira j'en suis sur à l'ensemble du forum...

Bonjour à tous,

Même problème de fuite à l'évent, à deux reprises, à 10 jours intervalle, qui survient de manière inexpliqué.
(jamais constaté cet fuite avant)
Capuchon et joint torique propre, niveau juste au départ.
Sauf que:
Les deux fois la moto est restée au soleil sur béquille central, le pont en plein sud (2-3heures autour de midi).

L'acier était cramant, mais cela est-il suffisant pour dilater autant ?...

A+

Je ne vois pas d'autres explications

Même surprise pour moi ce matin

Sauf que ça coule entre le pont et le disque.
J'ai eu l'occasion hier d'aller sur une piste privée et j'ai eu envie de voir à combien mémère bloquait le compteur. Elle n'a pas du aimer...

Tekaya a écrit:Même surprise pour moi ce matin

Sauf que ça coule entre le pont et le disque.
J'ai eu l'occasion hier d'aller sur une piste privée et j'ai eu envie de voir à combien mémère bloquait le compteur. Elle n'a pas du aimer...

Tu es bon pour un joint spi

Oui et un roulement par la même occasion. Il faisait du bruit depuis le rassemblement.

Tekaya a écrit:Oui et un roulement par la même occasion. Il faisait du bruit depuis le rassemblement.

Fais marcher la garantie chez Abarthh Motor !!

K'wet a écrit:

Tekaya a écrit:Oui et un roulement par la même occasion. Il faisait du bruit depuis le rassemblement.

Fais marcher la garantie chez Abarthh Motor !!

C'est vrai que pour une moto neuve, suis un peu déçu
Plus sérieusement, quitte à démonter faut-il changer les deux joints et les deux roulements ou on peut faire l'impasse sur certains?

Ca n'engage que moi... il n'y a que le grand roulement qui pose problème. En plus le petit est assez ch*ant à installer à cause du positionnement des pignons coniques.

Je ne sais pas à quoi ils ont pensé chez bm en installant un roulement aussi mal foutu. Amuse toi à calculer le nombre de tours que les billes font sur elles mêmes à 120 km/h - quand la roue tourne à 1000 tours par minute - ça fait un peu peur, d'autant que les pauvres billes se prennent la plus grosse part du poids AR de la machine.

Ok. Je vais encore abuser de vos connaissance mais quelqu'un aurait-il une référence pour ce roulement. J'ai seulement regardé sur l'atelier du roule toujours, plus de 100€.

c'est un Roulement à rainure 85X120X18

Freddy29 a écrit:c'est un Roulement à rainure 85X120X18

Merci Freddy
Chez 123 roulements il est au même prix que chez l'art.
Finalement c'est encore et toujours chez motorbins qu'il est le moins cher.

Je viens de commencer le démontage comme les vacances viennent de commencer.
En vidangeant le pont, j'ai beaucoup de limaille au bouchon de vidange. A votre avis ça vient du roulement ou j'ai du soucis à me faire.
Pour l'instant je suis bloqué, je n'ai pas de clef à six pans de 7 pour désacoupler le pont. J'ai juste pu désacoupler le disque.
La suite demain lorsque j'aurai été acheté cette clef.
Pour l'instant je vais m'occuper des vitres électriques de la BMW à quatre roues. Tout déconne en ce moment, hier j'ai passé la journée à débloquer et réparer la serrure du coffre de ma vieille saab
C'est sympa de rouler en anciennes mais faut du temps.

Voilà la bestiole est démontée.
Effectivement ça a bien coulé par le joint spi à l'arrière et le grand roulement racle vilament.
Est-il normal que le petit roulement conique (celui qui est visible) a du jeu?
Je me tate à le changer du coup.

Tekaya a écrit:

Voilà la bestiole est démontée.
Effectivement ça a bien coulé par le joint spi à l'arrière et le grand roulement racle vilament.
Est-il normal que le petit roulement conique (celui qui est visible) a du jeu?
Je me tate à le changer du coup.

Tu parles du jeu au niveau de la cage à rouleaux ? il est normal qu'il y' ai unpeu de jeu dans la cage d'un roulement conique, celui ci ce réduit lors du  montage de l'ensemble des 2 éléments comportant l'un la cage l'autre la piste de roulements. C'est pour cela qu'il faut bien serrer au couple avec normalement un pré-serrage  à un couple supérieur. Ici c'est un peu différent, le jeu est réglé par un calage par rondelle d' épaisseur. Lorsque tu fermes le pont le jeu nécessaire est optimum, sauf à avoir justement changé le roulement c'est là qu'il faut déterminer la bonne épaisseur de cale pour obtenir le jeu préconisé.
Maintenant si tu vois que des rouleaux se baladent un peu trop et que la piste est marquée ............

K'wet a écrit:

Tekaya a écrit:

Voilà la bestiole est démontée.
Effectivement ça a bien coulé par le joint spi à l'arrière et le grand roulement racle vilament.
Est-il normal que le petit roulement conique (celui qui est visible) a du jeu?
Je me tate à le changer du coup.

Tu parles du jeu au niveau de la cage à rouleaux ? il est normal qu'il y' ai unpeu de jeu dans la cage d'un roulement conique, celui ci ce réduit lors du  montage de l'ensemble des 2 éléments comportant l'un la cage l'autre la piste de roulements. C'est pour cela qu'il faut bien serrer au couple avec normalement un pré-serrage  à un couple supérieur. Ici c'est un peu différent, le jeu est réglé par un calage par rondelle d' épaisseur. Lorsque tu fermes le pont le jeu nécessaire est optimum, sauf à avoir justement changé le roulement c'est là qu'il faut déterminer la bonne épaisseur de cale pour obtenir le jeu préconisé.
Maintenant si tu vois que des rouleaux se baladent un peu trop et que la piste est marquée ............

Merci pour ta réponse. Donc je ne vais pas le changer.
C'est là que je vois mes limites. Démonter, remonter c'est facile mais de là à comprendre tout le fonctionnement, c'est autre chose.
Tant que j'y suis, quelle est la valeur du couple de serrage?

Tekaya a écrit:
Tant que j'y suis, quelle est la valeur du couple de serrage?

35Nm pour chacune des vis du couvercle, serrage en étoile

K'wet a écrit:

Tekaya a écrit:
Tant que j'y suis, quelle est la valeur du couple de serrage?

35Nm pour chacune des vis du couvercle, serrage en étoile

Nickel. Merci beaucoup.